Video: Němci ukázali, jak si představují nový tunel do Česka pod Krušnými horami
Portál Krušnohorského tunelu u Chabařovic. Foto: DB InfraGo
Aktuální termín zahájení prací je v roce 2030.
Aktuální termín zahájení prací je v roce 2030.
Čím dříve, tím lépe. Skvělá stavba.Hlavně moc neposlouchat a nepouštět k tomu české remcalky, kterým všechno vadí, všechno je zbytečné a přeci proč něco takového stavět, vždyt naše vesnice o 300 lidech z toho nic nemá ))
Kterou 300hlavou vesnici že má tento tunel zasáhnout?
Snad to Kupka nezazdí jako sci-fi a chiméru.
Už by bylo na čase si uvědomit, že je nové tisíciletí a svět jede plnou rychlostí a vzdaluje se ( ten vyspělý a nechává zaostalce daleko za sebou )
V jiných částech Německa, obdobně vzdálených od hranic s Českem, to tak „železničně“ nevypadá (viz stav i „plány“ od Regensburgu směr Domažlice).
Když tady tak čtu všechny ty články o plánovaných nových úsecích VRT, velkorysých modernizacích konvenčních tratí a dalších vzdušných zámcích, tak si nemůžu nevšimnout, že rok 2030 je nejspíš považován za jakési magické datum, po němž nás čekají už jenom samá pozitiva a sociální jistoty. 😀
Tak bude dokončena podstatná většina dálniční sítě, takže kapacity stavebních firem a peníze se budou moci vrhnout do VRT. A příprava, povolení nějaký čas trvají, přitom se s tím začalo v podstatě loni.
Dálniční síť není definitivní a to o čem vy mluvíte je takzvaná základní dálniční síť. Takže ten optimismus bych trošku krotil, ono se bude stavět dál a nepůjde jenom o dálnice ale i o silnice první třídy.
Silnice I. třídy jsou postavené a pokud někde silniční doprava škodí, zak by se měla omezit, ne ji zlepšovat parametry dopravní sítě.
Chtělo by to stáhnout všechny dotace z EU a vyhradit je pro výstavbu VRT. To považuju za klíčovou stavbu. Možná ještě důležitější, jak síť dálniční.
Až se bude psát rok dva tisíce šest
Až se všichni přestěhujem do obrovských měst
Až dálnicí zeměkouli opředem
Až budem pyšni na všechno, co dovedem
Nebojte, dětská hřiště rušit nehodlají.
Rudozelení ideologové bohužel nerozumí tomu, že aby bylo možné investovat do ekologičtější infrastruktury a zelených technologií, musí na to být dostatek peněz. A dostatek peněz je podmíněn ekonomickým růstem.
Německo je snad poslední západo-evropský stát, který nemá superdlouhý tunel (podmořský Fehmarn Belt celý financuje Dánsko). Nejdelší, železniční, tam má 10,7 km, navíc je už z r. 1988. Přitom jinde v západní Evropě se nedávno otevřelo nebo právě teď buduje poměrně dost dlouhých tunelů.
Ty super dlouhé tunely jsou jen v Alpách (CH, AT) . Třeba ve Francii je nejdelší, pomineme-li tunel pod La Manche 13km Frejuský tunel z 19. století.
Ve Španělsku jsou dva tunely přes 24km, jeden z nich otevřen 2023. V Itálii něco i přes Apeniny staví. Francie teď buduje právě v Alpách s Itálii nej tunel na světě.
Nemá tam být Rakousko? Myslím tím Brenner jako nejdelší tunel?
Ale kdepak. Evropské podmořské tunely nepomíjejte. Dál – třeba jen ve Španělsku je Pajares a Guadarrame.
Ona byla vyhlášena nějaká soutěž o nejdelší tunel v každé zemi?
Soutez o to kdo ho ma delsi je stara jak lidstvo samo 🙂
Ano, už je dávno vyhlášená geografy, kteří to rádi píší do tabulek v atlasech. Stejně byla vyhlášená soutěž o největší města, nejlidnatější země, nejvyšší hory, nejdelší řeky atd. 🙂
Tak nevim, na tom obrazku ty tunely zahybaji smerem na Krusne hory mimo koridor vymezeny v ZUR…
Paní zastupitelka Chlumce se nestihla před komentováním podívat na video…
Jsou hodní, že nám to postaví. Snad nevyjedou pod Labem…
Budou se na tom podílet oba státy, mi máme razící štít Viktorie a přikoupíme asi ještě jeden
Já si přeju, aby se to konečně postavilo. Cokoliv.
Já též a moc. Jen se toho už vzhledem k věku asi nedožiju. Před 35 lety jsem si myslel, že TGV v Praze budou v roce 2025 samozřejmostí.
Ohledně TGV v Praze doporučuji min. 44:02-09
https://www.youtube.com/watch?v=rvY1owhLkYU
😀 😀 😀
Vzhledem k tomu, kolik tunelů se pro blízká léta připravuje, mi to nepřipadá jen na jeden potřebný k přikoupení.
Já nějak nerozumím tomu proč se ta stavba zahájí až v roce 2030? A proč má někdo s tou VRT nějaký problém? Ty lidi nechápou jak moc se jim zhodnotí nemovitosti?
Jakože VRT za barákem se stanicí desítky km daleko mi zhodnutí nemovitost? Nejste vy realiťák amatér? :-).
Desítky km? Vzdušnou čarou je to na budoucí stanici v Ústí 7 km, takže nevzdušně to bude tak maximálně jednou 10 km. Tedy mimochodem podobně, jako některé okrajové části Ústí.
No tak určitě 😂
Mimochodem to na úvodce je ta strana s Chlumcem, alias „rozpůlená obec“?
Přesně ta. A to jste si vybral ještě tu méně šílenou dezinformaci, co se tam šířila. Ta druhá byla, že se kvůli té trati bude muset zbourat půlka Stradova (ta část s domkama na levé straně oné vizualizace na úvodce). Zkrátka fámám se v dnešní době daří a je jedno, jestli jde o globální politiku nebo jednu trať.
Jj, jak vidite, Chlumec postihne osud milostivejsi nez Dluhonice u Prerova, kterezto romanticka klidna moravska dedinka byly zcela srovnany se zemi kvuli zrudne D1, ktera trikrat tam a zpatky probourala se primo skrz naves.
A pak jste se probudil?
Nějaká díra na Moravě mně vůbec nezajímá. Po D1 za den přejde 50000 lidí a 100000 tun nákladu. Do Dluhonic dorazí maximálně igelitka rohlíků a pokud tam náhodou dorazí nějaký človek, tak jenom kouká jak se urychleně dostat do civilizace.
Myslíte v Dluhonicích jedinou náve s spomníkem a kapličkou, kterých se D1 nedotýká vůbec nijak? Wow, jste dobrý manipulátor, ale dneska se lhát na internetu nevyplácí. Každý jouda si to může do sekundy zkontrolovat.
Koukám, co lidí nežere maso…:-)
Srovnané se zemí???
„ktera trikrat tam a zpatky probourala se primo skrz naves.“ Fakt ani na zaklade tehle vety nikdo nepozna ze se jedna o nadsazku, ironii, žert?
No tak s těmi 30 km uz by to vážně chtělo vyhybnu uprostred… Jinak to s tou kapacitou bude dost nedobré – buď omezením počtu nákladu, nebo faktickou nemožnosti půlhodinového taktu.
Jak to vychází v 57km Gotthardském úpatním tunelu při rovněž 30min. taktu osobní dopravy?
Právě že moc dobře ne.
Čili těch nákladních vlaků se tam vejde kolik do hodiny (v každém směru)?
A není zrovna taková výhybna uprostřed nejdelšího tunelu ČR i D zbytečně velké riziko vykolejení vlaku, a pak podstatně větších kapacitních problémů než snížená rychlost v tunelu (myslím max. 200km/h, aby ani nejrychlejší vlaky s cestujícími nejely v něm víc jak 2x rychle než nákladní, které by tam měly jezdit 100 – 120km/h) + stávající trať přes Děšín pro osobní zastávkové vlaky a klidně více nákladních vlaků jedoucích do 100km/h než se na tu trať vlezoz dnes? Jinak rychlostí 200km/h je 30km ujeto za méně než 10 minut, 120km/h rychlostí za rovných 15 minut a rychlostí 100km/h za méně než… Číst vice »
Němci myslím chtějí dostat z údolí Labe veškerou nákladní dopravu a nechat tam jen pomalé osobáky.
Minimálně jako záložní trasa se to udržet bude muset. A až začne docházet kapacita tunelu, tak bude technicky možné tam náklady vrátit
Nejen jako záložní trasa ale především jako trať pro linku S1 VVO.
To určitě taky, ale kdyby šlo jen o ní, mohlo by dojít k snížení parametrů (hlavně nosnosti, délky staničních kolejí). To, že půjde o záložní trasu, tu trať zakonzervuje v téměř plné kráse.
Rychlíky a spěšňáky budou stavět min. v Děčíně a Bad Schandau, tedy o ty je méně, ale ukázal jste realitu, která se na dráze dopočítává skrz integrály, které patří do matematiky vysokých škol
Co si pamatuju, tak právě kvůli možnosti jet tou V = 200 km/h se pro tunel plánovaly 3 vlaky x 24h = 72 vlaků denně pro každý směr, což jako není nic moc. U Gotthardu se uvádí cca. 325 vlaků/denně za oba směry, tj. 6-7 vlaků za hodinu v každém směru a ne 3.
Proč jen 3
?
To se bude s dalším vlakem čekat,až první vyjede z tunelu? Vždyť už při 120 km/h projede vlak těch 30 km za 15 minut.
Výhybna jako zvýšené riziko vykolejení vlaku? To jsem ještě neslyšel. To asi bude v Tachlovickém tunelu problém. 😀
Eurotunelu mezi Francií a VB má taky výhybnu pro změnu koleje. A nevím jestli tam došlo k vykolejení. Pritom jezdí osobní i nákladní vlaky vysokou rychlostí.
Výhybna pro změnu koleje by ale nezvýšila kapacitu, „jen“ by ulevila při mimořádnostech a. výlukách. Myslel jsem tedy, že se tu jedná o krátkou 3. a 4. kolej uprostřed tunelu, kam by mohly pomalé vlaky uhnout a nechat se předjet
Oproti domácím tvůrcům Sci-fi je uroveň vizualizace docela bídná…
Zrovna dnes jsme projizdeli vsechny videa od SZ tykajici se VRT (ktera bude v provozu za 10 let, rikali)
Tak dva úseky již mají platné územní povolení, takže bych se nebál, Ejpovice jsou hotové, jen se musí správně natáhnout drát a pokud bude jezdit pendolino do Budějek, tak brzy budete mít 3 úseky, kde těch 200 km/h může využít, jen tak mimochodem, pokud by se zde neuvažovalo příliš při zdi, tak může být podle mého názoru 200 km/h rychlost pro naklápěcí soupravy v úseku Olbramovice-Chotoviny a to se již bavíme o úseku s délkou 26 km
Kolik naklápeček se za posledních 20 let přikoupilo?
Asi tolik, co se jich plánuje koupit i v nadcházejících 20 letech. 🙂
Ale zase pracuje s českými vozidly (pokud dobře vidím nátěr ČD).
To ty naše vizualizace všude cpou cizí rychlovlaky, které tu v životě neuvidíme (už jen proto, že než dostavíme, budou ty vlaky už dávno vyřazené a k vidění max. v muzeu).
Koukám, že DBInfra počítá s tím, že si někdo v Plzni objedná Pantera na 15 kV 😀
Panetery jsou z nějakého důvodu ve vizualizacích velmi oblíbené, určitě jsem je už několikrát viděl i ve vizualizacích z USA,myslím že v jednom připadě dokonce předstírali že to je tramvaj
Díky tomu že žena studovala stavařinu se mi podařilo zjistit proč to tak je. Na tvorbu těch vizualizací se používá program Lumion, který kromě toho že si do něj importujete model samotné stavby obsahuje celou sbírku různých modelů pro doplnění okolí. A z nějakého důvodu se do něj dostal model pantera a české Res-ky. https://support.lumion.com/hc/en-us/articles/12994023448348-What-Models-Objects-are-in-the-Lumion-Library-2024-Gallery
heh a zaplatili Najbrtovi? 🙂
Spíš plzeňské Škodovce
to nevím. design snad patří pořád autorovi, ne?
Měl by na ty samotný vizualizace z USA atd. někdo odkaz? Na to bych se schválně podíval.
USA nemám, ale pokud by se zalíbilo Peru… https://larepublica.pe/sociedad/2024/11/04/ferrocarril-costa-de-peru-asi-lucira-el-moderno-ferrocarril-lima-ica-que-trasladara-pasajeros-a-200-kmh-179504
ČD expanduje do Peru? Kolik bude zisk? 😀
Už jsem je viděl i na vizualizacích z Jižní Ameriky jako metro.
Centrum Drážďan je od HeidEnau asi 20 km. Nebude to spis tunel od Heidenau k hranicím?
Je to úhrnná délka kolejí, tzn. u vícekolejných úseků se to rovnou násobí počtem kolejí vedle sebe.
Tady https://youtu.be/PHYtDZIGtGk?si=GnUvokWqk1Dew-ks&t=47 to píšou i říkají.
No tak asi položí novou 2 kolejku mezi Dresden a Heidenau, aby pro vás vyšlo těch 46 km.
Mezi Drážďany a Hidenau (až Pirna) jsou už dnes 4 koleje.
Pěkné, škoda že se to postupně reálně posunulo a že už se u nás tim směrem nestaví nějaký první pilotní VRT úsek (závazek byl do 2030) nebo nový výjezd z Prahy. Pokud se toho skutečně dočkáme a dožijeme, tak se těším na výlet do Hamburg a do Kodaně. Aktuálně tam staví Fehmarnbelt tunel, který by měl být hotový již 2029.
Ten tunel na smysl i bez VRT a tak by to mělo být. Rozhodně líp utracene peníze než zdymadlo v Děčíně.
Určitě má smysl i ten tunel sám o sobě. Tento velký a ambiciózní projekt ostatně vzniká primárně kvůli úvodnímu zájmu Německa vyvést hustou kolejovou dopravu, včetně silné nákladní z klikatého údolí Labe. Pro nás je to zároveň mimořádná příležitost s velkým budoucím přínosem, které však můžeme dále multiplikovat VRT systémem v ČR v hlavních přepravních směrech. Kodaň – Hamburg – Berlin – Dresden – Ústí n. Labem – Praha – Brno – Vídeň/Bratislava/Budapešť pak budou s lepší infrastrukturou v budoucnu jistě atraktivní a využívané trasy, o tom vůbec nepochybuji.
Oni to připravují z donucení jako následek soudního rozhodnutí, že hluk v údolí Labe musí vyřešit. Německá železniční síť má úplně jiné priority, než tunel do Česka. A tím je daný i reálný zájem Německa to postavit, čili ten bude bohužel docela vlažný a zásadně spěchat nejspíše nebudou.
Oni i Němci chtějí mít rychlejší a kapacitní spojení z hl. města Berlína do Vídně, Prahy, Budapešti. S rozhýbáním projektů VRT v ČR je to v těch letech 2040s, kdy tunel bude dokončen, docela reálná věc.
A vidíte někdy může být „něco špatného pro něco dobré“ a „problém je zároveň příležitost“. Nevím, třeba se k tomu staví „vlažně“jak píšete, ale zatím to v DE systematicky dále připravují a posouvají kupředu, byť si člověk přál, aby vše běželo ještě rychleji. Jinak je také dobré vidět, co se děje v mezidobí ve světě kolem (celkově blbé časy – Covid, válka, energetická krize, skoková inflace, ekonomické problémy atd.) a že taky u nás v ČR je to celkem dosti smutná podívaná. Jednoho napadne i otázka, zda by se s výstavbou tunelu nezačalo dříve, resp. podle původních plánů, pokud bychom… Číst vice »
Rozumím, že máte asi rád vlaky, ale návštěvu Kodaně rozhodně doporučuji kdykoliv za 50 minut letadlem namísto čekání na Dobrou správu dalších 20 let.
Tak ono to není úplně 50 minut, že ano. Jednak se nějak na to letiště dostat, pak ty procedury na letišti, let a taky čekání na zavazadlo a cesta z letiště. I když uznávám, že v Kodani už daleko pohodlnější, neb Kodaň má na letiště metro i vlak.
S kabinovým se vám nechce? Pak to dáte od taxíku je gate do 30 minut … A na to letiště musíte dojet úplně stejně jako na hlavak a nebo někam na termínem v polích směrem Kolín. A je to několikrát denně 50 minut …třeba zítra …a ne za 10-20 let. To s jakou flexibilitou s rychlostí s kamennou tváří něco plánují na železnici je tragédie. Za 20 let tu může být úplně jiný režim.
Proč by jste měl jezdit někam na terminál do polí na Kolín?
Patrně narážel na terminál Nehvizdy, nebo jak se to má jmenovat, uprostřed ničeho.
Terminál Praha Východ
To jsem pochopil. Taky to mohl být i terminál sever na trati právě do Ůstí?
Ale proč by tam jezdil, když by jel hypoteticky z Prahy do Kodaně, když by mohl jet přímo z Prahy hl.n.?
Tak ono vlakem to taky není jenom z jednoho nádraží na druhé nádraží.
Já tedy byl v Kodani už minulý rok vlakem a nebýt na poslední chvíli zrušeného spoje z Berlína při cestě zpět, byla by to pohodová cesta s mezizastávkou v Hamburgu. Záleží jak moc spěcháte, ale nepřipadal jsem si jak nějaký šílený šotouš.
Ale to je právě ono. Záleží, co od té cesty čekáte. Taky jsem si několikrát s Interrailem projel Evropu od Lisabonu po Istanbul. Desítky zastávek cestou, poznávání různých zapadlých koutů v nácestných zemích. Ale pokud chce někdo cíleně vidět jedno konkrétní město 700 kilometrů daleko, budou pro něj vždycky dávat mnohem větší smysl ty 3 hodiny strávené v letadle a tím okolo. Jelikož většina Čechů jede do zahraničí jednou až dvakrát ročně, tak to s ideou slow travel nejde moc dohromady.
A proč by nemohli jet dvakrát za rok na týden něco skutečně poznávat? Ne každý musí nutně chvátat hup sem hup tam, nakonec ani ta cesta vlakem netrvá dva dny. My dojeli do Kodaně přes noc.
V rámci snižování uhlíkových stop se do roku 2050 s těmito vnitro evropskými lety rozlučte, místo toho máte využívat právě koleje
Trhni si
A vracíme se tam, kde v jsme byli před 40 lety – moudrá strana taky věděla, jak se máme chovat a co si máme myslet.
Zatímco dnes se hrneme do opačného extrému. Zdraví zničené ostatními si ale má platit ideálně každý sám, podle stejných teoretiků. 🙂 A stát pro korporace mrhání vším ještě podporuje… Přitom už bychom na takovéto věci neměli potřebovat něčí diktát nějakých povinností. Hm, asi omyl.
Však se taky socializmus z Brusele šíří docela nekontrolovaně.
Vejdou se všichni ti cestující z letadel do vlaků?
Nejdelším tunelem v Česku nebude, ten titul drží s délkou 52km tunel Želivka
https://cs.m.wikipedia.org/wiki/Tunel_%C5%BDelivka
Ale jinak se samozřejmě těším, ne že ne
Jenže ten je vodní což jej řadí úplně jinam
Kdyby napsali, že to bude nejdelší železniční tunel v zemi, tak si nestěžuju. Ale tunel je obecné označení, takže to je napsané špatně.
Na to, zda je Želivka dopravní tunel jasný názor nemám
Jakože v něm plují lodě.
Ne, jakože dopravuje vodu z Vysočiny do Prahy
A co tunely metra?
Tam jako samostatný tunel můžete počítat pouze úseky stanice-stanice.
V tom případě i ten Berounský jsou spíš dva poloviční, ne?
Nusleský most – Letňany je 13 km (a to jsem štědrý ohledně zařazení severního úseku pod Vltavou)
Nem. Motol – Skalka 16 km
Rajská zahrada – Hůrka 20 km
Tedy jsou vlastně celkem krátké
Pokud vím, tak se nyní počítá rekord 4 150 m železničního tunelu Ejpovice, konkrétně I. traťové koleje
Vám bych zase udělil titul hnidopicha měsíce.
Děkuji, je mi ctí.
Jinak vás vítám v diskuzích na tomto webu