Video: 200 km/h do Tábora. Správa železnic začala s testováním vyšší rychlosti
Testování rychlosti 200 km/h na IV. koridoru. Foto: Jan Šindelář / Zdopravy.cz
Zkušební jízdy potrvají až do července, proběhnou na dvou úsecích.
zanechte hloupostí s rychlostí,je to směšné a nic to nepřinese.do tábora to uspoří několik minut a trať pak bude stejně prázdná.místo toho zlevněte jízdné a otevřete železnici lidu,kteří na současné ceny nemají!!!!
Tak čo, súdruh, čas na ďalší VOSeR? 😛
Že nemáte na současné ceny jízdného vy je sice smutné, ale nejde to aplikovat na celý „lid“.
V kontextu pendolin by me docela zajimalo, jak to je v useku Chocen-Usti, ktery prosel nakladnou modernizaci ale v puvodni stope. V modernizovanem useku Brandys – Usti je pro klasicke vlaky povolena rychlost 85/90 a NS je 90 !! Takze zadny prinos pro NS??? Proc?? Cekal bych neco mezi 105-110 km/h. NS 90 km/h je konecny stav?
V daném úseku se dlouhodobě plánuje další trať, která by měla být přímější a vést tunelem! Za mě pak stávající trať by měla být oficiálně přeznačena jako pokračování tratě Týniště nad Orlicí – Choceň, a v České Třebové by se tak vlastně křížily 2 hlavní tratě Cheb – Plzeň – Praha – Ostrava – Bohumín a Ústí nad Labem – Nymburk – Hradec Králové – Brno – Břeclav. Při čemž druhá jmenovaná trať je a ještě více (po zprovoznění VRT Břeclav – Brno – „Vysočina“ – Praha – Ústí nad Labem) by měla být důležitá zejména pro železniční nákladní dopravu,… Číst vice »
O tom uz se mluvi nejmene 30 let a nakonec to skoncilo tim zrekonstruovanym bastlem v puvodni stope……….
NS 90 je v tomto úseku z důvodu dohlednosti na návěstidla. Pro vyšší rychlost to už nevycházelo. V rámci ETCS se zavede NS 110.
Dekuji. Tech 110 je to co bych tam prave cekal.
To vypadá jakože by mohli Pendolina dojezdit na relaci KV-UnL-Pha-CB ?? Na relaci Pha – Ova je nejspíš nahradí ComfortJet.
Za co ty mínusy? Ty už 20+ let staré jednotky nebudou věčné. Takže důstojné dožití na této relaci by ještě využilo jejich naklápění a vyšší rychlost. Nevšim jsem si, že by některý z těch XJetů klopil.
S provozem Comfortjetů se počítá na linkách Praha – Berlín – (Kodaň) / Praha – Vídeň – (Graz) / Praha – Budapešť. Těžko tak nahradí Pendolina do Ovy.
Naprosto chápu ČD, že se mezi Prahou a Ostravou (Košicemi) nechce vzdát Pendolin, které jsou tu u lidí zažité. Lidé berou Pendolino skoro jako nadvlak, zejména díky sezení 2+1 i ve druhé třídě a komfortním sedadlům. Mají velmi dobrou reputaci i v zahraničí. Poslat Pendolina na IV. koridor by byl skvělý marketingový tah, kdy by se ČD stali prvním dopravcem s rychlostí 200 km/h díky naklápěcím soupravám, nicméně k tomu by jim stačil jeden obrat denně. Poslat sem všechna Pendolina by se nemohlo vyplatit, protože po trase je jen relativně menší Tábor a pak až České Budějovice. Oproti tomu je… Číst vice »
Proto by mělo smysl Pendolina nabízející jenom 330 míst poslat na méně vytíženou trať. A na trať s velkou poptávkou nasadit třeba Comfortjety, které nabízí takřka 2× vyšší přepravní kapacitu.
Ja třeba 100% raději pojedu Pendolinem, než nějakým Comfortjetem, který je defakto jen přeskinovaný InterJet. V rámci pohodlí jasně vyhrává právě onen 20 let starý vlak. Sorry, ale až se v ČD, potažmo ve Škodě (nevím, kdo přesně za to nese zodpovědnost), naučí opravdu tvořit interiér, a pohodlné sedačky tak, aby to bylo na úrovni, pak se můžeme bavit. Zatím se k Pendolinu blíží maximálně tak také snad už 10-15 let staré soupravy Railjetu.
Zjevně jste mi špatně porozuměl. Ta volba je, že buď pojedete ComfortJetem, nebo nepojedete vůbec, protože nedostanete místenku.
200km/h pod dohledem SŽ? Tak do takového vlaku nikdy nenastoupím …
Jaká škoda, dráhy měly na vašem jízdném postavené celý business plán…
Je to na vás, vždy můžete jet autem, kde máte cca o dva řády vyšší riziko úmrtí, ale aspoň tam není ten „dohled SŽ“.
Co když bude muset jet přes přejezd? Tam je taky pod dohledem SŽ!
Zdroj z ČD mi tvrdil, že o česká pendolina mají zájem v Albánii. Je to pravda?
Počtem by to odpovídalo
zájem mít můžou, ale CD se jich minimálně 10-15 let nebudou chtít zbavovat…
Váš zdroj si přes dva měsíce neotáčí kalendář.
Proč v roce 2022 nebyla koridorová trať projektovaná na rychlosti vyšší než 250 km/h??
Taky jsem zklamanej, ze nove trate jsou nekde jen na 160 nebo 200 max, pricemz trva roky roky roky, nez se vubec vlak s takovou rychlosti nakonec projede.
V tomhle me cesky stat hrozne zklamava. Dobra myslenka, ale praxe zaostava…
Ta trať ale nebyla projektovaná v roce 2022, ale někdy před 15 lety.
Protože zároveň slouží i regionální a nákladní dopravě? Zrovna tady asi paralelní VRT nemá velký smysl.
projektovaná -15let, myšlenka -25let. „Vaše správa železnic nestaví pro budoucnost“. Ono by stačilo 200 pro klasické soupravy. takto je to trochu falešné, pač se stejně bude jezdit AŽ (jen) 170 možná někde 185…
V roce 2022 už možná některá skoro ano, viz novostavba Brno – Přerov.
Stávající tratě se nepředělávají na více než 250, to je vždy novostavba.
Protože ji stavěli už od roku 2018?
V roce 2022 proběhly jen úpravy stávajícího projektu a nikoliv pro vyšší rychlosti nutné přeprojektování trasy, které by znamenalo novou stopu a tím nové kolečko schvalování (územní rozhodnutí, EIA, stavební povolení apod).
Zvýšení rychlosti nad 160 a pro klopidla až na 200 je spíše symbolickým překročením hranice 160 km/h na české železnici. Konečně
Dráha mírného zrychlení v mezích dobré správy…
Z původní jednokolejky je to teda zrychlení dost výrazné.
Lépe se vyhne obcím a čas dojezdu ve srovnání se souběžnou dálnicí bude stále nedostatečný? 🙂 Co mi to jen… Ale jo, pro dálkovou železniční dopravu samotnou je to skok vpřed. Škoda té dálnice vedle.
Presne! Dalnici zbourat, majitele aut postrilet! Ach, boze…
však u Budějic se bude dálnice bourat kvůli železnici, to bude slávy 😀
A co bys chtěl trefovat? Ani předchozí umístění stanic teda nebyla žádná výhra, plus se jedná o malé obce.
Jestli se něco mělo trefovat, tak novou stopou Votice (a následně tunel směr Heřmaničky), dál zastávku blíž centru v Olbramovicích a líp vyřešit Bystřici. Takhle se ale před 20 lety nepřemýšlelo…
Z toho, co jste napsal, je realizovatelná jen ta Bystřice nějakou novou zastávkou u mostu, po kterém vede II/111. Do Votic by to byla zajížďka, obří tunel a stejně kdoví, jak by se to tam vešlo. Centrum Olbramovic je mnohem níž, než dnešní nádraží, a navíc by to znamenalo demolici části obce.
Hoď to do mapy, pochlub se.
Od té doby, co vedou dvě koleje z Táborska až na hlavák, upřednostňuji vlak a dálnici kvůli tomu nikdo bourat nemusí. Jak pracovně do Dejvic, tak třeba na letiště. Relativně pohodlné, často rychlejší než auto a nemusím se motat přes Hřibovy vychytávky, řešit parkování atd. Jenom za kulturou to vždy nejde, hodil by se ještě jeden flamendr po půlnoci. Poslední Vltava se málokdy stíhá. Za mě spokojenost! Sobecky musím říct, že poslední úsek do CB mi zase tak neschází, tady jednoznačně vítězí D3.
Vyjádřil jsem se nepřesně, chtěl jsem parodovat spíše možnosti vozidla než tratě ve srovnání se současnými rychlovlaky…
Praha – České Budějovice ale není relace na rychlovlaky 300 km/h. Budky nejsou Brno a Linec není Vídeň.
Tos tam asi nejel předtím, viď? Olbra-Tábor to jelo 45 minut a další bonus byl čas na křižování…
Mnohokrát, ale ještě jsem nejel po modernizaci…
Škoda, že se netestuje i zvýšení rychlosti v celém úseku Tomice-Chotoviny, může se tam jezdit 160 km/h s klasickou soupravou
Na vyšší rychlost musí být větší únosnost spodku, mosty dimenzované na větší dynamické namáhání, širší nástupiště. Pokud to tam není, rychleji se jezdit nedá. Chtělo by to rekonstrukci 🙂 Ale zatím ještě neuplynula ani ochranná lhůta 5 let na EU dotace.
Pendolinu to prostě pořád sluší! (a teď mě klidně umínusujte :D)
Jj, Pendolína a Railjety jsou nejhezčí vlaky u nás
ale nejsou, 810 v originále se nic nevyrovná 😀
Kristova noho! 🤣🤣🤣
854 vedou!
Vypadá dobře, jen je v něm těsno.
Těsno? Kde?
PS 2 třída v uspořádání 2+1 je už jediná pokud se nepletu vše nové RailJet, ComfortJet, InterJet vše je 2+2.
Jenže Pendolino pro zachování průjezdního profilu přes klopení skříní má ty skříně znatelně menší/užší, a snad i nižší oproti rozměrům skříní běžných vozů!
I tak tam všichni ostatní dopravci narvali úzké sedačky po 2+2, takže buďme rádi za naše Pendolina.
Ono mu to nejen sluší, ale pořád je to to nejlepší co tady po kolejích jezdí a ještě dlouho bude.
To vypadá, jako by to jelo 130 …
Jako 200 mi to fakt nepřipadalo
Bylo to jen 143
A proto je ve vozidle rychloměr, jelikož při těchto rychlostech už lidské smysly nestíhají. Evolučně jsme do 50-60 km/h a vzdálenosti 400 metrů. Navíc s pevným ohniskem, bez zoomu.
A s délkou ohniska se pocitově zkracují kolmé vzdálenosti, takže na kameře s kratším ohniskem vypadá jízda rychlejší.
K čemu pocity? Dobu průjezdu v sekundách odečtete z videa, délku soupravy znáte, rychlost z toho spočítáte.
Přesně tak, stačí jeden záběr průjezdu celého vlaku v jednom místě a podle času lze spočítat rychlost. Délka soupravy 185 metrů, při 200 km/h je to 55,5 m/s, tzn. souprava musí jedno místo na trati projet za 3,3 s. A to na mnoha záběrech, které v médiích běžely, určitě nebylo. 🙂