Vídeň přitvrdí proti autům. Dopravní opatření mají uvolnit cestu tramvajím a autobusům
Udržitelná mobilita ve Vídni. Zdroj: Město Vídeň
Autobusům a tramvajím dnes dávají přednost tři čtvrtiny semaforů.
Autobusům a tramvajím dnes dávají přednost tři čtvrtiny semaforů.
Tak v preferenci tramvají je Vídeň celkem v pravěku, není problém jet 4 minuty mezi zastávkami někde v centru protože se dvakrát čeká celý cyklus na světlech mezi…
Taký O Wagen medzi Franzenzsbrücke a Fasangasse v oboch smeroch je niekedy „úžasný“. Najmä úsek Radetzkyplatz – Franzensbrücke. Autá odbáčajúce doľava z Dampfschiffstraße na Franzensbrücke ostávajú každý jeden cyklo stáť na koľajniciach a blokujú tramvaje. Okrem toho sa nielen po stamotnej Radetzkystraße tramvaj zasekne za autami, ale najmä od križovatky z Obere Weißgerberstraße sa tam furt cpú plechovky. Na križovatke s Dampfschiffstraße o 45 metrov ďalej darmo svieti zelená (a signál voľno pre tramvaje), ale nikto nemá kam ísť. Miestny Sheldon, ktorý navrhoval riadenie CDS a postupnosť fáz, zjavne zabudol na niečo, čomu sa hovorí vyprázdňovací čas križovatky. Autá sa… Číst vice »
Jo, mít tak takovou politickou odvahu i u nás. Tak snad za 30 let… a to v Praze MHD používá větší podíl lidí
Podpora MHD je snad jediná oblast kde Praha je odvážná. Buspruhu vzniklo mnoho, zelená pro tramvaj je taky běžná. Kvůli lepšímu prujezdu tramvaje se občas i ruší posvátná parkovací místa. Je-li třeba někde trochu omezit IAD kvůli MHD, Praha to udělá.
Parkovaci mista se rusila kde v Praze, prosim?
Tranzit IAD ooolo Karlova modtu rusi soucasny primator uz od 2012.
Pankrac? Ta tramvaj nad metrem s tim, ze to pak jede na synkac tak nejak zbytecna
Já si teda víc vybavuji věčně zaseklé tramvaje, například na Smetanově nábřeží, kde slíbili zákaz vjezdu IAD po otevření Blanky už před 15 lety nebo neprodloužení tramvaje z Pankráci kvůli pár parkovacím místům. O nulové snaze vymáhat pravidla a řešit špatně zaparkované blokující auta nemluvě.
Spíš bych řekl, že v ní nejméně zaostává.
Je pravda, že rychlost a hlavně spolehlivost tramvají tam, kde jsou koleje v silnici, je mizerná. Zejména uvnitř Gürtlu (kde jezdí nejvíc lidí) je to špatné, např. linky 2, 5, 43, 44, 46, 49.
Odporúčam O Wagen.
Jj, na óčko jsem zapomněl, to byla taky vždycky chuťovka.
I cely Ring je celkem sileny na to, ze jsou koleje vyhrazene a auta jezdi jen jednim smerem. Obcas je rychlejsi jit pesky.
Obecne tramvaje temer vsude jezdi alespon pocitove vyznamne pomaleji nez v Praze (taky ve Vidni temer nejsou prazske typicke „radialni rychlodrahy“).
Ta rychlost není jen pocitově horší. Vídeň má jedny z nejpomalejších tramvají v Evropě. Z toho plynou i šílené provozní náklady, protože na každé lince je tim pádem potřeba jedna až dvě tramvaje (plus řidič) navíc, než by s normální cestovní rychlostí bylo potřeba.
Prosím, máte k tomu nějaký zdroj k těm rychlostem tramvají? Ne, že bych vám nevěřil, jen by mě opravdu zajímalo to srovnání napříč různými městy v Evropě. Sám to nezvládnu moc porovnat ani pocitově ze zkušenosti, takže jestli někde existují data, dost by mě zajímala.
Přesně to bychom potřebovali také. Důkladnou analýzu, kde se zbytečně míchají auta s tramvajemi (či autobusy), systematické odstranění těch míst a zaměřit se na místa, kde se často parkuje na kolejích.
A pokuta přes 11 tisíc za zaparkování na kolejích by taky nebyla špatná.
To by (v Praze) nikdy nešlo. Tady se myslí volantem. O moc se přetahuje ODS (Motoristi A) s ANO (Motoristi B) a aby toho nebylo málo, musel si Tykač s Klausem založit ještě Motoristy bez písmenka, zato sobě. Velmi opatrný Hřib to schytává a vysloužil si označení cyklofašista či cyklokomunista (zřejmě v památce na pakt Molotov-Ribbentrop) a uskupení typu Praha sobě v momentě, kdy mluví o tomto tématu, musí vždy promluvu uvést povinnou tirádou na téma všech možných radiál a okruhů.
Kdepak, Prahu postavili na nějakém motoindiánském pohřebišti.
Asi teda se pohybuju v jiné Praze, ale tam, kde jezdím, preference MHD na křižovatkách funguje už dlouhá léta a bus-pruhů je taky dost. A nějaké parkování na kolejích taky nevídám.
Je pravda, že preference MHD na křižovatkách je v Praze velmi dobrá, (i když na větších také naráží na pro IAD politiku – viz třeba Ipák), ale ty ostatní opatření jako nové BUS pruhy nebo sankce za špatné parkování jsou v Praze prakticky neprůchozí.
A to ani nemluvě o dalších opatřeních které Vídeň dělá, jako reálné omezení IAD a parkování, nebo cykloinfrastruktuře.
Je v te vasi Praze i treba namesti IPPavlova? Krizovatka u Narodniho divadla? Smetanovo nabrezi? A dalsi?
Bus pruhy s auty?
Neříkám, že vše funguje, jen odmítám vyvolávání dojmů, že v Praze by nic jako preference a buspruhy nešlo, protože k tomu není odvaha.
Dnes jsem jel autem přes IPP, shame on me. Vezl jsem manželku do nemocnice. A jsem rád, že se tam autem dá projet.
Dá se tam projet ≠ musí tam být 4 pruhy + 2 parkovací v každém směru!
Na Smetanově nábeží, mostě Legií nebo v ul. 17. listopadu dochází kvůli lidem, kterým je pohodlné jezdit po centru autem, každý den k dost výraznému zpožďování řádově vyššího množství lidí v tramvajích a jaksi nevidím vůli s touhle do očí bijící absurditou něco dělat.
Auta zaparkovaná (částečně) na kolejích vídám celkem často, třeba na Miladě Horákové už jsem z tohohle důvodu zažil kolonu stojících tramvají několikrát.
A třeba řidiči, kteří nerespektují buspruhy a na drzouna se do nich cpou, jsou naprosto běžná záležitost.
Jinými slovy prohráli jste volby a můžou za to voliči.