Většina vlaků mezi Českem a Maďarskem povýší do kategorie railjet
Vlaky RailJet a ComfortJet Českých drah. Pramen: České dráhy
Starší soupravy slovenských drah zůstanou jen na dvou párech vlaků.
Starší soupravy slovenských drah zůstanou jen na dvou párech vlaků.
Na této ose ať si to má kategorii jakou chce. Problém nastává, až si člověk uvědomí, proč se to děje. Celé toto překategorizování se děje z iniciativy DB, které tak budou moci na flexinách rýžovat ještě více, protože jejich cena se liší pro IC/rychlovlak – a kategorie railjet tarifně berou právě jako rychlovlak…
Omlouvám se za možná hloupý dotaz, ale budou starší Railjet soupravy kapacitně stačit? Jsou kratší než ComfortJety.
Mimo špičku by měly, ve dvojce v pohode, jen v patek a nedeli bude problem hlavne v jednicce
Za největší problém považuji rakouské railjety, které maji jen 4 vozy 2.třídy (české mají 5, ale méně jedničky), ty totiž jedou z Prahy na Vídeň v top časy 14, 16 a 18:42, kdy dochází k totální přeplněnosti. ComfortJety jsou na tom ještě lépe se 6 vozy 2.třídy…
A ta jednička snad jezdí prázdná? Ono dnes už není o moc dražší než 2, tak si našla dost cestujících.
tak jasně, ale furt má ten rakouský rj celkem o 34 sedaček méně, mě vadí hlavně na nekonzistentnost. A upřímně 4 vozy 2.třídy je na takový mezinárodní spoj žalostně málo, ono i ty české soupravy jsou leckdy nedostatečné. Nejlepší by samozřejmě bylo nechat prodloužit české rj o jeden vůz 1.třídy a jeden vůz 2.třídy, aby na tom kapacitně byly obdobně jak ComfortJet, který už považuju za adekvátní… No a od rakušáků požadovat určitou kapacitu ať se přizpůsobí…
Podle mě se dvě jedničky vyprodají na Berlín, a na Vídeň občas, ale není to pravidlo.
Škoda že dráhy neumí upgrade cestujících když jim dochází místo ve dvojce a ze dvou vozů jedničky je třeba jeden prázdný komplet ( často CJ na Plzeň), pomohlo by to …. (Třeba věrné cestující co mají nejvíc nalítáno v bonusovém programu, kde je asi záruka lepšího chování)
Jednička v těchto spojích právě z tohoto důvodu stojí skoro jako dvojka. Ale i tak to není moc šikovné, když má třeba někdo traťovku nebo síťovku do dvojky, tak ještě řešit upgrade o který nemusí na kratší trase ani stát.
Nejezdí prádzná, ale jezdí prázdnější.
Často bývá poměrně obsazenější, než 2.
Nejezdí, ale nemění to nic na tom, že railjety ÖBB jsou prostě na ty časy, kdy jezdí (a jezdit většina přestane), nevhodné.
Cestuji pravidelně v 18:42 a totální přeplněnost si představuju úplně jinak.
A budou jezdit Praha-Budapešť Rakouské RJ? Čekal bych nasazení těch českých v prokladu s CJ.
Radosť z lepších súprav jemne nabúrava zrušenie večerného vlaku z Prahy do Bratislavy, takže už zas nebude možné mať plnohodnotný deň v Prahe a vrátiť sa do BA bez použitia autobusu (alebo auta, čo bude asi voľba ktorú si zvolí väčšina) okrem nedele kedy pôjde EC 299 cez Olomouc.
Hanba, absolútna hanba.
Stále bude jezdit Metropol + ještě Nightjet Berlín – Budapešť.
Metropol pre Brno je samozrejme ok, problém je tá Bratislava. Nightjetu v tomto kontexte nerozumiem, to je nočný vlak s príchodom do Bratislavy o šiestej ráno, to asi nie je úplne alternatíva k večernému spojeniu.
Té 2. Slovenské strely je škoda.
Kuty – Lanzhot minulý týden trať na první pohled hotová, autoblok v obou kolejích zprovozněn, možná ještě nějaké dokončování troleje nebo něco u hraničního mostu. To s trochou optimismu vypadá, že ze Slovenska by se mohlo od GVD začít jezdit o cca 5-10 min. lépe… Takže by to celé mohl konečně začít fungovat jako hodinový takt stejné kvality mezi Brnem a Prahou.
Teď to je rozkopané ze Zohoru do Devínskej Novej Vsi, no a ty ostatní úseky jsou ještě ve stávajícím stavu… Takže sice se to aspoň SNAD přestane objíždět přes Holíč, ale sekery vydrží dál…
bude sa jazdit tak, ze niektore osobaky budu trcat 23 minut v Zohore a cakat na krizovanie, a 38 km im potrva hodinu a stvrt. Ze by to na dialkovu dopravu vplyv nemalo, o tom tak trochu pochybujem.
Sklamem vás, začína sa Zohor – Malacky a keď dokončia tento usek -predpoklad do konca roka 2027, tak sa od 2028 začne Malacky – Kuty s predpokladom na 4 roky aj s nejakým zdrzaniami, ktoré budú.
Skor ako 2033 si jazdu do Bratislavy bez výluk neužijete.
A bohvie co bude dalej do Nových Zámkov, ci sa nebude pokračovať po 2032 dalej tu…
Stejně je to jedno, protože na Slovensku si z kategorií vlaků vůbec nic nedělají a jsou to pro ně spíš taková úsměvná písmenka. Takže jestli se přes Slovenské území místo 2:30 hodin pojede 3:30 nebo 3:20, už roli zas tak nehraje
Kategórie sa dodržujú, ale trpezlivosť s EC už tak nejak došla.
Nečaká sa na ne, nedostávajú prednosť.
Za mňa 👍
Zlaté vlaky ČD. Já nedávno jel po dlouhé době RJ a seděl v jednom z těch starých vozů (kterých mají RJ většinu) a ten rozdíl mezi ČD a RJ je enormní.
Ja naopak pozorujem u RJ zlepšenie, aspoň na linkách na Slovensko.
Ale to nic nemění na tom, aby se to uvnitř umylo lépe.
Spíš bych uvítal, kdyby v trase Metropolitanů jezdil nějaký normální rychlík, nepřeplněný a načas. Ucelené soupravy jsou pro přeplněnost vlaků v podstatě to nejhorší, protože nikdo nepřidá posilové vozy. Buď to nejde nebo ty vozy ani nemá. Možná to voní dálkami, vlak Hamburg – Budapest, ale prakticky je nepoužitelný, naprostá loterie, kdy přijede.
Neděle odpoledne a navečer z Nových Zámků do Brna absolutně totálně přecpáno studenty, vracejícími se do Brna na internát… V Brně jich z libovolného odpoledního Metropolitanu vystupuje přes 600… A bohužel pro ně má vlak pouze jedny dveře a všichni musí tamtudy…
Tohle by vyřešila povinná rezervace a zrušení jízdy na stojáka.
Co by vyřešila? Ti lidé by se jak přemístili z bodu A do bodu B? Teleportem?
Ne, že by se nehodila, ale více vozů (třeba i patrových) může mít vlak i na té stávající…
Nepružnost dopravce. O situaci se ví celá léta.
To by měli ale autobusoví dopravci a čerpací stanice radost:)
Ledaže by se k tomu přidaly turnikety na všech nádražích a průvodčí mezi dveřma vlaku, který by nepustil dovnitř nikoho bez místenky. Jinak i když je vyprodáno tak za cenu pokuty a místenky ke stání je klidně možné do povinně místenkového vlaku nastoupit (pokud neni vyprodaný, tak je snad místenka u průvodčího za standardní cenu, pokud je vyprodaný, je k tomu nějaká ta smluvní pokuta). A když už jede, tak Vás stejně nemůže nikdo vyhodit.
Možná by to vyřadilo nějaké socky, ale co zbytek?
Jasně, lidi chtějí jezdit vlakem, tak jim to zakážeme. To jsme dobrý, co?
Už teď se u souprav railjet poměrně dost zanedbává údržba, resp. slušný stav (plochá kola, wc v poruše, nástupní dveře v poruše…) a to zajíždí výhradně ČR – A (max Blava).
Obávám se, že čas na jakýkoliv řádný servis se novým gvd a novymi obraty ztratí úplně (leda by v DKV začali dělat servis i securitas – vtip)
„ZSSK zároveň plánuje v budoucnu nasadit obdobné moderní soupravy také na vnitrostátní lince z Košic do Bratislavy, aby stejný komfort přinesla i cestujícím v rámci Slovenska,“
Hadam neupustili od kupy trakčných súprav a nevrátime sa späť o 20 rokov, aby sa kupovali netrakcne súpravy.
Na kissoch je vidieť aky je to obrovský rozdiel v cestovnom čase.
Rozdiel je najmä na zastávkových vlakoch, na Ex to až taký rozdiel nebude (minimum rozjazdov, čiže dynamika jazdy má menší vplyv).
Pozrite na to, aký rozdiel to robí len medzi Bratislavou a Trnavou. Keď si to strojvodca užíva, tak v PK sme o 2 minúty skôr aj v Trnave. 10 minutove meškanie niekde pred Trenčínom v pohode po Trnavu dokážu stiahnuť. Si vyskúšajte koľko to trvá tatranu s vectronom kým dosiahne 160 a koľko Kissu. Tatran dosiahne 160 až niekde za šenkvickým stúpaním, Kiss už za Pezinkom. 2x široké dvere a nízkopodlažnosť urýchľuje výmenu cestujúcich… Ako ja verím, že súťaž ostane v platnosti a z podmienok rajljet ani comfort jet proste nevychádza. Chvalabohu. OBB dobre vie, prečo prešli na Kiss, mali… Číst vice »
Ak už tak by som počkal na EMU 400 od Škody pre ČD a nenakupoval Stadler, drvivá väčšina strojov je Škoda, tak aby bola aspoň určitá úroveň zameniteľnosti ND kvôli logistike. Snáď nechcete porovnávať rušeň s 10 alebo viac vozňovým tatranom a 6 vozňovú jednotku, kým jazdili ešte IC (5-6 vozňov) nemala s tým gorila (nižší výkon než vectron) problém tých 160 ísť už niekde na estakáde. Tiež by som chcel vedieť, ako by ste riešili piatkové a nedelné posily pre študentov (posledné roky nejazdili kvôli Žiline, ale pred reko Žiliny sa ku štandardne 12 vozňovému rýchliku vždy v piatok… Číst vice »
Bylo by fajn kdyby ZSSK koupilo neco takového i na spoje do Prahy. Ale to asi hned nebude.
Doufám, že se to doplní těmi dalšími 10 ComfortJety, co ČD objednaly.
Myslím, že to ZSSK vôbec nemajú v prioritách. Jazdia tam pohodlné súpravy, ťahané Vectronmi.
Na pláne sú BEMU, ktoré nahradia nejaké 813, poschodové súpravy na Tatrany a hovorili o dualoch na Fatrany, Rexy do Pievidze a možno ZV – KE.
Myslím, že priority majú stanovené správne.
Mne príde zvláštne kupovať RJ a CJ, keď vám na sieti ešte jazdí koženka a honeker. Ale to je vaša cesta, mňa do nej nič, len viem, že u nás už nejazdia.
To je opravdu fascinující jakou vy máte neustále potřebu kopnout si do českých železnic a tvářit se, že na Slovensku je to úplně skvělý. Otevřete si laskavě oči.
Neviem kde ste našli kopnutie.
Je to súpis faktov, ak tam vidíte kopnutie, zrejme je tam niečo čo dráždi Vás.
Len som odpovedal kolegovi, že pochybujem, že ZSSK budú vymieňať bezproblémové súpravy na Metropolitanoch, keď nám na sieti ešte jazdia 812 a 813 a rýchliky pod drátmi ťahá 754/757.
Obe spoločnosti si vybrali iné cesty, obe železnice majú svoje problémy.
Tie slovenské hlavne v stave infraštruktúry ako takej, dlh na údržbe je 300 milionov, na investíciách 5 mld.
Já to chápu tak, že si na sebe ty vlaky v mezinárodce vydělají. Ale souhlasím, že třeba nově opravené první třídy u ZSSK, které jezdí do Prahy jsou celkem fajn. Provedení rozhodně lepší, než modernizované vozy první třídy s bistrem/restaurací, které jezdí u ČD.
Na Metropolitany budú v dohľadnej dobe potrebné súpravy na 200 km/h, také ZSSK v súčasnosti nemá.
Ako písal Vlachjan, RJ/CJ jazdia na linkách, kde si na seba dokážu zarobiť. To, že niekde inde jazdia koženky, je otázka skôr na objednávateľov, že prečo v súťažiach nastavili také podmienky, že ich spĺňajú aj prestarnuté vozne
Súvislá 200km/h skôr ako v 2033-34 nebude a aj to len od DNV po Kuty. Nikde inde sa na trase do BP ani PR pokiaľ viem nepočíta. BMPZ a AMPZ sa kupovali s tým, ze ich prekvalifikovanie na RIC200 bude možné po nejakej menšej technickej úprave. V tom čase budú už mať skoro 15 rokov, čas na facelift a ak bude hotová trať, tak aj úpravu. Je to však ešte dosť ďaleko. „Víťaz verejného obstarávania bol vybratý v marci 2017. Veľkopriestorový vozeň Bpmz je konštruovaný na rýchlosť 160 km/h s podvozkami umožňujúcimi zvýšenie rýchlosti po ďalších, vraj drobných úpravách, na… Číst vice »
Nejlepší by byl maďarský personál, protože Maďaři dokážou být nejarogantnější. Personál jídelňáku v Hungarii je nejvíc boží na celým světě 😀
Po niekoľkých zážitkoch s franšízantami JLV na tejto linke, vrátane čašníka mávajúceho mi päsťou pred ksichtom keď som sa slušne opýtal z akého dôvodu sa nedá hodinu a pol pred príchodom do cieľa objednať teplé jedlo (nechcelo sa im robiť) som bol vďačný za hospody na Hungarii. Personál tam bol pomerne konzistentný – na najlepšie JLV posádky síce nemal, ale ani tam neboli tie negatívne extrémy – a jedlo sa podstatne zlepšilo. Napríklad paprikáš robia úžasný.
Hm, a už tam jde zaplatit kartou, nebo se pořád jede v hotovosti s přepočtem na forinty zavánějícím lichvou, zatímco terminál „nefunguje“?
Posledně jsem platil kartou. Kafe a kola 2000 HUF. Jazyková vybavenost personálu je tedy k obveselení, to ano…
České dráhy jsou moc statečné a odvážné, že na ten slovenský tankodrom posílají to nejlepší co mají.
A tankodrom uzel Kralupy nad Vltavou nevadi ? A railjetom este donedavna nevadil tankodrom Bezpravi, Pardubice ci este stale Ceska Trebova, kde kazdy tyzden pada trolej ? Najprv sa treba pozret do domaceho kurniku, respektive mat trosku prehlad aspon o vlastnej zeleznici, predtym, nez si tu liecit komplexy na Slovakoch… Ste ubohy
Tyto tankodromy v Čechách nemají na stav infra na Slovensku.
Ale to už jsou naštěstí ojedinělé vyjímky na SK je to opačně.
Vyjmenoval jste čtyři problematická místa, z nichž dvě již opravena, u třetího oprava zahájena… To jste ten svůj argument moc nepodpořil. V čechách (a na moravě) máme na železnici spoustu problémů, viz zprávy z tohoto víkendu 🙂 Ale infrastukturní dluh se i přes značnou nepřízeň politického osudu daří postupně mazat a i přes rozsah sítě jako takové je většina hlavních tras u nás v relativně rozumném stavu. Nemyslím si, že toto lze o stavu sítě na Slovensku prohlásit.
Úbohý jste vy, protože evidentně nemáte v sobě špetku sebereflexe. Jinak byste byl schopen zcela bez zaváhání přiznat, že železniční infrastruktura v Česku je ve VÝRAZNĚ lepším stavu než na Slovensku.
Tak snad aby strhli ten polep ComfortJet když to bude jezdit jako railjet. Tohle ja celkem matoucí. A hlavně nenasazovat na tu kategorii kdejakej šrot, nebo to tu značku zdiskredituje stejně jako se to stalo s EC.
ComfortJetem jsem jel jednou a je to opravdu příjemný vlak, ve kterém je vidět pokrok vůči „rakouskočeským“ railjetům, nemáme se za co stydět. Ve 2. třídě pohodlné seřiditelné sedačky s výbornými opěrkami hlavy, zaujetí budí “ obrácený“ jídelní vůz s pultem směřující nikoliv jako ve starých k první třídě, nýbrž ke 2. třídě, protože ( vysvětlení pracovníka) se fronty tvoří směrem právě od 2. třídy. Jediná výtka ( zatím, neb teasa pouze W Hbf. – Brn.) je intenzita osvětlení jak na operačním sále, na čtení novin není třeba vůbec zapínat stropní lampy, které mimochodem vypadají levněji než v rj. Jinak… Číst vice »
Osvětlení dle mých zkušeností na noc posádka většinou ztlumí.
Jinak otočit pultík k 2. třídě je za mě krok správným směrem, cestující 1. třídy mají servis na místo (jen bohužel občas ne moc častý).
Pozor, to jste si dovolil moc. Za chvíli je tady šotoúderka, která vám v čele s Martinem S. vysvětlí, že to je špatně. 🤣
Moc tomu nerozumím. Co že je špatně?
Tak do jednotky by bolo ideálne zaviesť online objednávky aby človek nemusel čakať kedy sa čašníkovi uráči prísť do jednotky (podobne ako majú napr. British Airways v európskej economy).
Ono by vlastně bylo fajn, kdyby JLV umělo řešit objednávky v první třídě přes aplikaci, podobně jako funguje třeba Querko – člověk by objednal, číšník rovnou donesl. Cestujcí odmítajcí digitální technolgii by pak měl možnost si buď stopnout číšníka, nebo dojít objednat k pultíku, jako teď. Pro cestujcí v druhé třídě by pak byla možnost si na svém místě objednat „takeaway“. Přišla by jim notifikace, až by jídlo bylo připravené k vyzvednutí. Myslím, že by se takto mohl provoz jídeláků docela zefektrivnit a i vydělat nějakou zlatku navíc.
Takto to už funguje na Slovensku u WGS: https://wgske.sk/online-objednavka-wagon-expres/
Jenže tichý oddíl je v řiti. Kde já teď budu po 13 letech jezdit?
Těžká závist prosvištět se 230 km/h po Koralmbahn. Já s tím jezdím Olomouc – Praha a pro mě je určitě velká škoda, že se od nového GVD přechází na starý Railjet.
Zážitek a ještě zadarmo.
Takže v kategorii railjet u ČD mohou jet soupravy railjet nebo soupravy ComfortJet. Když do toho přidáme ještě ÖBB další generace nebo modernizace railjetů, tak vlastně značka railjet je normální EuroCity, protože tam může jet ledasco s rozdílným uspořádáním, pohodlím a dokonce rozdílnými třídami. Co je tedy vlastně produktem? Ufff.
V zásadě se ComfortJety, RailJety ČD a RailJety ÖBB od sebe moc neliší. Neměl bych problém do toho zařadit ani InterJet. Přinejmenším jde o to, že jako cestující vím, že jde o ucelenou soupravu ve stejné kvalitě. Nikoliv jako v EC, kde je každý vagón jiná ves/jiný pes. Ovšem v Rakousku, kde pod značku RailJet budou řadit i přebarvené CityJety a Kissy, to už je trochu na pováženou.
Co se InterJetů týká, tak by jim neuškodil menší facelift, který by spočíval v rozšíření o jeden vůz druhé třídy s háky na kola a úpravy úpravy dvou vozů na možnost vozit kola. Díky čemuž by vznikla kapacita na 32 kol.
Když se řešil design českých Railjetů, mělo Rakousko velký problém se schválením českých háků na kola.
… a dnes je to jedna z velkých výhod českých rjtů, a našli bychom jich i víc 🙂
U InterJetu je poměrně zásadní rozdíl v tom, že tam chybí jídelák. Na daných linkách to samozřejmě nevadí, ale nebylo by fajn kdyby člověk čekal, že se nají v rj a ono ne.
Jako že není problém absence hospody na Ex6, to je nějaká legrace?
To je přece úplně nepodstatné, jestli je každý vagón jiný.
Tichý oddíl by nebyl?
Ten tomu velmi chybí.
Na druhou stranu, při tom jak rj jezdí plné a kolik % lidí pravidla nedodržuje, je možná lepší ten tichý nemít, aspoň si nebude nikdo při plánování dělat si iluze.
My, co využíváme několikahodinovou cestu k práci bychom byli velmi vděční za existenci tichého vozu v ComfortJetech (tak, jak je v rakouských RailJetech) a vymáhání dodržování ticha v něm vlakovým personálem. Pro ty, co si chtějí povídat nebo jinak hlučet je k dispozici několik dalších vozů 2. třídy.
Možná by bylo řešením udělat tichý oddíl v první třídě.
Slysel jste o existenci sluchatek s potlacenim hluku?
To je fajn. Ještě by ale chtělo, aby neměly standardně hodinové zpoždění.
Když bude hodinový takt, tak se to nepozná :o)))
Připomněl jste mi jeden starý… v Bratislavě přijde na peron chlapík, souprava už tam stojí a na pragotronu 480 minut zpoždění. Tak se ptá co a jak … to je včerejší vlak.
Ano, pragotron. Dnes na něj koukal v podchodu v Mostě, to bylo něco. Vešel se tam jen jeden nápis (z nástupiště odjížděly 2 vlaky), takže jsem se musel otočit, abych viděl druhý směr. Tam působí interjet jako zjevení. 🙂
Když máte vázanou s místenkou, pozná… 😀 Proto si pro cestu z Brna na Prahu do čehokoliv od Bratislavy nic nepořizuju 😛 Etalon nespolehlivosti…bohužel.
Bohužel pozná, protože Vindobony jezdí víceméně včas a Metropolitany s hodinovým zpožděním, takže máme dva vlaky za sebou jednou za dvě hodiny.
Ideální třeba pro takové jako já, kteří jezdí z Brna a přestupují v Praze na Berliner (Berlinery navazují na Metropolitany, pokud ty by tedy přijížděly včas).
Ty z Maďarska?
To je neřešitelné, protože Maďarské dráhy jsou kvůli Orbánovi v rozkladu. Nemá tam kdo jezdit a i ti, kteří zůstali nemají s čím. Infrastruktura je podudržovaná a i ta udržovaná je rychlostně nevyhovující. V tak placaté zemi, jakou je Maďarsko, jde o promarněnou příležitost. Osobně se dost divím, že tam ČD chtějí dobrovolně něco posílat.
Z Budapešti to ale odjíždí včas, největší zpoždění se tvoří na území Slovenska.
Ono to je tak, že z Maďarska si dovezie 15-20 min. nestihne slot za Dvínskou Novou Vsou a tým pádom to meškanie narastie, pretože sa kvôli 1 zmeškanému vlaku nevyrobia meškania všetkých vlakov na trati na pol dňa dopredu, to by bolo nemysliteľné.
„Cestující z Prahy přes Pardubice a Brno do Bratislavy a Budapešti si zaslouží moderní vlaky a my je jim doručujeme.“
=> Cestující na jiných relacích si moderní vlaky nezaslouží a s požadavky na lepší vozidla nám můžou vlést na záda???
https://zdopravy.cz/nejlepe-a-nejhure-hodnocene-dalkove-vlaky-ceske-drahy-odhalily-jak-se-zmenil-nazor-cestujicich-256532/
Co ministerstvo objedná, to občan dostane.
V té povedené větičce pana Ješety se mluví o ZÁSLUHÁCH cestujících.
Pokud by uvedení CJ a rj na tuto linku bylo uvedeno bez těch iracionálních „doručovacích“ floskulí, tak bych do toho nerejpal.
Už by si strejdové v Praze mohl vymyslet (a třeba k novému GVD do své slovní zásoby zavést), zas nějaký nový, doposud neprofláklý patvar.
Já bych cestující veřejnosti nové soupravy nedoručoval, ale spíše poskytoval.
Jo takto, tak to jste napsal hezky:)
A turnusované B249 vzešly ze soutěže…
Pokud by tomu tak bylo, že to je jen otázkou MD, tak v tom případě ale ČD nemohou machrovat s tím, že nasadí někde něco nového, protože to po nich chce (a zaplatí) MD. Trochu mi to přijde jako privatizace zisků a socializace ztrát – nové vlaky – super, zásluha ČD. Ale někde jezdí šrot – no tak za to ČD nemohou, stěžujte si na MD 😀
Investiční horizont železničních vozidel pro osobní přepravy je vzhledem k obrovské výši pořizovací ceny spíše mnoho desítek let. Proložených jednou nebo více generálními opravami nebo rekonstrukcemi. Nákup nových vozidel dává smysl tehdy, pokud je rovnoměrně postupný. Úplná obměna vozového parku je hospodárná cca po 60 letech, kdy nejstarší vozidla jsou obvykle vyřazena. Proto je důležité plánování přesunu souprav později na méně preferované tratě.
Z pohledu (matematické) logiky jde o nesprávnou implikaci. Z pravdivosti prvního výroku neplyne pravdivost druhého. Druhý výrok je nesprávně provedenou negací prvního.
ČD aktualně počítají s 15 Comfortjety. Dojde po dodání zbývajících pěti k náhradě zbývajících klasických souprav?
Další soupravy budou potřeba v květnu, až se otevře trať Berlín – Hamburk a začnou jezdit Comfortjety i do Kodaně.
Budou záložní comfortjety nebo se nahradí něčím jiným?
Záložní mají být tři soupravy.
Dělají z toho CJ strašný nadvlak, kterým není. Je to souprava obyčejných Xmpz. Ne že by CJ byly špatné soupravy, ale jakýkoli Bmz za mně poskytuje lepší komfort.
Je to (na dané lince) něco nového, co se dá marketingově využít. A jen hloupý dopravce by ty nové soupravy marketingově nevyužil.
Osobně mám raději stolečky. Vozy MÁV Startu mají samé stolky, ZSSK taky. Ale interjety jen dvě čtyřky a dvě dvojky. To mi přijde škoda.
Bmz nejsou špatné, ale místa pro nohy v nich příliš není.
Bohouši, nesouhlasím. Poznal jsem to až s miminy, kdy sebou musíš tahat kočár (řekněme dvojkočár), což je taková dost neskladná věc. U starších Bmz (mají je jak Regiojet, tak ČD) ten kočár nebylo kde uskladnit (chápej umístit tak, aby opravdu nezavázel). U novějších souprav už na to naštěstí pamatovali. Takže dost záleží, co si pod slovem „komfort“ představuje, zdali pohodlnou sedačku nebo vůz jako komplet.
Jakýkoli Bmz – i ten starý rakouský se zlamovacími dveřmi, co jezdí na Hradečanech?
Souprava obyčejných Xmpz – a kolik takových vozů doteď na Metropolitanech jezdilo?
Dělají z toho… tak snaží se propagovat to, co mají. To, že tomu dali nový název ComfortJet, není podle mě moc šikovné, ale to že ho promují je v pořádku.
Ne. Kupé jsou mor.
Ako to bude s EC príplatkom? Bude sa platiť aj Metropolitanoch v kategórii rj, alebo iba v tých, čo ostane EC. Alebo ho azda ZSSK konečne zruší?
Tak rj je ještě kategorie na EC, takže hádám, že ZSSK ho tam ponechá.
On je ještě na slovensku příplatek za EC?
Vo vnútroštátnej doprave stále je…
Nebýt Zeleného bandy pod Žákovým vedením, tak to mohlo jezdit už přes deset let.
Stačilo aby se hoši ze Škdoovky dříve domluvili s hochy od Siemensu.
Pokud bude pokračovat přesouvání Ryanairu z Vídně do Blavy, pak přijde i pro mě den, že budu muset na MRŠletiště (Milana Rastislava Štefánika) a pak se takováhle věc s vlaky bude hodit.