Velký přesun ojetých vlaků. Ze Švýcarska do Maďarska zamíří 93 jednotek Stadler GTW
Jednotka Stadler GTW dopravce Thurbo. Foto: Stadler Rail
Vlaky z počátku tisíciletí začnou jezdit v Maďarsku od roku 2027.
Vlaky z počátku tisíciletí začnou jezdit v Maďarsku od roku 2027.
Je to hezké že výrobce stojí za svou věcí i po takové době.
A ne že po 10 letech produkt a investici zahodíme.
Navíc je to logické. Krásně to obchází TSI. Tedy se jako u aut s EU dostáváme do podobné pozice. Jako na Kubě. Staré je lepší. Nové nepoužitelné.
Ušetří spoustu peněz dále na elektřině.
Můžu dotaz?
V jakém stavu/výbavě to v Rakousku jezdí že se to do Maďarska „modernizuje“?
3 kousky by se mohly zatoulat do Tábora a upravit na 1500V ss.
Švýcaři asi vědí, čeho se zbavit. GTW není žádná výhra – známe od nás v motorové verzi…
Tak pořád lepší než 810 a všechny jejich odvozeniny.
Tak hlavně že ve Švýcarsku do teď normálně jezdily. Měl jsem pocit, že kámen úrazu GTW ČD jsou zejména zde provedené úpravy.
Není to spíš problém modernizací v ŽOS Zvolen? Nebo co je špatného na delfínech ZSSK, které jezdí už 20 let? Případně na GTW Arrivy? Od konceptu se ustupuje, protože se to hodí na krátké vlaky, od 3 vozů (někdy i 2) už je dneska šikovnější elektrický Flirt průchozí po celé délce v nízké podlaze, v dieselu už to asi nikdy nikdo nekoupí. Ale třeba u zubaček se GTW dělá pořád.
Tak to vypadá na hezkou množstevní slevu, tenhle počet…
Nevíte zda by bylo obtížné to předělat na dvousystémovou jednotku, když už do té výzbroje hrabou?
Vyměnili trafo, na 25 kV je lehčí. Dodělat do toho 3 kV je v podstatě blbost. Meziobvod u GTW má velmi nízké napětí, asi 600V. Znamenalo by to kompletně nový pohon. To nikdo dělat nebude.
Co s vozidly bude, když MÁV neuspějí v některých soutěžích na výkony ve 30. letech? Nebo má Maďarsko výjimku a výkony nemusí/nebude muset soutěžit?
Soutěžit bude muset, ale nějak si to pošéfuje – jako Slovensko. Úplně stačí to pytlíkovat po malých souborech, které žádnému dopravci nedávají provozní a ekonomický smysl. Zatáhne to stejně daňový poplatník.
Já jim hlavně přeju, ať modernizace v domácích podmínkách neproběhne jako u vozů IC+.
Proto na tu modernizaci najímají Stadlera, aby to nedopadlo jako posledně?
Na Slovensku to skôr vyzerá na mega veľké prevádzkové súbory.
Uvidíme, MD SR už zverejnilo vyhlásenie, že do roka budú tendre.
14 jich půjde na díly
By MÁV mohly od ČD odkoupit i nějaké nadbytečné Regionovy jako náhradů Bzmotů/Marfuš na lokálkách.
Klonům 810 táhne na 50 roků, náhradu Bzmotu si navíc umí vyrobit i v Maďarsku, dokonce elektrickou.
Jak vypadla elektrická náhrada Bzmotu?
Napadá mě BDVmot a i to už je solidní vergl.
4 kolečka (gumová), volant, baterka.
Ikarus 120e, zkoušeli ho na Kladně. Nádražní budova obvykle má elektropřípojku, tak se tam dá dobíjet, když čeká na další kolo. Vhodné tam, kde turnusován 1 Bzmot po celý den.
Takový experiment čekám do budoucna na 810, co jezdí moravský písek – Bzenec.
Na Kačenku nesahat 😀
Není důvod, aby na Vámi uvedené trati jezdil pidi regiovlak. U nádru je zastávka a pro obvyklých 0 až 5 přestupujících by asi stačil i mikrobus.
ČD mají nějaké nadbytečné regionovy?
Ano. Už dlouho. Zejména ty dvouvagonkové s kapacitou mírně převyšující bus.