Velký posun pro rychlotrať Praha – Drážďany. Schválení míří do Bundestagu, Česko čeká na finance
Portál Krušnohorského tunelu u Chabařovic. Foto: DB InfraGo
Česká vláda již návrh mezinárodní dohody schválila loni.
Česká vláda již návrh mezinárodní dohody schválila loni.
Z pohledu elektorátu aktuální vládní koalice je nějaká VRT naprosto zbytečná. Jedna část je senilní a stejně brzo zemře. Druhá část má minimální vzdělání a příjmy. Nejdál byli v Bibione a rychlý vlak je jim k ničemu. Třetí část řeší exekuce, dávky a co lze prožrat teď, nikoliv co bude za rok nebo za dva nebo za deset…My ostatní jsme teď spíše menšinou…
Jen doplním: Drážďany – Ústí nad Labem – Praha – Brno – Ostrava + Vídeň. Na odbočky stejně v dalších 30 letech nebudou prachy, tak raději neplýtvat penězi na nějaké studie a projekty, soustředit se jen na tuto realizovatelnou část.
Samozřejmě. Přestaňme na 30 let projektovat a ušetříme majlant. A pak to všechno stavme od oka dle selekého rozumu!
Prioritně by se měla řešit VRT mezi 3 největšími městy v ČR, tam cestuje daleko víc lidí než z Prahy do Drážďan a Berlína. A třetí kolej ve stopě z 19. století to nevyřeší.
Neslyšel jste lepší vládu? VRT je drahá a nebude. Snad aspoň ten tunel formálně neuaříznou
A to je přesně ta osa, kterou, alespoň dle svých vyjádření, považuje vláda za prioritu. Ale tunel do Drážďan je také naprosto zásadní, víte jaké problémy zažívá (nejen) nákladní doprava na v tuhle chvíli jediném použitelném železničním přechodu na západ? A cestujicích tam sice jezdí méně, ale rozhodně ne málo. VRT bez napojení na sousední státy by moc nedávala smysl.
Naopak, prioritně je potřeba propojit metropoli s dalšími relevantními metropolemi, tedy v našem případě Berlínem, Varšavou, Mnichovem a Vídní, vnitrostátní relace jsou sekundární. Gró smyslu VRT fakt nespočívá v ostrovním propojení nedůležitých cílů pár kilometrů od sebe…
Chceme Evropu bez hranic takže i ta naše vnitrostátní spojení by měla mít nějaký ten přesah do zahraníčí. Takže Berlín-Drážďany-Děčín-Praha-Brno-Vídeň by mohl být jeden průtah republikou.
Třetí a čtvrtá kolej vyřeší možná nějakou tu regionální dopravu, ale pro opravdu dálkovou dopravu to neni (byť je to lepší jak jednokolejka).
VRT je součást železnice jako celku. Kde je silná osobní doprava, tam se obhájí samostatná VRT. Do Německa se plánuje trať pro smíšený provoz, je tam silná nákladní doprava. Dát nákladním vlakům trať, kde můžou jet plynule až 120 a ušetřit přes 40 km je pro Němce velký přínos. Pro osobní vlaky 200-230.
Jestli tou třetí kolejí myslíte Poříčany-Kolín, tak to je jen drobné zlepšení napojení úseku Polabí, pro nákladní dopravu bude podstatné zdvou- a ztrojkolejnění trasy Mělník-Nymburk-Hradec Králové-Choceň
Snad se u nás podaří tunel alespoň nějak provizorně napojit na stávající trať.
To nebude nijak jednoduché. Bude potřeba nejméně 10 studií provizorního napojení, 20 let na výběr varianty a k tomu nejméně jedna farma na nutrie.
A ta farma na nutrie samozřejmě babišova.