Velký drážní rozprodej. ČD letos nabídnou poprvé lokomotivy z tohoto tisíciletí
Lokomotiva 1216.903 Taurus Českých drah. Pramen: ČD
Většina nepotřebných vozidel končí ve šrotu.
Většina nepotřebných vozidel končí ve šrotu.
O odprodeji 150/151 ani slovo.To si je ještě ponechají?
854 a Bdtn by za mě ocenili na Ukrajině, na tamní neelektrifikované tratě – ideální… UZ by to mohly provozovat minimálně dalších 10 let a vyřadit tak díky tomu část sovětské flotily.
jestli on nebude tak trochu problém v rozchodu 😉
Může mi někdo rozumně vysvětlit prodej Taurusů? Nejlepších lokomotiv
Nemají ETCS baseline 3 a jejich upgrade by byl velice drahý.
Cca necelý meloun v tomto případě!
Já jsem překvapený, že se v dnešní diskusi zatím neobjevilo
,,Může mi někdo rozumně vysvětlit prodej Zátopků? Nejlepších lokomotiv“
Jasněěě….sešrotujeme stovky vozů a na rychlících pak budeme věčně oznamovat změnu řazení, protože nám chybí vozy. Chybějící vůz 1. třídy je u ČD běžným standardem. Sešrotujeme poloslužebáky BDs a na R20 Labe pak budeme tahat za mašinou poruchami proslulé řídící vozy jenom proto, že nemáme jiné vozy na přepravu kol.
ČD nepostrádají kapacitu pro své solventní zákazníky, bo obsazenost sedačkové kapacity vlaků ČD dle posledních údajů bylo 27,4% (meziroční pokles z 28,9% o 1,5% procentního bodu).
Čili z velké většiny ČD vozí vzduch, nikoliv pasažéry
Než aby jelo za první třídu Áčko, tak to ať radši nejede nic.
Já pojedu radši Áčkem, než abych stál na jedné noze ve dvojce. A dvojkaři budou rádi, že pojedou jako lidi, protože tam bude víc volných míst. Těžké pochopit?
Sorry jako, ale zaplatit si za drahý peníze první třídu a aby přijelo Áčko, který snad ani žádný výhody neposkytuje, to je fakt hrůza.
A co jako? Tak nepojede nic a budete si okopávat nohy na čtyřce nebo dokonce stát ve dvojce . Přijde vám to jako lepší řešení? Já volím Áčko a klid.
Já si před pár měsíci málem ve spěchu koupil jedničku když jsem musel z Přerova do Brna – ČD vůbec nedělalo problém příplatek nabízet ačkoli jezdily náhradní busy 🤣🤦♂️
Ona byla na 330 nebo 002 nějaká výluka s NAD?
Omlouvám se Českým Drahám!
Dohledal jsem…. 19.9.2025 RegioJet 21:45 Přerov – Brno
A ano, byla tam výluka s NAD (ještě stále mi to u jízdenky v aplikaci svítí)
Mimo dotaz, jak to bude s nasazením nových vozů na Bečovce, stále tam hojně jezdí staré 810, popřípadě kdy se tam bude něco nového nasazovat?
Tak zase to není takové drama, jak to někteří podávají v diskuzi. Masivně se nakupuje a logicky se u vyřazuje a zcela na férovku, drtivá většina z toho je fakt už šrot…
Někdo má eminentní zájem nakoupit Vectrony. Proč asi, že by kvůli provizi? Ostatně kocourkovské hospodaření Českých drah je zde již tradicí. Vždy, když jsou před krachem, stát přispěchá na pomoc.
A co mají dělat?
Spíše jde o to, je-li s tím potřeba tak spěchat, tedy jaká je nabídka a co umožňují smlouvy.
Tak předpokládám, že to nedělají proto, aby prodělali 🙂 Ano, u Taurusů mě to překvapuje, ale když je někdo koupí za slušné peníze, tak proč ne. Když chcete vyměnit auto, tak ho také prodáte v době, kdy má ještě největší zůstatkovou hodnotu 🙂
Auto ma největší zůstatkovou hodnotu ve chvíli kdy s ním vyjedu za autosalonu a to ho fakt prodat nechci.
Vyradi se tolik vozu kolik nakoupi. Myslim ze je to v poradku.
Ale 810 bych jeste sanci dal.
zrovna včera byla nouze o 814 a jeli jsme 810 a to byla jízda!s větrem o závod
Eh, přeji hezké probuzení ze zimního spánku.
ČD mají zasmluvněno kolem 110 vectronů. A pak mají 18+6 moderních mašin bez ETCS, kde dovybavení je drahé a složité, ale jinak bez přidané hodnoty. Tak jaký je logický postup?
Tak prosím poraďte ČD co mají dělat.
Nějaké alternativy by byly? Škoda je v 380 řiti, zbývá už jen Traxx.
Pokud ČD prodá Taurusy, tak jim přestanu servisovat Vectrony.
Kdo?
Nevěřím Sašo! 😀
Tvl Zbyňo to je hustá fotka 😂😂😂. Jak jinak mám protestovat? Nechal jsem na nich taky kus sebe a byl jsem vděčný ČD, že si je pořídili. Jen blázen rozprodá mercedesy a nechá si, já nevím, škodovky. Taurus je pořád nejlepší loko.
Sto let stará, nevím jak jí změnit 😀 jako jo, škoda to je a věřím že je to tvoje srdcovka.. škoda že jich tenkrát nekoupili víc, mohlo být vše jinak 🫠
Z toho si nic nedělejte, to přejde. Dělal jsem 16 let na lokomotivach 150,151 a taky končí, jako všechno jednou skončí, život jde dál.
Vzpomněl jsem si na diskuzi o řazení R Labe, kde byly vozy B249 opěvovány. Nemají ČD strach, že jim ty B249 někdo vyfoukne a s nimi i komerční linky?
To jste vymyslel sám nebo vám s tím blábolem někdo pomohl?
Já bych byl úplně klidný.
S tímto rozumnou komerční linku nikdo nerozběhne, a už ani nikde na Balkáně o ty vozy nikdo nestojí – snad s výjimkou Albánie, ale tam mají daleko větší problém.
U žluťáka je to jedno který šrot táhne za sebou,…ale to už snad neheozí
Tak jistě, i ten Sirius je starší a méně nízkopodlažní ….
B 249 znam velmi dobre a jeste se mi nestalo ze by byl jakykoliv problem i na delsi trasach
Jo, jenom čtyři lidí vedle sebe na lavici. bez wifi a v kupé 40 stupňů. Správnej skaut to dá.
Prodávat lokomotivu 1216 mě přijde jako velmi špatný nápad. Lepší by bylo kdyby tam dodělali etcs a ta lokomotiva jezdila dál. Lokomotivy taurus jsou hodně dobrý tak nevim proč se jich najednou zbavují. 380 končí proto že se tam to etcs dát nedá z důvodu nedostatku místa, ale v taurusu který je větší tak tam to místo je.
Už se to řešilo níže. ČD směřují k nějakým 100+ Vectronům, tak je otázka, jestli v takovém parku by mělo smysl provozovat ještě 6 taurusů. Ty jsou určitě v Evropě prodejné. Samozřejmě stejná úvaha se nabízí ohledně eventuální zvažované dualizace (části?) řady 151. Dle některých by měla smysl v tom, že by ČD získaly low-cost (?) vozidlo pro nějaké vnitrostátní výkony, ale nevím. Ten taurus by byl univerzálnější.
Dualizace 151 je nesmysl. CD bude mít vectrony a esa .. možná zbyde nějaký persing. A žehlička na posun
Mít 6 ks 1216 už jen kvůli servisu je na..to je lepší je prodat a koupit jen třeba 4 vectrony
Bohuzel je levnejsi je prodat a koupit/pronajat Vectrony ve velke serii.
Jak nejednou? Vždyť už se psalo před dvěma lety, že půjdou z Bohumína pryč. Odkoupeny již byly jako velké ojetiny od rakouských nákladních dopravců. Jsou to krámy a musela by se do nich narvat nová mobilka.
Konečně! Prodat a sešrotovat a kdo s tím rád jezdí i teď v době moderních souprav, ať si to koupí třeba na zahradu a kouká v těch šrotech na televizi.
Co ZSSK a Taurusy? Bratislava-Vídeň by se hodily třeba
6 kusů? To by bylo na ZSSK přímo velkosérie. Mohly by si vzít třeba 3, aby nekazily tradici 😉
„na ZSSK přímo velkosérie“
To sedí! To jsem se dobře zasmál. : D
ať si je slováci koupí
Tam se nekupuje, tam se pronajímá.
Bratislava-Vídeň mají dávno jezdit EMU, ten dnešní stav REXů je těžké provizorium.
No a na IC línku Wien-Košice už dneska vectrony stačí, tam je nějaký problém s vozy a požadavky ÖBB na blokování dveří.
ÖBB s příchodem GVD požadují fungující SSOD – nevím nakolik funguje u vozů ZSSK, zda ho vůbec mají?
„Těžké provizorium“ je trochu understatement. Co jsem slyšel, tak je to v běžném provozu totální katastrofa. Ty vlaky využívají dost i lidi na cestování jen po Vídni, jenže na to jsou ty vozy totálně nevhodné. Ve špičce nejde dodržet plánované pobyty ve stanicích, což vede ke zpoždění, což vede k ještě větším zpožděním kvůli jednokolejnému úseku. Objíždění soupravy (na obou koncích linky) se taky občas nestíhá včas.
Tolik let se pracovalo na elektrizaci a teď jsou všichni překvapení, že nemají vhodné vlaky…
Denne tým jazdím. Je to oveľa horšie ako kedysi, keď bola jednokoľajka a jazdilo sa na naftu.
Tak zrovna ten nerealistický JŘ jde ale na vrub ÖBB. I podle plánu tam měly jezdit klasiky, ale Ampz/Bmpz ZSSK. Místo toho jezdí rakouské vozy (různé kombinace UIC-Z, včetně sedaček z Nightjetu), které jsou ale pro charakter provozu úplně stejně nevhodné.
Tam měl být dávno dvousystémový Talent nebo Desiro ML, jenže nejspíš ani jedno není schválené na síti ŽSR, nemá VZ a tak. ZSSK odpovídající jednotku nevlastní.
a keby boli odpredane ČD Cargo?
Nedělejte z čd Cargo šrotistě jestli vám přijde zábavné mít znalost na cca 25 lokomotivních řád pak mě tedy ne.
Ďakujeme neprosime. Budeme radi keď sa tiež zbavíme 381, už su aj odstavené. Keď si spomeniem, že tie dve kraksne stali v 2011 spolu 8,5mil €, večera zo mňa cúva. U ZSSK sa aktuálne orientujú na ucelené jednotky a dobu netrakcnych súprav opúšťajú. Stadlery na Povazanoch snáď čoskoro doplnia ďalšie na Tatranoch. Gorily už končia, Princezné by mali byť vyradene do 2030, 361 by mali byť upravené pre pushpully. Ak neratam 25ks Vectron a Gorily, ZSSK ma v stave uz len dakych 80ks klasických elektrických rušňov. A novymi ich už nikto nahrádzať nebude. Kúpiť novy Vectron za 5 alebo Panter… Číst vice »
Je někde k nalezení stručný a alespoň trochu aktuální seznam (tabulka?) u nás provozovaných lokomotiv/jednotek/motorových vozů v kusech, případně i s nějakou predikcí (jsou nahrazovány řadou xy; očekává se vyřazení v letech xy; objednáno celkem xy ks)
https://www.atlasvozu.cz/
Děkuji! Jak moc je to aktuální/aktualizované?
Ví někdo, proč je v tom seznamu vozů k odprodeji vůz 854 (95 54 5 854 016-3) dvakrát?
Asi prostě omyl, jinou 854 než 016 ČD k prodeji nenabízejí.
Proč je ze strany objednatelů taková nenávist k 854? Já jako cestujcí je mám rozhodně radši než uřvané 842/843.
Na Kladno je Hydra to nejpohodlnější co tam jezdí.
Tak tam je to Hydra nebo Regionova, to neni velka konkurence. A i tak ta Regionova vede pro cestu s ditetem, i vzhledem k tomu, kolik zastavek tam nema poradne perony.
Obojí je retro, ale kapacitně jedna Regionova (dva vagony) vs 854 (tři prostorné vagóny)?
Regionovy lze provozovat i ve čtveřici jednotek, pochybuji, že Praha – Kladno budou jezdit sólo vyjma vyloženě okrajové časy.
Většinou jedou myslím po dvojicích ráno, pak přes den po jedné (a zbytek nechaj odstavenej v Dejvicích) a odpoledne je tam zas na špičku vyzvedávaj.
Na Kladno jezdí valná část regionov dvojmo. Samozřejmě to není žádná hitparáda, ale neargumentujme nesmyslně.
23.1. jsme jeli z Kladna do Prahy jednou regionovou, byla tam s námi asi nějaká školková skupinka. Byli jsme rádi, že jsme uhájili schody u dveří. Normalné by jsme jeli dalším, ale potřebovali jsme v Praze napřestup domů.
Zato pro strojvedoucího to sezení na tvrdé lavici je nepohodlné ažaž
Nemyslím.. jezdil jsem na nich turnusově do loňského prosince… co člověk to názor.
Nejde o nenávist objednatelů, z pohledu objednatelů jde především o peníze. Značná část 854 dojíždí km před většími R opravami, které stojí klidně kolem 20 mil./vůz, a to není odpis na leta, to jednorázový výdej, navíc jim v posledních letech začínají dost dožívat převodovky, oprava klidně za 2 mil. Tak si vemte k tomu porovnání s 847, kde při ceně okolo 100 mil., zaplatíte ročně jen 3,3 mil. odpisů a provozní náklady srovnatelné a navíc je to nízkopodlažní. Což nemění nic na tom, že 854 má také rád:-).
Mydlím, že do toho zbytečně taháte nějaké (šoto)emoce (nenávist). Zkrátka poptávka po kategorii 854/842/843 u objednavatelů klesá, ČD se rozhodly do 842 nainstalovat ETCS, tudíž tyto budou zajišťovat (slábnoucí) poptávku do budoucna a 854, jakožto nejstarší ve své kategorii odejdou první. Nevidím na tom nic překvapivého nebo neobvyklého.
No já jen, že třeba Vysočina striktně trvá na 843 mezi Jihlavou a Zastávkou a za nasazení 854 dává pokuty.
Kraj má ve smlouvě 843 a když není dodrženo řazení, následuje pokuta. Úplně normální. Pokud objednavatel netrvá na smluvených podmínkách, dopravce si s ním začne vytírat cosi (zdravíme na ministerstvo) a někdo se může začít ptát, proč si kraj nechá utíkat své peníze.
Pak je tedy otázka proč v případě jiných výkonů ve stejném kraji nasazování jiných vozidel tak nevadí. Viz např. 810 či 814 za ř. 847 na Slavonice.
Kraj v případě těchto nenasazení nepostupuje dle smlouvy?
Samozřejmě že ano, ale evidentně zde asi musí být jiná výše pokuty, když při nedostatku 843 nelze nasadit 854.
843 je ve smlouvě pravděpodobně proto, že má plošinu pro vozíčkáře. 854 to nemá, mají to pouze řídící vozy k nim.
A nebylo by lepší mít ve smlouvě „vůz s plošinou pro vozíčkáře“ a pár dalších parametrů?
U 854 je ještě faktorem převodovka, resp. její drahé opravy. Při modernizaci zůstala původní, jen dostala novou skříň. A dále uspořádání interiéru se strojovnou a z toho plynoucí nižší počet míst k sezení.
Samozřejmě. Stál jsem ve sněžení na nástupišti, tak se mi nechtělo psát romàny 🙂
I když ř. 843 je morálně mladší a na údržbu „teoreticky“ úspornější, tak neprošla narozdíl od ř. 842 i 854 prakticky žádnou modernizací a drží se celou dobu tak nějak z podstaty. Výsledkem je jejich katastrofální stav, který je ještě navíc umocněný dost nešťastně odříznutou dílnou. V tomhle případě se klidně zde mohly relativně bezporuchové 854 nechat dosloužit a dílny pro těch pár kusů si mohly ČD klidně provést ve vlastní režii než to na pár let nahrazovat šrotem 843 a ještě to před objednavatelem obhajovat jako lepší vozy….
U 854 jsou problém převodovky.. a jsou staré. 843 projdou modernizaci ..mají s nimi trošku problémy v Brně.. jinak je to ok.
Jakou modernizací? Aspoň v Brně do toho už nikdo nedá nic, maximálně vymění ty bludičky za LEDky. 843 tu jezdí už víc jak rok a nelze říci, že by se jejich stav nějak zlepšil. Krom toho do 843 už je také dost problematické sehnat ND (např. trakčáky).
Jenže problém není v 843, ale v ústavu pro chorobomyslné jménem Heršpice. Jinak si nedovedu vysvětlit ten jejich tristní stav, jak po technické, tak estetické stránce (grafiti). 843 nikdy nebyla dokonalé vozidlo a má svý mouchy, ale to co se s nimi děje v Heršpicích, to snad za jejich působení po republice (Chomutov, Liberec, Turnov, paradoxně i dříve Brno) nemá obdoby. O olomouckých, ex. krnovských, nemluvě, ty jsou kapitola sama pro sebe, kromě dvou kočovných kusů jsou to všechny od začátku stálice, dílna i strojvedoucí ví, jak na ně a je to na spolehlivosti provozu dost vidět. Sem tam problémy… Číst vice »
Heršpická správkárna má sice své neduhy, ovšem většina 843 už v takovém tristním stavu přišla z Trutnova (grafitty nepočítám), ani olomoucká 024 na to nebyla po příchodu o moc lépe a hned dvakrát za sebou klekla na vodu.
Do toho je nuné připočíst, že některé MV nejsou schopny spolu komunikovat, dlouhodenní oběhy bez možnosti dostat se do depa….
Řekl bych, že se rýsuje snaha nahradit část 843 a 854 panterem 692, popřípadě dalšími 847.
842 není Urvana … To je spíš tvoje stará
Protože to ma 50let, nebo vy snad máte v kuchyni kamna? Teda po rekonstrukci ?
Ne nemate a proto už je 50let starej stroj prostě přežitej
Nerozumím věci,že ČD prodávají vozidla za nějakou odhadní tržní cenu (kdo to odhaduje??),která je zpravidla dosti často úplně mimo realitu,a pak se vozidla šrotují za cenu 10% žádané ceny.Pokud je ta cena takto vysoká a vozidla se nechají znehodnotit na cenu šrotu,tak v měl být za toto někdo zoodpovědný,protože vzniká velká škoda na majetku.Takto se přece nechová řádný správný hospodář i státní.
Ještě navíc se stává ,že vozidla se odstaví na místa,která jsou lehce dostupná všem podvratným živlům,kteří je v podstatě okamžitě znehodnotí.I takové to skutečnosti by měli ČD jako majitele vozidel zabránit,pokud,chtějí nějaké peníze utržit.
A toto máte nějak podložené, nebo si to myslíte?
A co tam chceš podložit?
Prodejní ceny třeba 810 jsou kolem miliónu.
Když se neprodá,jde pod hořáky autogenu.
Kovošrot nabídne kolem 4-5 Kč za kg.
810 hmotí 22 tun.
Prodejní cena kovošrotu je cca 100 000 Kč.
Před časem tu byl článek, ze kterého plyne, že ty realizované prodejní ceny 810 jsou rozprostřené dost doširoka dle stavu https://zdopravy.cz/osmsetdesitky-do-polska-a-becka-domu-do-saska-registr-ukazuje-kam-se-prodavaji-vozidla-cd-223734/
ČD rozprodávají majetek, protože jsou obrovsky zadlužené. Zejména u pozemků je rozprodej náročný na vyjednávání, protože ČD zpravidla nevlastní panenské pozemky, nýbrž jsou zatíženy nejrůznějšími např. věcnými břemeny či ochrannými pásmy. Z toho úhlu pohledu mi připadá racionální, držet vyjednávací linku, že neslevím pozemek i kdybych jej prodat neměl. Podobně v případě 810 = radši sešrotovat, než prodat za méně než počáteční odborně odhadnutou cenu, se kterou ČD nabízelo 810 k prodeji. Vám tento přístup nepřipadá racionální proč? Protože jste věřitel firmy ČD? Nebo protože byste koupil, ale levněji než odborně odhadnutá cena? Inu na kšeft musí být dva, a… Číst vice »
Když ČD prodají vozidlo šrotovací firmě, dostanou za to samozřejmě taky zaplaceno.
Jasně. Nicméně předřečník se ptal, proč ČD neprodává starou techniku pod odhadní cenu, když za šrot dostanou ještě míň
… A já reagoval, že možná jde o jednotnou vyjednávací strategii ČD která plyne kvůli nutnosti zpeněžit nemovitosti ČD. Tj. ani obtížně zpeněžitelné pozemky asi ČD nechce prodávat pod odhadní cenu = radši prodej odloží.
Necítíte rozdíl mezi majetkem nemovitým a movitým?
Proč to rozlišujete?
Závazky Skupiny ČD (159 miliard při třetinových tržbách a žiletkovém zisku) v podstatě určily, že v ČD rozhodují věřitelé, nikoliv vlastník.
Axel najel na Haláskovu strategii vystupování pod vícero přezdívkami najednou, asi aby nebylo tak jednoduché ho zase zablokovat. 🙂
Zase axel
Zkus si uhlídat depo které není a někdy nejde oplotit.. je tam jeden stromistr v noci..
Cena vozidla k prodeji je stanovena posudkem soudního znalce.
Ano, odhadci, tuším bývali dva. Hodí cenu za nepojízdnou a nekompletní 810 např. 700tis. bez DPH a než posudek dojde na seznam k prodeji je vozidlo totálně rozkradeno a zničeno, tímto je cena někde jinde a ČD nakonec dostane opět jen cenu šrotu. Na Slovensku myslím šli lepší cestou. Obálková metoda, kde cena začínala cca minimálně cenou šrotu a majitel tak vždy něco získal navíc.. a šlo to.
Věděl by někdo, co tedy bude jezdit z Prahy na Kladno místo 854? Děkuji.
Presne tahle otázka mi taky napadla
814 trio
Předpokládám, že to bude 2x Trio, aby byla dodržena kapacita.
To nás Pánbůh trestá, že se nemodlíme…
Autobusy – bude výluka ☹️
To jsem si taky myslel, ale někdo mi tady vysvětlil, že ten rozsah výluk bude poměrně malý (vzhledem k rozsahu stavby).
814,2
Autobusy – budou výluky kvůli modernizaci.
Geniální, 380 a 1216 vyhodit a staré vergly 362 tu budou strašit ještě za 10 let…
Tak to je no, i dvacetiletá holka může bejt neperspektivní a výměna za zachovalou šikovnou čtyřicítku je vlastně posun kupředu…
u 380 víme, malá série, extrémné nákladný upgrade na ETCS atd. Ale co ta 1216? proč? Zase to ETCS?
Pardon, už to vidím – malá série, etcs. No popravdě, těch je opravdu škoda, ale 6 kusů je fakt málo.
6 kusů je málo? Co Pendolina těch je taky málo, to samé Railjety jenom 7 kusů. Kdyby ČD chtělo, mohlo se spojit s ÖBB na výběrko ETCS do 1216 a mohli teď mít šest fajn lokomotiv pro vnitrostátní vozbu třeba.
Hlavně, že je furt na stole dualizace 151, to bych fakt raději vrazil ETCS do 1216 a měl dobrou lokomotivu, která už je skoro zaplacená, která je ideální do výběrka na nějaké ty rychlíky.
2 taurusy nemají ETCS vůbec (jezdí z Bohumína na Polsko) a 4 mají starší verzi s klíči pouze na trať mezi Bohumínem a Břeclaví. Bohužel, když je možnost je nahradit něčím jiným, co už normální ETCS má (362, Vectron), tak to je výhodnější. Pendolina nebylo čím jiným nahradit, proto se tam dělalo ETCS, i když to byla malá série.
362 nemůže nahradit 1216. Ani 151čky. 1216 může jezdit AT, DE, PL. Naopak by měli ještě jednu 1216 pořídit, aby každý RailJet měl vlastní 1216. S Vectrony RailJet je jak pěst na oko.
Jsou to teď jedny z nejspolehlivějších lokomotiv. A těmi rychlostmi, kterými se po republice jezdí úplně stačí.
Nechť tedy spolehlivě slouží novému majiteli.
Dovolím si odhadnout, že pan Jirka měl na mysli 362 a ne taurusy. Esa se do prodeje mimo ČD(C) snad nechystají.
No, jen aby je nakonec nezískala nějaká konkurence a ČD nakonec nesplakaly nad výdělkem …
Jo je to škoda, zrovna tyhle dvě fešandy 380 a 1216 Taurus jsou designově asi nejpovedenější z moderních lokomotiv co do vzhledu, radost pohledět. Naopak jaxiVectron je jak o 15 starší design co přijel z asie, zasloužil by si facelift. 😀
Kdy konečně budou nasazeny Regiofoxy na Praha – Vrané – Čerčany?
Duben
První část od března, zbytek od června.
Nevíte kolik a kolikátého ?
Rád bych uviděl i Tauruse 1216 ve flotile HV u SŽ(DC).
Na co, prosím Vás? Na co potřebuje státní podnik SŽ kupovat dálkové lokomotivy? Copak obdoba SŽ tj. státní ŘLP+Letiště V. Havla vlastní nebo provozuje nějaké staré Boeingy 737NG nebo obdobně staré a velké letadla?
Axel vypadni
Na co asi?? Rozšíření flotily HV pro tažení měřících vozů a testování tratí, jde o jedny z velmi spolehlivých lokomotiv a lze je upravit pro velmi vysoké rychlosti.
SŽ za svoji existenci postavila akorát trať z Benešova do Nemanic u Budějic.
Než bude Střekrušnohorský tunel (pokud jej zaplatí Němci a Rakušáci skrze EU), tak i ten Vectron ve firmě SŽ už bude asi vyřazen.
A když SŽ si pronajímala lokomotivy pro tlačení vlaků via Havlíčkův Brod, tak nabídek na půjčení bylo víc než dost.
Takže zůstává otázka, jak by v souladu s Právním řádem mohl státní podnik SŽ kupovat další dálkové lokomotivy, když jeho úkolem je dosahovat zisku a odvádět podíl na zisku do státního rozpočtu, podobně jako Lesy ČR?
Železnica nemá zarábať, je to služba štátu, podobne ako cesty!
V českém právním řádu nic takového není. Železniční podobně jako letecká nebo potrubní doprava je „nice to have“. Žádné právo na státní dotace nemá. Prostě se musí uživit i bez dotací.
Jiná věc, pokud SŽ se někdy odhodlá pustit do nové tratě tam kde chybí nabídka a poptávka je neuspokojená = trať Schwandorf-Plzeň-Praha a Praha-Norimberk. Stát by se mohl zaručit za bankovní úvěry na zbudování této tratě, bude-li tuto investici řídit někdo hospodárný (tj. nikoliv marnotratní železničáři), protože ze zvýšení HDP by se formou daní mohla tato garance vrátit. Mohla = nevím to určitě.
Ten nákup Taurů se teda vyplatil…
Kdyz on ten pocet 6 ks je zkratka silne nesystemovy. Svuj ucel splnily, vsak zadarmo nebudou…….. Drahy proste budou mit vectrony, coz jsou lokomotivy ktere jsou zase o parnik vpredu oproti Taurum, a budou jich mit desitky a nove. Dlouhodobe ten prodej Taurusu, ktere jsou navic bez ETCS, je zcela logicky.
Vectron o parník vpředu určitě ne. Ale jinak souhlasím.
No… Jak někdy avizuji, nejsem aktivní účastník systému, ale nějaký ty známý jsou. A jeden z vašich kolegů mi říkal, že Taurus má radši, že čím více mu nakládá, tím líp jede. Že je takový až brutalistický, ale mu to vyhovuje. Sám taková buldočí povaha. Chápu, že však servis, interoperabilita, univerzálnost, hromada „dostupných“ dílů a zkušenosti z provozu, ale i správky jsou rozhodujícím plusem. Jen mne napadá, ČD sice hovoří o „neupdatování“ ETCS, ale z většími počty provozovaných 1216, hlavně v okolních germánských zemí, nebyla by nějaká „povyšovací“ sada k dispozici a kdyby jsme se přifařili třeba k rakušanům, tak… Číst vice »
Já bych řekl že se i vyplatil… jaké byly tehdy lepší možnosti a jaké jsou teď lepší možnosti co s nimi dělat?
Škoda spíš že tehdy Rajety nekoupili všechny
TaurJet vlastně spojuje nevýhody EMU a lokomotivy.
To zas ne, lokomotiva se vymění a může jezdit dál.
Záleží na konfiguraci a nasazení. S přechodovými dveřmi aspoň na jednom konci je to ideální „kmenová“ souprava. Ty se prakticky nekrátí, ale v pátek a v neděli se posilují o jeden dva vozy.
Byly ve slevě, na několik let vytrhly ČD trn z paty na Ex4, bezproblémová interoperatiblita v Rakousku i do Polska… za mě naprosto v pohodě.
Taky je dost dobrá šance, že po nich sáhne někdo z Německa, opět za rozumnou cenu.
Ta interoperabilita je sice fajn, ale do Polska se stále nesmyslně přepřahá a zdržuje
Ten nákup 380 se teda vyplatil…
Tak byly to použité Loko a cd je potřebovaly.. taky si koupíte třeba na stavbu použitou míchačku kterou po dokončení akce prodáte a budete sul nul
Co bude Praha nasazovat na S3 místo 854?
Už nasazuje Regiofox
Kromě asi 10 párů vlaků (dvě soupravy 854+054+854) v pracovní dny jsou již nyní všechny vlaky linky S3 vedeny jednotkami regiofox ř.847. Plus jeden pár spěšných vlaků řada 754. A o víkendu všechny vlaky vedeny ř.847
Vlaků vedených hydrami úměrně ubývá s dodávkami dalších 847.
Ok, děkuji za info. Nejsem místní