Velká sláva v Rakousku. 133 km nové tratě s nejdelším tunelem výrazně zkrátí cesty mezi severem a jihem
Zahájení provozu na Koralmbahn. Foto: Mark Knopp / ÖBB
Na novou trať míří i soupravy Českých drah.
Na novou trať míří i soupravy Českých drah.
A suprová prezentace celého projektu ve veřejnoprávní televizi.ÖRF 2 vysílal otevření živě celé.Nevím zda by tohle udělala ČT.
Vypíchnul bych, že celá ta výstavba trvala asi 17 let. Už z léta 2010 si pamatuji jízdu (mmch. poslední den osobní dopravy v úseku Bad St. Leonhard – Zeltweg, o pár let později byla zastavena – v té době i tak už hodně omezená – osobní doprava i v úseku Wolfsberg – Bad St. Leonhard) po celé trati Klagenfurt – Zeltweg – Wolfsberg a už tehdy bylo nádraží Grafenstein přebudováno do moderní podoby (zatím s vynechanými průjezdnými kolejemi) a u nynější stanice St. Paul byla přeložka pro budoucí přesmyk. Totéž na štýrské straně, kde úsek Werndorf – Wettmannstätten byl uveden… Číst vice »
U nás by to dezoláti nedovolili postavit že je to zbytečné – stejná trasa se dá zvládnout na saních tažených sobi.
U nás je spousta žvanilů, kteří nic nepostaví 😀
A to jsme byli hospodářský tahoun monarchie. A pak se to po…
Však právě za monarchie, ba ani dlouho poté, vůbec nebyla přímá železniční spojnice Klagenfurtu s Grazem vybudována.
Dokonce až v 50. letech byla v Korutanech vybudována spojovací trať Bleiburg – St. Paul. Do té doby se dalo jet jedině přes „Unterdrauburg“ (resp. v té době už dávno Dravograd).
Tzn. až nyní došlo k vybudování železnice v logickém trasování mezi těmito velkými městy, resp. mezi těmito regiony.
Tady ty vlastenecké řeči mám nejraději. Pravda je taková, že sever monarchie byl průmyslový, jih spíše zemědělský. To, že většina podniků a fabrik patřila Němcům/Rakušanům či Židům se cudně zamlčuje. Ve výrobním řetězci jsme „my“ byli na posledním místě. Takže ano, Čechy /Morava/Slezsko jakou součást monarchie byly vyspělé, ovšem ne (jen) naší zásluhou. Zjistěte si kdo stavěl železniční tratě v dnešní ČR, proč bohatí židovští průmyslníci najímali stavaře z Německa atp.
Dobrý den, úplně nechápu smysl tohoto příspěvku. Asi reagujete na něco jiného. Možná proto, že jste nepochopil, co jsem psal. Naštěstí to není můj problém.
Ano, pak se to po….Vznikem umělých národních států.
Zato Rakousko-uherská monarchie byla „neumělá“? 🙂
V mnohem umělá nebyla. Po staletí byla zákonitým geopolitickým vyústěním po katastrofě u Moháče. Tím, že se jádro Říše přesunulo z rozdrobených německých zemí do Podunají, s Vídní, mělo nepochybně logiku. České země byly její součástí, nicméně z Prahy se efektivně vládnout a čelit osmanské expanzi prostě nedalo. Na to byla příliš daleko, uzavřena horami uprostřed Čech. Naopak Morava se octla v blízkosti politickému dění. V této logice to pak fungovalo nějakých 300 let. Habsburkové měli později, když se začaly konstituovat moderní jazykové, národy tu smůlu, že německé obyvatelstvo Předlitavska nakonec dalo přednost ideji velkoněmecké, ne ideji státní myšlenky rakouské.… Číst vice »
Pak je zajímavé že nejbohatší nebylo Rakousko nebo Bavorsko, vy rozumbrado.
Nemci a židé byli hospodářským tahounem monarchie, ne Češi.
Mýlíš se soudruhu. Hospodářským tahounem monarchie byl bohatý šlechtický velkostatek Čech, Moravy a Slezska na kterém vznikaly první manufaktury – rakouské země byly už před vznikem průmyslové revoluce na konci 18. století chudé, tudíž neměly kapitál na fabriky. Vlastníci fabrik byla tedy zpočátku šlechta. Kdyby to byli Němci jak říkáš, pak by museli být na čele Rakušané a to rozhodně nebyli. A v českých zemích byla větší podnikavost než v Rakousku, což byl možná hlavní faktor, a tato podnikavost měla svůj zdroj v protestantismu (proto byly nejbohatší Čechy).
Rakušákům se to buduje, když mají víc jak dvojnásobné HDP na hlavu. Česko je prostě pořád chudá postkomunistická východoevropská země. Nebýt eurofondů, nepostavilo by se u nás zhola nic. Těch 40 let ekonomické devastace se prakticky nedá dohnat, ekonomické škody způsobené komunisty jsou do velké míry nevratné.
Jistěže se to dá dohnat, jen se to musí odmakat. HDP z hospodského nadávání moc nepovyroste, žejo 😀
Ne, nemusí se to odmakat. To je právě hrozně rozšířený omyl. Češi makají jak šrouby, ale co jim to je platné když v montovnách vyrábí věci s nízkou přidanou hodnotou. Takhle si nás v devadesátkách západ krásně kolonizoval. Česko je montovna, chybí tu high-tech průmysl.
Duševní práce je také práce. Bohužel tady v Česku mají montéři ve zvyku na „kancelářský“ akorát nadávat, žejo 😀
Nicmene to, ze jsme montovna, je z velke casti pravda.
A montovna tu pridanou hodnotu neprinese.
A plebs ještě tleská těm, co tady z toho tu montovnu dělají 😀
Značka: za buřtguláš 🙂
Zapad si nas nekolonizoval. My ho nechali, aby si nas kolonizoval.
Tak kolonizace českých zemí tu začala už od časů Přemysla Otakara I. a II. Kdo myslíte, že byli hybateli civilizačního vzestupu českého státu? A od nástupu průmyslové revoluce novověku opět většinově Němci a Židé. Budeme-li se dívat na prostor českých zemí z obecného socio-ekonomického pohledu, byl ten prostor při rozhraní Západu a Východu relativně úspěšný, s dovětkem do nástupu moderních nacionalismů. Budeme-li se ale na něj dívat čistě z pohledu českých národních aspirací, tak úspěšný nebyl a není. Jen si to namlouváme.
Na ten high -tech průmysl by tu musely být předpoklady. Protože ten je obvykle třešničkou na dortu nebo výslednicí schopnosti nějaké dlouhodobé koncepční politiky státu v interakci se silným kapitálem a kvalitními lidskými zdroji. Obojí tu po plyšáku chybělo a koncepční politika státu chybí dodnes i celospolečenská shoda na prioritách. Češi nemají jasno ani v zásadních strategických a geopolitických otázkách. Funguje tu jeden hot, druhý čehý. Poláci (kteří přes mnohé rozpory uvnitř jejich společnosti) v tomto jasno mají, a tak nám pomalu začínají ukazovat záda. Mimochodem levičák Valtr Komárek koncem 80. let konstatoval, že pokud se neudělá zásadní reforma v… Číst vice »
Češi zase mají více obyvatel na km2, takže by se to tím mělo dost kompenzovat. Jestli ono to nebude někde jinde, například v preferencí dálnic?
Dálnice to má jednodušší. Ta urychlí spojení i těm, kterým vede kolem baráku, zatímco u VRT se podobný benefit dostavit nemusí. Zeptejte se třeba na litoměřicku, proč tam VRT moc nechtějí.
Já VRT taky nechci. A to bydlím v Praze. Pro mě to bude znamenat akorat jezdit do spousty míst pomaleji, protoze na jeho jizdne nemam. Patrim k tem dolním 30%. Ti možná na tomto webu tvoří sotva 3% čtenářů a diskutujících, ale mimo bublinu této stránky je dost lidí, kterým VRT jen prodraží cesty nebo je donuti misto expresů jezdit rychlíky. Je to slušná část populace. Jako ve Francii, Německu, dost ve Španělsku. Uznávám, že v Německu je par výjimek, kdy jede po VRT vlak spadající do nižší sazby jízdného. Bohužel vyjiimek potvrzujicich pravidlo. A u nás to bude stejné.
Taky bych preferoval tech 1000mld raději od lidí vubec nevybírat a nechat je, ať je utrati podle svého uvážení. Smutné je, ze se pak bude muset dotovat vše kolem provozu
A to samé bych já hned udělal s dálnicemi, když tedy to chcete řídit podle odobních preferencí jednotlivců
osobních
Však bude po VRT jezdit i běžná expresní vrstva s s rychlostí 200-230, která obvykle využije část trasy VRT a následně bude sjíždět na konveční trať
Napriklad kde? Mozna na Most, ale v Polabi to skrtli. To je prave ten prusvih, ze ceske VRT budou slouzit jen dalkove doprave mezi velkymi aglomeracemi, vsemu ostatnimu nijak nepomuzou, naopak stavajici zalostny stav zabetonuji na desitky let.
předpokládám že je stále platná tato koncepce: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/157606712/VRT_Koncepce_dopravy.pdf/35d97d66-588b-4dff-9dae-eca0c0490dbc např. rychlík Praha-VRT-Světlá-HB-Zdar-Brno, nebo Brno-VRT-Jihlava-ČB a pak samozřejmě kolem Prahy…
I poslední zvěřejněné vizualizace stále ukazují sjezdy do Kolína a Nymburku. V případě odložení VRT východní Čechy by Polabí nemohlo fungovat v potřebném rozsahu. https://www.youtube.com/watch?v=nDrLeYfvI6Y
V Německu, když koupíte jízdenku včas, můžete jet i ICE za pár Euro. Jel jsem např. Za 39 z Ústí do Amsterdamu.
Při vysoké rychlosti se lépe rozpočítávají fixní náklady na km, podobné platy atd. Nemusí to být nejdražší vlak.
Jak do toho rozpocitate 1000mld na výstavbu a řekněme 20mld na údržbu? Předpokládáte nějaký vyšší miliony přepravených?
A já třeba VRT chci. Jen také chápu, že se to všude nesetkává s pochopením a nadšením. Trať v nové stopě má potenciál konvenční tratě uvolnit a tím poskytnout další kapacitu pro zahušťění dopravy místní. Kterou v čase bude možné třeba i automatizovat – a zbavit se té nejdražší položky, tedy lidí 🙂 Už dnes se výrazně redukuje personál nutný pro provoz vlaků a ten trend bude pokračovat.
Tech spodnich 30% radsi jezdi auty, ze. I kdyz je to nejdrazsi zpusob dopravy.
Nemusí nutně být pravda. Že se víc lidí složí na provoz je na vesnici celkem běžné řešení.
Tak si nastudujte veßjeré propagační weby vk VRT … mnohokrát je tam zmíněno, že jízdné ja VRTnbude běžné, stejný tarif
Po VRT můžou jezdit i stávající vlaky, které splní podmínky provozu, hlavně rychlost 200 a víc. Některé části VRT ani nebudou stavěné na plnou rychlost, o to jednodušší bude na ně poslat spoje, které budou částečně plnit i funkci příměstské dopravy. Takže i „obyčejný“ rychlík může zrychlit, když část své trasy pojede po VRT a přitom pojede v rámci objednaných spojů. Např z Prahy do Poříčan, kde sjede do Kolína nebo do Nymburku a bude pokračovat po stávajících tratích dál.
Škoda, že to dvojnásobný HDP per capita nějak moc neni znát na ceně jednoho km, kde je třetina v tunelu …například proti takový trati Brno-Přerov.
Stavba tunelů je specifická disciplína. Aneb hodně záleží na místních geologických podmínkách. To se „přes peníze“ porovnává dost složitě.
Ano ano. Tunel v Alpách je hračka proti zrádné rovině u Kojetína…
I zdánlivě jednoduchý terén být zrádný. Ono takový tunel u Hřebče nebo nověji Pohůrka by moh vyprávět. Na krátery ve Stromovce jste už také zapoměl? 😀
Jestli pak se rakusakum do vyberka taky přihlásí tak jenom jedna firma?
To je pořád keců, že se hlásí jedna firma. Ale všichni ti kibicové se svou firmou ne a ne přijít 😀
Ono by stačilo, kdyby se v Čechách za stejné peníze jako v Rakousku stavělo stejně kvalitně jako v Rakousku. Bohužel, realita je tristní. Za podobné peníze v ČR kvalita tak 25%, na staveništi chliv, projekty stojí za nic.. U nás mají stavebky mnohem větší marže a ještě zbyde na všimne 🙈
Kolik km modrého zábradlí se u nás zvládne za 143 miliard korun?
a u nás agent estébé raději prožere budoucnost a bude škrtat na VRT.
Na VRT škrtá správně.
Neškrtá správně, protože tomu nerozumí, jen dělá pitomé populistické kroky.
Potřebujeme především funkční a bezchybné dráhy a ne chiméry.
To bylo moudro dne, akorát že bez VRT stávající trati nebudou nikdy plně funkční, protože už nyní jsou přetížené.
Jsou i jiná řešení, například spojování souprav v exponovaných úsecích s jejich dělením až dál po cestě.
Te řešení universální není, protože spojování souprav prodlužuje jízdní doby, jednak o dobu spojování/rozpojování a druhák jsou pak soupravy docela nedynamické (líné), a třeťák už tuplem nic nezrychlíte.
Automatika? Rozložení pohonu? Než vystoupí a nastoupí, je hotovo, může být i dynamičtější jízda…
Ano, jedno z možných řešení.
Akorát MD nic takového na koridoru automaticky nevyžaduje.
Tak radši vypravíme tři krátké vlaky za sebou, co až do Třebové jedou ve stejné stopě 😀 A pak budeme brečet, že se nevejdou 😀
Alespoň je nějaká nabídka a konkurence. A ty další koleje jsou taky pro spolehlivost dopravy, VRT udělá zásadní zrychlení.
Kromě úseků Praha – Poříčany, Brno – Břeclav a Přerov – Ostrava ušetří jeden vlak za hodinu. To přetíženost infrastruktury opravdu zachrání.
A co je na VRT nebezpečného a chimerického?
fakt? přitom ještě před pár lety o nich snil, když zrovna spal
VRT ale není stavba pro řekněme dolních 30% obyvatel. Jizdne bude zbytečně vysoké. Uz ted je třeba jízda expresy a jinými dálkovými vlaky dražší než kombinace různých IDS. Typicky treba jedna z nejznámějších relaci u nás – Praha Pardubice. Na PID+Iredo zhruba 128kc kazdou hodinu bez predprodeje. U expreesu i jancury a leo je taková cena jen občas na nějaké spoje. Rychlik me za tuhle cenu vezme i v sobotu v 9 dopoledne nebo v patek odpoledne. Železnice je dotovana i z peněz lidi s nižšími příjmy a ti mají mít moznost vyjádřit, ze je VRT nezajima. Až bude VRT,… Číst vice »
To uz viete teraz aka bude cenotvorba na VRT ? To ze su jizdenky na VRT drahe je uz davno vyvrateny mytus, staci sa pozriet na Spanielsko alebo Taliansko. Stacilo trate otvorit konkurencii alebo zaviest na nich aj lowcost produkt
Neni to mýtus, je to fakt. Porovnavejte ceny regionalnim vlakem v konkretni den s cenou za jízdu po VRT. I když ve Španělsku nemate skoro co. VRT tam vedla k v podstatě likvidaci regionální dopravy mimo příměsto a omezení zbývajících „rychlíků“ na minimum. Ve Španělsku pro objektivitu dnes porovnejte s cenou autobusů. V Itálii porovnat můžete. Jizdne tech rychloblaku (Ferroněco) je dražší než u IC a regionálky. Zejména v oblastech kde je i nějaké IDS nebo apson víkendové tikety a tak. A hlavně se zaměřte na ceny za bus a na ceny ihned, nikoli předprodej.
Jenže ty rychlíky taky budou jezdit po kousku VRT (Běchovice- Poříčany)
Také proti tomuhle úseku asi nikdo moc neprotestuje (krom NIMBů).
Jenže i na dalších úsecích budou jezdit rychlíky co objednává MD jako současné linky. pak nemá cenu v podstatě žádný úsek z navržených VRT vynechávat.
Pořád zůstanou autobusy, které jsou levnější a mě většinou i více vyhovují, protože nejezdí do center měst jako vlaky.
Ano a od toho jsou peníze … zprostředkovávají směnu. Někdo vydělá a může si dovolit více, někdo vydělá ve méně a může jet courákem.
Ta VRT ubolní kapacitu i na těch vouràkových tratích, tedy bude zprostředkovaně k užitku i dolním 30% obyvatel
Spousta věcí není investicí pro dolních 30 % – letiště, věda a výzkum, developerské projekty všeho druhu a nakonec často ani ty dálnice, protože chudší méně cestují.
Ale tak nějak platí, že ve státech, kde se do těchto věcí (efektivně) investuje se mají nakonec lépe i ti chudší, protože celkově zlepšují ekonomiku.
I když musím uznat (bez ironie), že to má těch dolních 30 % těžké, když z pohledu těchto investic to musí vypadat, že na ně svět zapomněl.
Já třeba jezdím z Prahy občas něco zařídit do Havlíčkova Brodu. Mám kupón na Prahu. Koupím si 13 pásmovou jízdenku na 24 hodin za 140 Kč a pak dokupuji VDV ze Světlé do Brodu. Dohromady to vyjde myslím 214 Kč. Za dvě cesty. Když byla zpáteční jízdenka ČD, stála přes 300 Kč. Když bude VRT, bude možné zavést na původních tratích další pásmový provoz, takže bude lepší nabídka spojení pro menší města na trase. Pásmovým provozem myslím spěšňáky R41, R42, Ropidu, které jedou část trasy zrychleně část zastávkově. Nebo nové spěšné vlaky typu R49.
Uzasna stavba. Skoda, ze u nas se nic podobneho nestavi. A asi ani dlouho nebude. Praha – Brno mela mit primou trat uz tak 20 let hotovou.
Bola, planované otvorenie 2030 podľa Wikipedie
Nestaví, protože krom jiného lidé z okolí (plánované) tratě o to ani nestojí. Jim to nic nepřinese.
Což není úplně pravda. I zarytému točvolantu VRT může odlákat lidi z dálnice.
Třeba takové Zlosyňi nebo Odolené Vodě nepřinese nic. Je naivní předpokládat, že se budou nejprve trmácet do Roudnice, aby pak dojeli do Prahy. To je věc, o které píši – obce zvlášť někde uprostřed mezi zamýšlenými uzly z toho žádný benefit mít nebudou a dál se zůstane u kroucení volantem. I za cenu kolon, které to každé ráno obnáší.
Ani dálnice nepřináší všechno všem, nadto více bere. A co mají z takových letadel obce, nad nimiž tato jen proletí? No, někdo by zase mohl říct, co má z těch kolon od Zlosyně či Odolenovy Vody, a chtít se jich zbavit…
Takže 2 obce mají zahodit celý strategický projekt ČR? Vyhráváte klíčenku.
Však to se reálně děje u spousty staveb. Rychlodráhu na Kladno takto „stavíme“ už asi třicet let 😀
Těch obcí tam je víc.
Přitom by stačilo, aby i ony z toho měly přínos v podobě zastavovacího místa.
Ostatně, přepravní proud z Odolena Vody a okolí do Prahy je dost silný a bude jen zesilovat.
A ještě plánovaný terminál Praha-sever v Letňanech. Praha taky požaduje spojku z VRT do Neratovic.
https://praha.camp/praha-zitra/projekt/terminal-praha-sever
Pro obce blízko Prahy a na kopci jsou zase jiné projekty, které lidem umožní další varianty dojíždění do Prahy, např tramvaj do Zdib a Sedlece k P+R a její případné prodloužení.
A co když z té Zlosyně nebo Odolené Vody pojedou na sever?
A asi jste nepochopil můj text, kdy píšu, že lidi ze vzdálenějších destinací budou chtít do toho vlaku co jede po VRT sednout. Tím se totiž uvolní nějaké místo na dálnici právě pro ty z vámi (a dalších podobných) uvedených obcí.
A místo na zaparkování ve městěch, která nejsou nafukovací.
Jakoze jsme neměli dodělat koridory a stavet Praha Brno? To určitě každý cestující z Prahy do Budějovic, Plzně nebo Ústí ocení.
Nevýt záseku NemaŠe tak jsou budějovice hotové, do Plzně chybí tunel do Berouna, přitom původně plánovaná modernizace kojem Berounky se dokončuje, Ústí je hotové až na Nelahozeveské tunely … pokud nová vláda nebude mít až moc ostrou tužku na škrzání, tak snad příští rok taky začnou (stavba)
Ústí hotové není.Naopak, chystá se velká modernizace z Kralup do Dolního Žlebu.
Ano, je to k závidění, něco co u nás mít nebudeme, něco jako když za komárů my jsme jezdili stodvácama a koukali jsme na obrázky čím jezdí na západě.
Mimochodem, jak je na tom Basistunnel Semmering? Neměla být letos dokončena ražba?
Bola, planované otvorenie 2030 podľa Wikipedie
Jim tu ceduli měli udělat větší 😀
Zrovna včera večer na mě vykouknul na badatelich díl o MAGLEVu v Německu. Tak nevim zda by se jim tady u nas neměla dát šance, takova trasa z Čerňaku do Liberce s odbočkou do Boleslavy bych viděl jak ideální PPR projekt. 350 v hodině, te je do Liberce kolik 15minut? 2mld za kilometr do daj.
Ten díl jsem viděl a můžu doporučit, je to smutný příběh, nicméně nesporné přednosti pokročilé technologie jsou tam idealizované, zatímco náklady na stavbu a údržbu bagatelizované. Když by to byl takový game changer, už dávno by se soukromí investoři předháněli v realizaci takových projektů. Ani Elon se zatím neodhodlal postavit alespoň demonstrační hyperloop a raději se soustředí na znovupoužitelné rakety. Ale zaujal mě argument, že za to může loby tradičních dodavatelů technologíí, co profitují z průběžné obnovy konvenčních tratí. Možná na tom bude zrnko pravdy 😉
Těším se na tu parádu, až se budou takhle dlouhé tunely pro VRT otevírat u nás 🙂
Toho se nedožijete 😀
Vsadíme se? 🙂
bohudík až tak dlouhé u nás snad nebudou potřeba … i berounský je navržen kratší a krušnohorskýbna našem území taky.
Tunely jsou drahé, to nemá být výkladní skříň „tunelové školy“ ale efektivní a levný systém infrastruktury
Souhlasím. Ale přeci jen pár jich bude… I výjezd z Prahy na Benešov je z velké části v tunelu. Nebo VRT přes České Středohoří…
143 mld. za 130 km tratě vč. 50 km tunelů (z toho 1 tunel = 33 km)….
Pokud za podobné peníze bude nová trať (Berlín)-Drážďany-UnL-Praha vč. Krušnohorského a Českostředohorského tunelu, tak by dávalo smysl oslovit ÖBB, aby konkurovalo české státní firmě SŽ.
Za posledních tuším 5 let totiž roční celkové dotace pro SŽ totiž byly něco kolem 70 mld. ale ANI JEDEN JEDINÝ KILOMETR NOVÉ tratě, ve směrech, kde snad je poptávka (tj. na Berlín, či aglomeraci NGB či Mnichov).
A má SŽ politickou podporu něco nového stavět?
Račte si zjistit podstatu fungování státního podniku (=což je SŽ, dle zákona o ČD a o SŽ). Úkolem je dosahovat zisku. Jakýpak zisk asi tak plyne z miliardy vyhozené za Lovosice-Louny. Nebo jakýpak zisk doputuje do kasy SŽ (potažmo do státní kasy) za cca 5 miliardy vyhozených nádražácký palác v Pardubicích? Vy totiž, jde-li o téhož/tutéž Alibaba žijete v představě, že úkolem SŽ je utratit darované dotace bez ohledu na přínos do státní kasy. Ale v právním řádu ČR nic takového neexistuje. Prostě porušování zákona, dlouhodobé. Proto jsem pro odstavit SŽ ovládanou nádražními otesánky (=kvazimonopolními/oligarchickými dodavateli) od státních dotací. IHNED… Číst vice »
Axel?
SŽ není státní podnik, to jste ten zákon špatně četl. SŽ je státní organizace, a funguje jako správce železniční infrastruktury. Má fungovat jako řádný hospodář, ale nic o zisku v jejím fungování není.
Když si najmete jako zámecký pán nějakého správce (šafář?) na spravování zámku, tak taky po něm nebudete chtít, aby vytvářel zisk, a správu vašeho majetku s ním budete konzultovat a financovat.
Úkol firmy SŽ dosahovat zisku vyplývá z: § 19 odst. 5 zákona 77/2007 „(5) Postavení, právní poměry, činnost, sloučení, splynutí a rozdělení státní organizace Správa železnic se ode dne svého zřízení řídí přiměřeně ustanovením zákona o státním podniku,15) pokud tento zákon nestanoví jinak.“ A z zákona 77/2002 o státním podniku § 2 Základní ustanovení (1) Podnik je státní organizací a právnickou osobou, jejímž prostřednictvím vykonává stát svá vlastnická práva. Podnik provozuje svým jménem a na vlastní odpovědnost PODNIKATELSKOU činnost za účelem plnění významných strategických, hospodářských, společenských, bezpečnostních nebo dalších zájmů státu. A z zákona 89/2012 Občanský zákoník § 420 (1)… Číst vice »
Je to několik hodin, co jsem Vám odepsal s citacemi konkrétních zákonů
Zákon o ČD/SŽ. Zákon o státním podniku. A obecná defiinice podnikání v § 420 Občanského zákoníku.
Čili opravdu platí, že úkolem SŽ je dosahovat zisku (tj. nebrat dotace)
V tom případě nám prozraďte, že SŽ je dle zákona „státní organizací“ (píše si za název „s.o.“) a ne „státním podnikem“ = s.p.? v Zákoně č. 77/2002 Sb. nic o zisku nepíšou. A slovíčko „přiměřeně“ v 5. odstavci jste také přehlédl. Nejsem právník, ale řekl bych, že ustanoveními dle zákona o státním podniku se SŽ řídí jen v bodech vyjmenovaných odstavci (5) : Postavení, právní poměry, činnost, sloučení, splynutí a rozdělení státní organizace Správa železnic ad. OZ A SŽ „podniká“ na vlastní účet nebo na účet státu? SŽ spravuje (provozuje) železniční infrastrukturu na účet státu, od toho si ji stát… Číst vice »
K té Vaší nejasnosti – Správa železnic je státním podnikem. Ale pro určitý majetek ve firmě SŽ platí, že tento státní majetek (např. pozemky) může firma SŽ libovolně prodávat a nepotřebuje k tomu souhlas státu… vizte https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-kauzy-stat-prohral-spor-o-prodej-lukrativnich-pozemku-za-miliardu-230370 ČIli státní podnik, přičemž pro část této firmy platí pravidla jako pro a.s. Ale pro účely naší diskuze = že česká obdoba kolejové části ÖBB, tj. firma SŽ nedokázala uspokojit poptávku po dopravě, přestože peněz měla víc než dost ve formě dotací. Tj. taková státní firma jako SŽ, zotročená od svých dodavatelů a části neužitečných zaměstnanců SŽ, nemá smysl. Ukončit státní dotace pro… Číst vice »
A proč teda SŽ není jako státní podnik zapsaný v zákoně a v rejstříku?
(mohl by jste odpovědět na tuhle otázku a trochu to rozvést)
Ad. pozemky: tohle právě je asi ten příklad, který patří pod již zmiňovaný odstavec 5.
SŽ nedokáže uspokojit poptávku po dopravě, protože nemá na rozdíl ÖBB politickou podporu.
Pokud ukončíte financování SŽ, tak jaký model fungování železniční infrastruktury si představujete? A jak tento model bude konkurenčněschopný vůči silniční dopravě.
Poslední info o ceně nové trati Lbc Pha je 120 mld kč. Nějak mi to nesedí.
V Rakousku nemají 1. Sosnu 2. Sudop.
Říká nula, co v životě zdaleka tolik nedokázala 😀
Myslíte zdaleka tolik škodit české železnici?
Zatím, co pan Martin nám tady toho dokázal hodně: Jedna věta bez chyb a přiložený obrázek. To se cení. Kam máme poslat klíčenku?
Díky, nic nepotěší více jako pochvala od vás.
Potrefená husička ze Sabotáže Železnic?
O Sosnovi jsem slyšel už kolikrát, ale pořádně vlastně nevím kdo to je. Tak když je to taková legenda v dopravě, co s ním udělat rozhovor.
Usnete po první větě.
Nepodceňujte ho. Někteří zvláště odolní jedinci mohou vydržet i souvětí.
Ani spořivého Svobodu, co skrýval zlatý vlak před nacisty.
Asi v Rakousku nemají takovej obrovskej tunel 😛
Mají jich tam spoustu. Železničních i silničních.
Víte kolik stojí modré zábradlí?
(anebo „ten jediný správný dodavatel“? anebo kolik peněz se našlo u Svobodových v trezoru?)
Jenže to byste musel začít už u těch, co píšou normy 😀 Protože už tam to začíná.
Liberec nová vláda asi přehodnotí.
V jakém smyslu to přehodnotí ?
Nebudou prachy, škrtne se.
A to ještě až se dodělá Semmering basic tunnel
Jízda přes Semmering je ale bomba, třeba když je dole inverze, dívat se na mraky shora z vlaku! Bude chybět.
Je to v UNESCO, to nikdo rušit nebude.
Rušit ne, ale bude tam jezdit jen pár osobáků, možná v dvouhodinovém taktu.
Což ale přece nikoho nemůže urazit. Počet vlaků reálně určí poptávka a víc jich klidně být může. Ale spíš bych čekal interval hustější, pořád ta trať řeší i místní obsluhu.
To nezastavení aspoň části vlaků u letiště Graz je tedy trochu podivný výsledek…
https://kaernten.orf.at/stories/3200152/
„Dass keine Bahnstation vorgesehen ist, geht auf den im Jahr 2008 verstorbenen, ehemaligen Kärntner Landeshauptmann Jörg Haider (FPÖ/BZÖ) zurück. Eine Haltestelle würde den Flughafen in Klagenfurt schwächen, wurde befürchtet. Der Verzicht auf die Haltestelle Flughafen-Graz war daher Haiders Bedingung, um dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke zuzustimmen.“
Nj, vynechání (byť prapůvodně plánované) zastávky nakonec může udělat víc škody než užitku.
Mmch. to letiště v Klagenfurtu bylo provozně dotováno korutanskou zemskou vládou a dlouholetým korutanským hejtmanem kdysi byl… viz výše.
Proč? Vždyť tam skoro nic nelétá. A u rakušáků jde dlouhodobě spíše očekávat tlak na útlum letecké dopravy, protože ekologie…
Těžká závist… U nás je problém nema- še. Či Ucho… Smutné..
U nás byl donedávna problém i tunel u Němčic na Hané…
A nový viadukt Angerschluchtbrücke https://mapy.com/s/garoratezu mohl začít být používán až cca 7 – 8 let po reálném dokončení. 🙂
A jakou to má souvislost s Koralmbahn?
Má to souvislost s vyjádřeními „U nás je problém nema- še. Či Ucho… Smutné..“ a „U nás byl donedávna problém i tunel u Němčic na Hané…“.
** Ve skutečnosti jde o Němčice nad Hanou.