V Ostravě se srazily dvě tramvaje, dva zranění
Srážka tramvají v Ostravě. Foto: Policie ČR
Zraněnou řidičku museli hasiči vyprostit pomocí hydraulického vyprošťovacího zařízení.
Zraněnou řidičku museli hasiči vyprostit pomocí hydraulického vyprošťovacího zařízení.
Brzké uzdravení zraněným. Tramvaj nejspíš na vyřazení. A jen na vyšetření jestli nebyla příčinou nehody závada na brzdách tramvaje nebo k chybě řidičky nepřispělo její pracovní přetížení – včetně rozhozeného tzv. biorytmu častým střídáním různých typů směn …
Důvody, které píšete s největší pravděpodobností k nehodě přispěly. Ale k čemu to je? DPO rozhodně není zaměstnavatel, který by se za své zaměstnance postavil a řidičce to v případě viny rozhodně neulehčí
DPO uváděl, že na všech tramvajích Stadler má antikolizní systém – ta zadní tramvaj nebyla Stadler ? https://www.dpo.cz/antikolizak/
Nebyla
Nebyl, Stadler byla jen „přední“ tramvaj z nehody, zadní (na fotografii) je Inekon 01 Trio. Při zadním nárazu ten antikolizní systém moc nepomůže… 🙂
Diky za vysvětleni, tak škoda, ze nemela i ta zadní …
Tramvaj bourající do tramvaje je tzv. železnicní nehoda, a měla by ji šetřit Drážní inspekce, a to včetně co k ní přispělo, a její závěrečná zpráva by měla obsahovat doporučení k předcházení opakování takových nehod, a z mého pohledu je to prvně velmi nepravidelný turnus směn, a jím rozhozený biorytmus zaměstnanců – řidičů MHD
Kdo nesouhlasí s mou informací o Drážní inspekci, tak doporučuji nehodu tramvají v Praze na Kotlářce 19.9.2022 -https://www.novinky.cz/clanek/krimi-ridic-tramvaje-zrejme-nedobrzdil-a-pri-srazce-zemrel-ve-voze-nebyli-cestujici-130025 , k níž je závěrečná zprava šetření DI – https://di.gov.cz/mimoradne-udalosti/setrene-mimoradne-udalosti-a-zaverecne-zpravy/praha-kotlarka-2011 obsahující i : „“…. Drážní inspekce jako věcně příslušný úřad podle ustanovení § 53b odst. 5 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, v platném znění, na základě výsledků zjišťování příčin a okolností vzniku mimořádné události, pro snížení pravděpodobnosti vzniku podobných mimořádných událostí, doporučuje provozovateli DPP: • postupně nahradit v úvahu přicházejících tramvajích ruční řadič bez mechanismu hlídání bdělosti řidiče (bez funkce mrtvého muže) za ruční řadič vybaveným touto funkcí. V souladu s… Číst vice »
Obě tyto tramvaje jsou řadičem s “mrtvým mužem”vybaveny již z výroby.
Nešlo mi o obsah konkrétní zpráv, ale o skutečnost pravomoce DI i na tramvaje, která itu zjevně nebyla uvěřena!
Za co je ten -?😆
Třeba i námraza, nebo obyčejná nepozornost…