V Německu vyjel nový vlak od Talga. Táhla ho lokomotiva Českých drah
První spoj ICE-L v pravidelném provozu. Foto: Deutsche Bahn
První trasou nového typu vlaků je Berlín - Kolín nad Rýnem.
První trasou nového typu vlaků je Berlín - Kolín nad Rýnem.
Před marketingovým oddělením DB musím smeknout, nepromarnili jedinou příležitost. Nechýbí duhová vlajka, bezmasé jídlo a 20 kg jízdní kolo pověšené „na pohodu“.
A ještě nožem do břicha od spolucestujícího . Pardon ,to jsem si prostě nemohl odpustit
Hmm, ale už jsem viděl/četl první recenze a prostě to při rychlostech vibruje. Dalo se to čekat, je to holt obecně nešvar Talga. Za cenu nízké podlahy a širších vozů je méně stabilní jízda a i na kvalitní trati to vibruje mnohem více, než jiné konstrukce. Uvidíme, jak se to dlouhodobě osvědčí, zvlášť na těch dlouhých trasách…
Comfortjet je proste stabilnejší, pro vyšší rychlosti je to vhodnejší konstrukce než Talgo.
Konstrukci Talgo využívá i nejnovější řada S-106 Avril – ta je navržená pro V=365 km/h a schválená pro V=330 km/h. Comfortjet je schválen pro V = 230 km/h.
Nějak mi nehraje že sedmnáctivozové soupravy jsou dlouhé 256 metrů
Ty vozy jsou kratší, už se to řešilo i níže v této diskuzi.
ČD by mohly od ICE-L okoukat smysluplné číslování vagónů a tichý oddíl. CJ (a s nimi i ČD) jsou v tomto ohledu pořád mentálně na úrovni starých EC.
Mašinkám a vláčkům nerozumím, vysvětlí mi někdo proč super ultra moderní vlak táhne stará české lokomotiva ? To ten vlak nemá svuj vlastní motor, nebo ještě není plně certifikovaný aby mohl sám nastartovat? At tak či tak, asi bych se tím nechlubil, dokud se to nepohne vlastní silou 😀 😀
Co třeba zkusit google, wikipedii nebo AI? Stručně: Lokomotiva není stará a souprava nemá vlastní pohon.
super, takže jsem to trefil 😁 souprava se sama nerozjede 🦾🦾 to se mají čím chlubit😁😁😁😁😁😁😁
článek jsem nečetl, protože mě tento obsah nezajímá, psal jsem v předchozím komentáři že mě vláčkům nerozumím a nezajímá mě to. 😉
Chápeme, vaším zájmem je trolení. No každý se nějak baví.
Proč trolení? Normálně jsem se chtěl zeptat.
Je rychlejší vložit dotaz do diskuze a pak se sem po nějaké době vrátit si přečíst 2 věty,
než číst celý článek který mě stejně jinak nezajímá.🤷🏻♂️
když vás to nezajíma tak táhněte někam….
16 a 16 je věk a IQ? Pak by váš komentáře plně odpovídaly
V prvé řadě si to chce přečíst ten článek…je to v něm napsané 😉
Proč bych ho četl když mě toto téma nezajímá, psal jsem to v předchozím komentáři 😉😁🫡
Aneb jak ze sebe udělat hňupa 😀 Proč si ten článek nepřečteš? A pokud je pro tebe 2 roky nová lokomotiva opravdu stará, tak by mě zajímalo, jak nové vozidlo řídiš ty 😀
Proč bych ho četl když mě toto téma nezajímá, psal jsem to v předchozím komentáři 😉😁🫡
To opravdu nepochopím. Tak proč tu lezeš, když tě to nezajímá?A ještě ze sebe děláš debila 😀
Protože je rychlejší vložit dotaz do diskuze a pak se sem po nějaké době vrátit si přečíst 2 věty, než číst celý článek.🤷🏻♂️
Podle mě nemá ještě řidičák.
Ta lokotiva ČD je mladší než Vy.
Možná není 🙂
Honzik se nudí a trolí, maminka by mu měla vzít mobil.
ČD mají téměř všechny Vectrony pronajaté a dál je pronajímají?
Maximálka toho vlaku je 230 km/h a je plánován pro nasazení mezi Berlinem a Hanoverem, kde se dá jet až 250 km/h. Já vím, že to není velký rozdíl, ale přijde mi to jako jistá degradace proti současnému stavu.
Mě spíš udivuje útlum BR 101, která má pro rychlost 200 km/h mnohem lepší podvozky než Vectron. Už se se stojedničkami počítá do šrotu.
Bylo deset ks BR101, které měly rychlost 230 km/h a byly určené pro vozbu souprav Metropolitan, prapředek konceptu Viaggio.
Podvozky mají sice lepší vliv na svršek ale za jízdy jsou velmi hlučné.
BR101 nikdy V = 230 km/h neměla, měla mít V = 220 km/h z výroby, ale to byla jen část parku, část měla V = 160 km/h kvůli levnějším nákladům, když platit údržbu pro V = 220 km/h bylo zbytečné.
OPRAVA: ne 160 km/h, ale 200 km/h.
Jo, sorry, 220 platí ☑️
Jako hlučné kde? Uvnitř nebo venku? Jakože Vectron uvnitř hlučný není? Nepopletl jste to s Taurusem?
Nepopletl. BR101 snese hlučností na stanovišti přímé srovnání s ř.380.
Zlatej Taurus…
Talgo jsou dobre vlaky, ale musí byt i dobry žel.svršek.
podovzek ala 810 a lítá to 230 😀 inspirace pro nesmrtelné 810 😀
Jak jsou ty vozy dlouhé? 13,97?
https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_L
Takže německá lokomotiva a titulek musel znít úděrně a to proto, že měl je potisk ČD.
Ta lokomotiva má polepy ČD, protože ČD skutečně patří. (resp. ji mají pronajatou od slovenské leasingové společnosti)
Podle fotky 9 je to pěknej dobytčák pro prasátka 😀
Jsou to aspoň ty vectrony na 230?
Ne.
To je docela škoda, mohli je otestovat ve větších rychlostech než 160 km/h na R18.
Sedmnácti vozová souprava a 260 metrů – tak krátké vozy nebyly ani a Marie Terezie . . .
Zase se do komentování hrabě obr odborník!!!
Ale ona to je pravda, ty odborníku.
Technicky korektně se jedná o sedmnáctičlánkový dvacetinápravový vůz.
už to na tomto portály bolo niekoľko krát spomínané, tým, že sú kratšie, tým môžu byť širšie. Približný rozdiel oproti 26m vagónom by mal byť 20cm navyše, ak tomu teda dobre rozumiem.
Proti „vectrainům“ jsou širší o 7,5 cm. Čímž neříkám, že by při této délce nemohly být širší, možná mohly. Je to zkrátka úplně jiná koncepce vlaku.
Vozy Talgo DSB mají šířku 2 950 mm, Vectrain je 2 825 mm – čili 2950 – 2825 = 12,5 cm pokud dobře počítám.
Já jsem k ICE L našel šířku 2,9 m, ale možná to bylo zaokrouhlené, nepřeměřoval jsem to 🙂
Železnice a za Marie Terezie?
Má pravdu, tak krátké (ale ani tak dlouhé) vozy za Marie Terezie opravdu nebyly… 😂
No abyste se nedivil. 🙂 Hunty taky vozy, zdokumentovány v 7. století BC: https://en.wikipedia.org/wiki/Wagonway
A pokud trváme na tom, že to musí být „železná dráha“ s kolejemi ze železa, tak dle téhož zdroje byly železné kolejnice používány od roku 1767. Marie Terezie zemřela až 29. listopadu 1780
I tak ale Pepa z depa kecá, délka prvních železničních nákladních vozů v době M.T. byla proti Talgu možná třetinová.
Výhodou je, že jsou velmi široké a prostorné uvnitř
Kam ten svět spěje? Němci si musí pronajímat lokomotivu vyrobenou v Německu od Českých drah.
A k tomu vlastnenú Slovákmi 😀
Čím to je, že Španělé umí vyrobit háky na kola, na které to kolo jde normálně pověsit, narozdíl od háků JSV?
Pověsit nebo oběsit ano, ale za jízdy se bude nejspíš kejvet sem tam, to z fotky nepoznáte.
A jsou opravdu pronajaté od ČD, nikoliv od nějaké leasingovky? Zrovna tyto vectrony pronajímá ČD ELL.
Opravdu. Ověřeno u ČD
Dle sledovačky ten vlak dnes veze 193.981, na fotce je 193.977. Obě jsou v majetku leasingovky RSL a v provozu u ČD, které je dále pronajímají DB pro jejich potřeby.
ČD si je klidně může pronajmout a pokud to smlouva nezakazuje, tak klidně pronajmout někomu dalšímu.
Oproti Interpanteru naprostý luxus..
Interpanter je takový REx, zatímco to talgo je dálkový vlak.
Interpanter je hlavně taková zmršenina, že na jeho autory krom kotle čeká také lože i křeslo vyvrhelovo a nekonečná muka…
Přitom by stačilo uvnitř předělat interiér, např. 1 z 5 vozů by byla samostatná 1. třída a zbylé 4 2. třída…
Při tom by stačilo jen vybourat celý interiér, nové dveře a vyměnit podvozky…
Snad žádná jiná novodobá jednotka v Evropě nemá tak šílenou kombinaci příšerných chodových vlastností, špatně navrženého interiéru, nepohodlných sedaček a šílené vzdáleností dveří…
Na šotouších mi přijde zajímavé a zábavné, jak nadávají furt na vlaky od Škody, že něco blbě vyrobí a nepřijde jim ani trochu divný, že si to někdo koupil 😀. Bych očekával, že největší dopravce ví, jaké má potřeby, jaký chce mít komfort pro cestující, jaké chce mít náklady na údržbu apod. A to máme lokomotivu 380 a to máme pantery a ČD furt vesele chodí a kupují. Já když s produktem nejsem spokojený, tak už si ho nekoupím. A než namítnete výběrové řízení, stačí mít opravdu silné požadavky, např. na údržbu a hned by to zamíchalo kartami.
Vašemu argumentu moc nerozumím, jak 380 i interpantery se kupovaly jen jednou.
Pokud myslíte regiopantery, tak to je jiné vozidlo (plný počet dveří, interiér jakžtakž logický).
Mě je ultrašotoušku úplně ukradené nějaké výběrové řízení a nějaké kecy o tom, jestli si to někdo koupí nebo nekoupí! Protože určitě nebylo vypsané řízení na to, aby se koupil nejnepohodlenější krumpl v Evropě…
Navíc to už nikdo potom neobjednal…
Za autory považuji nejen konstruktéry, ale všechny, co to protlačili do provozu…
Pokud si dobře vzpomínám, na IP žádné výběrové řízení nebylo, ale zkrátka si to ČD a Škoda dohodly.
Nevím jestli to jsou stejní komentátoři, ale mně na zdejších diskusích přijde zábavné že se nadává vždy. Když vyhraje škoda tak jsou to vyhozené peníze za šmejd od schadewerke, a že měli koupit západní kvalitu. A když nevyhraje tak se apeluje na podporu domácího průmyslu a že se vyvádějí peníze do ciziny.
A pak nářky když se staré motoráky tuzemské produkce nahrazují o trochu mladšími ojetinami ze západu.
A nejlepší ta tom je že obě strany (pro i proti cizím vozidlům) si navzájem nadavaji do šotoušů. A podobné je to i s Výtoňským mostem.
Zkrátka sem chodí různí šotouši s různými názory, to je normální 🙂
„…lože i křeslo vyvrhelovo…“
Prosím, nebuďte tak surový. Stačí autory (a schvalovatele) zavřít do jejich výtvoru a to ostatní se pak dostaví samo.
Já tím výtvorem trpím zrovna teď, takže pro autory by bylo málo, i kdyby měli celý život jezdit v uhláku přes poušť…
Každého mínusáře čeká očistec v podobě cesty IP nad podvozkem po pravobřežce!
Tak na pravobrezce je zatím můžete trestat jen jízdou na žehlícím prkně v siriovi 🙂
Nebude lepší tu Pravobřežku opravit? Na Olomouc-Břeclav-Brno jezdí interpanter normálně, žádná Tatramatka ani zvuky mučené oceli se neozývají.
Já jen, jestli nepláčete na špatném hrobě a místo žehlení použít podbíječku. Škodováky z Bolky taky nikdo nevinil z rozbité D1.
Je to krásný pocit, že si Němci musí pronajmout od Čechů. ..
Kvůli výluce do Hamburku je aktuální turnusova potřeba menší a tudíž se „přebytečné“ lokomotivy využijí takto. Od léta se pak pronajmou masiny klasicky od nějaké leasingovky.
To se ještě uvidí. 😁
ČD budou mít na jaře řadu 384 schválenou pro provoz do zahraničí, takže je dají na CJ, aspoň o tom píší.
DB vyřazuje z provozu řadu 101, protože dosáhla životnosti na kterou byla projektována. Nové lokomotivy vyrobené speciálně pro Talgo ještě nejsou schválené. Otázkou je, kdy budou schválené a jaké lokomotivy budou zatím vozit Talgo.
To je spíš vaše dezorientace v realitě, protože nejde o nic nového. DB Fernverkehr si pronajímá od ČD několik souprav včetně lokomotiv a osádky jídelního vozu na linku Praha – Dráždany – Berlin (- Hamburkem).
Pro ČD je to několik desetiletí velmi vítaný příjem, takže to ani není tak že „Němci musí“, ale že ČD chce mít chechtáky za tyto zahraniční výkony.
Ono to možná souvisí s výlukou Berlin-Hambruk a ukončením všech Berlinerů v Berlíně. Tím pádem je menší potřeba souprav i lokomotiv a proč je tedy nevyužít jinak.