V Německu obnovili po 40 letech provoz na regionální trati. Více vlaků vyjede, až si na ně zvyknou netopýři
Vlak je oproti autobusu o minutu rychlejší.
Na jihozápadě Německa po více než čtyřiceti letech obnovili provoz na regionální trati mezi městy Calw a Weil der Stadt v Bádensku-Württembersku. Revitalizace 19 kilometrů trati vyšla v přepočtu na šest miliard korun.
Včera slavnostně zahájený provoz má až do dubna jedno zásadní omezení: vlaky zde jezdí zatím jen jednou za hodinu a pouze do 18:30. Důvodem jsou netopýři, kteří se zabydleli po opuštění trati v tunelu Hirsau. Stalo se z něj jedno z největších zimovišť vrápenců malých.
Kvůli zimovišti se otevření trati protáhlo o několik let a také výrazně prodražilo. Z původních nákladů 60 milionů eur stoupl konečný účet na 240 milionů eur. V tunelu vznikla masivní betonová dělící stěna. Zhruba tři čtvrtiny prostoru tunelu tak patří železnici, čtvrtina netopýrům.
Aby zvířata omylem nevletěla do jízdního prostoru, vznikly u portálů složité betonové kryty. Ultrazvuková zařízení navádějí netopýry akusticky do jejich zimoviště. Provoz vlaků v omezeném režimu má umožnit, aby si netopýři na ruch železničního provozu zvykli.
Vlakům trvá jízda 24 minut, autobusy jezdí o minutu pomaleji. Návrat vlaků na tuto trať přinesl i rozšíření integrovaného systému VVS až po Calw. Na trati jezdí nyní akutrolejové jednotky Siemens Mireo.
Kratší trasa díky novému tunelu
Trať nazývaná také jako Herman-Hesse Bahn podle spisovatele a rodáka z Calwu prošla rozsáhlou modernizací. Po původně dvoukolejné trati dojezdily osobní vlaky v roce 1983, nákladní v roce 1988.
Na trati vznikl i další nový tunel: Hacksberg. Půl kilometru dlouhý tunel výrazně zkrátil trasu, vlaky si tak jízdní dobu na trati s maximální rychlostí 100 km/h zkrátí o téměř čtyři minuty. To je z provozního hlediska zásadní úspora: umožní zavedení půlhodinového taktu po celé trati. Délkou tunelu přesně 498 metrů navíc nemusel investor řešit složitější zabezpečení.
Kvůli úspoře nákladů zatím není trať napojena v Calwu na Nagodtalbahn, cestující se mezi zastávkami dostanou výtahem. Jen opatření na ochranu životního prostředí vyšla na 85 milionů eur. „Bohužel je to příliš mnoho a příliš nepřiměřené, ale splnili jsme zákonné požadavky,“ říká představitel okresu Helmut Riegger. Věří, že trať využije více než tři tisíce lidí denně, jak odhadovala studie proveditelnosti.
Vlaky budou až do června jezdit jen do Weil der Stadt, od léta pak až do Renningenu, který je napojen na síť S-Bahn ve Stuttgartu.