V nejdelším rakouském tunelu začala konkurence. Westbahn vyjel s novými vlaky na trasu Vídeň – Villach
Stadler SMILE společnost Westbahn v Grazu. Foto: Styria Mobile
Poprvé je v Rakousku v provozu s cestujícími švýcarská jednotka Stadler SMILE.
Za mě je westbahn super. Jednak -na rozdíl od ÖBB – legálně přepravuje horská kola (ÖBB oficiálně v dálkových railjetech ne, byť se tak reálně děje), zároveň umí libovolné doplatky a místenky k Interrailum apod… (Narozdil od öbb, které tyto kombinace stále online neumí)
Nebyly by tyto jednotky lepší bež Comforjety pro ČD…
Samozřejmě, že byly.
Proč myslíte?
Pěkné jednotky.
Dnes jsem zjistil, že od 15. 3. se prodlouží jízdní doba na trase Villach – Praha u některých spojů dokonce o 40 minut (např. rj 254). Příjezd do Vídně je ještě na čas, ale tam to stoí 18 minut a pak dál jede nějak pomaleji, než doposud. Tušíte někdo, co se tam děje?
Ještě abych doplnil, tak tato změna je zásadní hlavně pro cestování z Brna do Prahy, kdy se z pravidelného taktu Ex3 co 1 hodina stane poměrně nepravidelný takt obsahující intervaly mezi 30 až 90 minut. Mezi nimiž ještě tedy jezdí RegoJet, ale pokud mi ujede vlak ČD a mám jízdenku jen na vlaky ČD znamená to pro mne příjezd o 100 minut později (doposud o 60). Bohužel se ani nedá využít R19, protože ta právě jezdí v ten stejný čas, kam se přesunuli ty spoje z Villachu (předjíždění asi v Chocni).
To je jenom dočasně do 28. 5. kvůli výluce na Semmeringu.
A navíc je i omezení Hohenau – Gänsendorf.
Nicméně nechápu, proč to není řešeno roztržením vozby ve Vídni.
Já zase nechápu proč ČD netrvaly na dodržení času v Břeclavi, tj. z výchozí stanice v Rakousku by se muselo odjíždět dříve. Omezení je v Rakousku, tak ať se přizpůsobí OBB a ne ČD. Proč cestující v ČR musí doplatit na posun trasy.
Však jen jinými slovy popisujete to, o čem píšu já.
🙂
Je fakt, že výluka v ČR se tak řešila. Villach – Praha v kuse, obráceně Praha – Vídeň – nepřestup na předchozí rj/pobyt soupravy – Vídeň – Villach.
Co přesně znamená, že poprvé Westbahn nabízí i první třídu? Vždyť 2+ a 1. třídu nabízeli na trase do/přes Saltzburg už dávno. Jen tam z nějakého důvodu neplatil Interrail (i s 1. třídou Interrailu člověk musel být buď v 2. třídě nebo si 2+/1. tř. znovu doplatit).
Tuhle chybu tady pořád opakují, už ji psali minule v článku k westbahn. Taky jsem na to poukázal, ale bez odezvy. Westbahn first jsem normálně už jel několikrát ale asi i tak prý neexistuje a jen si mi to zdálo 🙂
Já kdysi použil Westbahn s Interrailem pro 1. třídu a průvodčí mi řekl, že za v Comfort Class bych musel doplatit, protože to je nadstandardní služba ve 2. třídě.
Tak že by tato věta konečně znamenala, že budou mít 1. třídu, do které budu moct jít s jízdenkou do 1. třídy bez dalších doplatků?
Westbahn uznáva Interrail 1.tr. iba pre jazdu v 2.tr. = Standard.
Ve Wiener Neustadt ÖBB s railjety zastavuji kazdou hodinu, nestavi tam akorat ty expresni. Vyrazne zlepseni Westbahn prinese v Pörtschach, Völkermarkt, tusim ze i Semmering.
Mmch. do 12/2025 tam zastavovaly všechny vlaky, vč. těch, které jezdily do Villachu (tehdy ještě přes Unzmarkt).
Jen doplním, že jde o jednotky původně vyrobené pro SBB. Westbahn je má jen dočasně půjčené, než se otevře Semmeringbasistunnel, protože na starou trať přes Semmering dvoupatrové jednotky Westbahnu nesmí kvůli malému profilu starých tunelů. Později by jednotky měly přejít k SBB.
Kde potom vezme wetsbahn další jednotky ? CRRC chce na Maďarsko totiž
Má v opci prozatím neobjednané Stadler Kiss 200.
Což asi není vyhovující, když potřebuje jednotky na 250 km/h.
Já myslím, že to je jedno. WB stejně nejezdí nonstop Graz-Klagenfurt. Na takto krátkých úsecích je mnohem akcelerace a rychlá výměna cestujících a v těchto ohledech je Kiss200 výborný.