Bohužel, mrtví už jsou dva: cestující ze Senegalu zemřel v nemocnici. Ještě před křižovatkou šalina vynechala zastávku. To zvyšuje pravděpodobnost, že se řidiči udělalo nevolno. Jinak byl zkušený a začal směnu před hodinou.
Tohle video ať je odpovědí všem co chtějí i u nás ať tramvaje přes křižovatky jezdí do rovna rychle. To omezení na 20 km/h i přímým směrem je ochrana přesně proti tomuhle typu nehod.
Milan
1 hodina
Samozřejmě předbíháme, ale vypadá to na přehlédnutí výhybky do leva. A řidič se domníval, že byla rovně. A i kdyby výhybka byla postavená do přímého směru, tak rychlost se zdá být taky vyšší. I když neznám rychlosti přes výhybky v Miláně.
Jindra
2 hodin
Asi velká rychlost..,možná podobný případ jako v Sarejevě..
Ona linka 9 tam hlavně jede rovně, přitom výhybka byla nastavená na odbočení. Ale samozřejmě i když se jede rovně, tak na křižovatce je potřeba výrazně nižší rychlost. Možná tramvaj jela tak rychle, že se ani nestačila přestavit výhybka. Jsem opravdu zvědavý, jestli to byla chyba řidiče nebo technická závada. Tahle tramvaj na mě nijak spolehlivě nepůsobila. Zlaté tramvaje ze 30. let, které v Miláně stále jezdí na pravidelných linkách.
Má-li tramvaj být schopná omezit rychlost ještě před obloukem, musí s dostatečným předstihem vědět, že bude následovat oblouk. Tohle není jen o tramvaji, ale taky hodně o infrastruktuře a o existenci nějaké digitální mapy, kterou bude mít tramvaj nahranou. Tramvaje omezovač rychlosti mívají, ale ten funguje až po najetí do oblouku, kdy tramvaj je schopná detekovat, že začíná zatáčet.
Podobně jako v Sarajevu měli andělé hodně práce, a těsně, až skoro opravdu božím zásahem, se skříň vozu nepřevrátila. Což je docela s podivem obzvlášt u nízkopodlažního vozu, kde je všechno to těžký trakční harampádí v kontejnerech na střeše. Tohle mohlo dopadnou daleko hůř (ne že by to jinak bylo nějak skvělý, je to šílenej pohled)
Nepřevrácení pomohl strom, který se obtiskl na 3. článek. V nějakém jiném komentu je tady dokonce i video z nehody.
Bdmtee
3 hodin
Já se divím že tramvaje nemají žádný zabezpečovač. Ono by to nemuselo být nic složitého, stačily by čtyři (elektro)magnety, jako jsou v AVV lokátorech (tam jsou pevné), tím by se dalo na tramvaj přenést až 16 typů informace.
Ehmmm,no tak jako názor dobrý.Ale tohle fakt není metro nebo kolejově oddělený S Bahn. Ti “madlaři “ mají co dělat,aby uhlídali blázny v autech(samostatně vedený tratě jsou spíše na okrajích ,ne v centru)
A o ceně netřeba diskutovat,mimochodem do trolejbusu by jste dal taky zabezpečovac?Je to drážní vozidlo😁
Prostě to řidič pokakal,bohužel 🤷🏼♂️
Úplné zabezpečení cesty jako na železnici se u pouliční tramvaje nedá čekat, ale detekce překážky nebo sledování rychlosti vzhledem ke geometrii tratě už nejsou sci-fi. Ale jistě, nechat vše na hrbu šoférovi je nejlevnější.
Bohužel, mrtví už jsou dva: cestující ze Senegalu zemřel v nemocnici. Ještě před křižovatkou šalina vynechala zastávku. To zvyšuje pravděpodobnost, že se řidiči udělalo nevolno. Jinak byl zkušený a začal směnu před hodinou.
Video přímo z vykolejení: https://x.com/volcaholic1/status/2027434882473816560?s=20
Tohle video ať je odpovědí všem co chtějí i u nás ať tramvaje přes křižovatky jezdí do rovna rychle. To omezení na 20 km/h i přímým směrem je ochrana přesně proti tomuhle typu nehod.
Samozřejmě předbíháme, ale vypadá to na přehlédnutí výhybky do leva. A řidič se domníval, že byla rovně. A i kdyby výhybka byla postavená do přímého směru, tak rychlost se zdá být taky vyšší. I když neznám rychlosti přes výhybky v Miláně.
Asi velká rychlost..,možná podobný případ jako v Sarejevě..
.
Ona linka 9 tam hlavně jede rovně, přitom výhybka byla nastavená na odbočení. Ale samozřejmě i když se jede rovně, tak na křižovatce je potřeba výrazně nižší rychlost. Možná tramvaj jela tak rychle, že se ani nestačila přestavit výhybka. Jsem opravdu zvědavý, jestli to byla chyba řidiče nebo technická závada. Tahle tramvaj na mě nijak spolehlivě nepůsobila. Zlaté tramvaje ze 30. let, které v Miláně stále jezdí na pravidelných linkách.
Jak se pozná, zda tramvaj působí nespolehlivě a jak se tento poznatek validuje?
Máte na mysli spolehlivé tramvaje typu PETER WITT.Jsou v Miláně ve velké oblibě👍👍👍👍👍👍
Že se to stane u muzejní tramvaje, bych pochopil. Že moderní tramvaj povolí vletět do oblouku ve vysoké rychlosti už mi přijde trochu smutný.
Tak jestli v Miláně nemají třeba elektronickou mapu trasy jako třeba v Praze nebo jiný zabezpečovací software, tak tramvaj v rychlosti nic neomezuje…
Má-li tramvaj být schopná omezit rychlost ještě před obloukem, musí s dostatečným předstihem vědět, že bude následovat oblouk. Tohle není jen o tramvaji, ale taky hodně o infrastruktuře a o existenci nějaké digitální mapy, kterou bude mít tramvaj nahranou. Tramvaje omezovač rychlosti mívají, ale ten funguje až po najetí do oblouku, kdy tramvaj je schopná detekovat, že začíná zatáčet.
Podobně jako v Sarajevu měli andělé hodně práce, a těsně, až skoro opravdu božím zásahem, se skříň vozu nepřevrátila. Což je docela s podivem obzvlášt u nízkopodlažního vozu, kde je všechno to těžký trakční harampádí v kontejnerech na střeše. Tohle mohlo dopadnou daleko hůř (ne že by to jinak bylo nějak skvělý, je to šílenej pohled)
Možná pomohlo, že předek pronikl do budovy.
Nepřevrácení pomohl strom, který se obtiskl na 3. článek. V nějakém jiném komentu je tady dokonce i video z nehody.
Já se divím že tramvaje nemají žádný zabezpečovač. Ono by to nemuselo být nic složitého, stačily by čtyři (elektro)magnety, jako jsou v AVV lokátorech (tam jsou pevné), tím by se dalo na tramvaj přenést až 16 typů informace.
Ehmmm,no tak jako názor dobrý.Ale tohle fakt není metro nebo kolejově oddělený S Bahn. Ti “madlaři “ mají co dělat,aby uhlídali blázny v autech(samostatně vedený tratě jsou spíše na okrajích ,ne v centru)
A o ceně netřeba diskutovat,mimochodem do trolejbusu by jste dal taky zabezpečovac?Je to drážní vozidlo😁
Prostě to řidič pokakal,bohužel 🤷🏼♂️
Trolejbus je trakčně autobus, navíc řidič může strhnout řízení i za cenu vytrolejení.
Úplné zabezpečení cesty jako na železnici se u pouliční tramvaje nedá čekat, ale detekce překážky nebo sledování rychlosti vzhledem ke geometrii tratě už nejsou sci-fi. Ale jistě, nechat vše na hrbu šoférovi je nejlevnější.