V Chomutově už znají podobu přesunutého nádraží. Navrhl ji ateliér BYRÓ
Podoba budoucího nádraží v Chomutově, vizualizace. Autor: BYRÓ architekti
Stavba terminálu bude součástí kompletní modernizace železnice na území Chomutova.
Kolejové schéma někde není? Případně: Počítá se se systematickým využitím starého kolejiště coby “odstavného”? Je teda fakt, že většinou vlaky končí spíš z druhé strany, kde by se nabízelo zadrátovat Jirkov. V tomto provozním modelu bych nějaký ten rozsah typu “dva ostrovy” neviděl jako problém.
Jak psal kousek vedle Alibaba, zhruba řečeno se nákladní a osobní nádraží vymění mezi sebou.
Pošlu situaci ze ZP na mail v pdf.
Jako chomutovský rodák musím konstatovat, že ani přisunuté nádraží nebude v samém centru města. Náměstí bude pořád daleko, nejrušnější místo v centru Chomutova u OC Chomutovka nebude vedle nádraží. Poblíž bude podchod pod koncem Palackého třídy, který komerčně nefunguje a psychologicky odpuzuje. Ze stávajícího nádraží jezdí dost autobusů, lze tam v pohodě zaparkovat a to zdarma. Proto skutečné benefity ukáže až budoucnost.
Neříkám, že nemůžete mít pravdu, byť se domnívám, že přece jen počet nějak relevantních míst v docházkové vzdálenosti (dosud reálně nula) nebude bezvýznamný. Domnívám se přesto, že stavba má smysl, protože dostane nádraží když ne do těžiště MHD, tak minimálně na přirozenou trasu důležitých linek. Za druhé odpadne nutnost zastavovat s dalkovkou dvakrát (včetně Jirkova třikrát).
A co bude se starým nádražím?
Zachová se nejspíše pro jiné účely jako budova, nebo se zbourá
Současné osobní se předělá na nákladní obvod a současné nákladní se zruší.
Monolit jako obvykle, něco jako Praha-Bubny ….
Přesně, v dnešní době to přece mělo být z kamene a ideálně v gotice!
Ale sterilní beton to být taky nemusí.
Krásná čistá architektura, je vidět že arch. soutěže nesou svoje ovoce a doba Kotasů už je naštěstí pryč.
Žádné plachetky, milión lanek, nesmyslné chodníčky od nikud nikam, temná zákoutí a cenovka za 9 000 000 000 Kč?
Nebude nám to chybět?
🙂
A co se bude se starým nádražím?
Kolejiště bude sloužit nákladní dopravě(místo tzv. ranžíru naproti přes parkoviště). Zda se budova využije pro nějaké technologické instalace (podobně jako v Bohosudově, nebo Oldřichově) uvidíme.
Zase jedno nové nádraží, kde není u krajní koleje peron… Podobně jako Vysočany, kde si to nákladka hezky zdůvodnila, že by tam pak osobka chtěla odstavovat posilové soupravy a oni by přišli o nejdelší kolej.
Z této koleje ve Vysočanech jde jet ale jen do Libně, bylo by nutné ještě doplnit dvojici výhybek, aby šlo jet i na hlavní nádraží.
ve Vyssočanech – https://mapy.com/s/cakogorofa má stávajcí podoba praktický smysl: 1.) není tam žádná nádražní budova v úrovni kolejiště, které je od zástavby – preferovaného přístupu k nástupišttím na náspu a odbavovací prostory jsou u přístupu pod úrovni kolejiště. 2.) ovšem kolik znáte v ČR nádraží, která majií jedno boční nástupiště tzv. od zadní strany kolejiště než je hlavní přístup na nádraží? Já takových moc neznám, ale protože nově byl umožněn praktický přístup k peronům podchody z obou stran kolejiště, tak bylo praktické využít terénního převýšení a vybudovat jedno boční nástupiště tzv. v zadní části kkolejiště v úrovnni terénu u zadních… Číst vice »
Nějak jsem z článku nepostřehl, jak se změní trolejbusová doprava. Budou k novému nádraží zajíždět trolejbusy? Chtělo by to i vyznačení na mapě a půdorys budoucího prostoru.
To by se muselo překopat celé linkové vedení, takže se nic nezmění :-). Možná tam protáhnou konečné 302 či 317, ale na trolejbusy bych nesázel. Ta stanice bude blíže k zastávce Lipska I. Na nějakých předchozích vizualizacích byl zakreslený chodník. Bude furt rychlejší vystoupit na Lipské I a dojít nahoru než by se tam trojelbus došoural.
Než záměr luštit z vizualizací, počkal bych pár dní, až se výsledky objeví na cka.cz. Budou tam soutěžní panely výtězného i dalších oceněných návrhů. Většinou je z nich řešení lépe čitelné.
Díky za tip. Mrknu
Vždyť ty trolejbusy budou jezdit přímo pod nástupišti vlaků(ulice Lipská). Tam stačí posunout zastávku Lipská a udělat schodiště/výtah.
To bych se právě dozvěděl z té vizualizace, pokud by tady byla. 😄
Všude se dávají nádraží blíže k centru, jen v Brně ODSun prošel… Jak smutné ;/
Protože rozhodli ti, co nejsou zpátečníci a tmáři. Budoucím druhým centrem Brna bude Trnitá, nádraží bude přesně tam, kde má být. Centrum Brna totiž není nafukovací a nový business se stejně bude stavět v širším centru a především na jihu právě okolo Trnité, tak proč by tam to nádraží nemělo být, když tam bude cestovat nejvíc lidí!?
Ono mohlo mít Brno nádraží dvě. Stávající a Dolní pro rychlíkovou vazbu…
Protože tam kde je nádraží teď by perfektně obsloužilo „obě centra“. Ale to asi vadí. 😉
K centru měst a obcí dávají železniční vlakové nádraží/zastávky blíže jen v případech, kdy tam vedou a dále mají vést koleje, ale dosud se k/od nádraží podél nich muselo jít/jet nemalou vzdálenost a čas od většiny zástavby daného města/obce. Jenže v Brně toto není tento případ – jeho zástavbou prochází tratě ve dvou souběžných trasách a stávající hl.n. je někdejší stanice Brno-horní ležící ve stísněných prostorech u kapacitně i směrově, a proto také rychlostně omezené trati, ale jen cca 500m jižněji – https://mapy.com/s/pehofajucu u druhé a kapacitnější trasy železnnice je nádraží Brno-dolní, kde navíc je prostoru víc než dost, a… Číst vice »
Diky za ty prehledne mapy!
Ty by mely byt soucast clanku, jinak je to pro prespolni ponekud tezke si to predstavit…
Na instagramovém profilu SŽ je o fotku navíc, kde jde vidět, že trať na Vejprty se napojí na koridor až za stanicí, respektive před, takže bude nutná úvrať. Super. Jinak to vypadá elegantně a zapadá to hezky do okolí (viz IG Správy železnic).
Trochu se spíš divím, že ta přestavba nevede k nějakému hlubšímu zamyšlení nad důvody existence tratě do Vejprt v dnešní době…
K úvrati navíc přibývá zhoršení sklonových poměrů – namísto estakády, která by výhledově usnadnila zkrácení následujících závleků, naopak zahloubení a zbytečná „loch-ness“. Prostě tu trať odepíšeme, máme tam novou silnici…
Kdybychom ji chtěli odepsat, nestaví se to zahloubení. Kraj tam nadále objednávat dopravu chce. Mluvit o sklonových poměrech na výjezdu z nádraží na trati pro lehký motorák je celkem úsměvné, když to pak dál prudce šplhá až na hřeben. Dala by se tam ta estakáda vůbec postavit a nebyl by tam sklon ještě větší, když by to muselo hned za nádražím překročit výše položenou silnici?
Krátké úseky vyššího sklonu při malém převýšení (jednotky metrů) nic neznamenají, zvlášť jsou-li předtím klesání nebo aspoň rovina.
Ne nezhoršíme, je tam 18 promile.
A nebude tam u té koleji nástupiště, takže to bude pro cestující bez úvratě? Jinak by to bylo vůbec k ničemu to zahlubovat.
Na této fotce je vidět nástupiště kolmo k hlavní budově se slepou odbočkou – https://www.facebook.com/photo/?fbid=1139947224931262&set=pcb.1139947881597863
Dík.
Taky vhodné řešení pro tenhle směr.
To je ale podivne reseni. Mimochodem Chomutov tim dostane mensi nadrazi nez je Kadan – Prunerov 😀 .
Vzhledem k frekvenci vlaku do Vejprt je to řešení vyhopvující, a kdyby teda někdo chtěl přímé vlaky, tak s úvratí.
A k velikosti nádraží v Chomutově počítáte i nákladní obvod, kdy v Chomutově je uspořádání kolejišt (os + nákl.) v sérii, v Kadani – Prunéřově je jedno společné kolejiště?
Na Kadaň-Prunéřov si připadám jak zcela osamělý fotbalista uprostřed asfaltového hřiště.
Ano bude tam nástupiště 60m a úvrať není potřeba. Zároveň tam bude přístup k nástupištím na hlavní trati.
Ne.
On se k tomu nádraží přesune i autobusák? (Vycházím z vizualizace)
Ono v te vizualizaci vidím hodně ne úplně zřejmých věcí. Třeba trať na Vejprty, nevidím nástupiště. Podchod na Kadaňskou ulici, také nevidím.No a stím autobusákem to taky moc nechápu.
Přitom tu byla vizualizace včetně mapy, kde měla trať z Vejprt podjet 13cku přímo na nádraží.
Samotné nádraží vypadá pěkně, ale z pohledu začlenění do okolí nebude sloužit dobře. A to vycházím jen z fotek. Jak kdyby to BYRÓ navrhovali jen z orto map a nějakých příruček (návaznosti vlak-bus, pokladny, úložny a tak). Úplně mimo chomutovskou ekonomickou sílu.
Ten podchod je asi vyveden úplně vpravo (foto 1). Měl jsem za to, že to chtějí napojit na nádraží.
Uvidíme, co se tam postaví… Jestli vůbec
A ještě jedna věc by se mohla podařit. To kolejiště se posunulo tak, že je možné přidat v budoucnu 4 pruh na I/13 ve směru na Most. Dnes tam je odbočný pruh ke sjezdu na kruhák.
FB účet Nový sever se více rozpovídal o podobě nového nádraží. Bude se posouvat i to autobusové
https://www.facebook.com/100064655113890/posts/1242489514582874/?mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v
A on u dnesniho nadrazi je autobusak? 😀
Je tam jen zastávka, na kterou občas busy zajedou. MHD, pokud se nepletu, nikoliv.
MHD k nádraží vůbec nezajíždí, jezdí tam krajské, zelené busy.
V článku stojí, že nádraží se bude posouvat blíže centru.
Autobusákem se možná trochu pohne, ale hlavně se nádraží posune k němu. Protože autobusák už u centra je.
Na starým nádraží je jen zastavka a končí tam (tuším) jeden regionální bus, ostatní tam zajíždějí. Na fotce 3 jsou vidět autobusová stání, co mě vede k myšlence, že se přesouvá autobusové nádraží. K tomu na fotce 2 – detail vestibulu, kde jsou 3 přepážky na prodej lístků.
Některé busy jsou víc než regionální, je tam i linka do Prahy. Dálková se jí moc říct nedá, vymetá každou vesnici po cestě, tak jí říkejme dvojregionální.
Ne, ale to není potřeba, bylo uvažováno, že na té silnici I/13 se udělají zálivy (za Orlenem ve směru na Most a naproti) se zastávkami. Cestující seběhnou dolů přímo na nástupiště novým podchodem a nemusejí tak čekat v koloně na tom kruháku u Lidlu, kde je ve špičkách nejhorší doprava.