V Brně otevřeli rozšířenou Šámalovu ulici, má být branou do nové čtvrti
Šámalova ulice v Brně po rozšíření a rekonstrukci. Pramen: Město Brno/Z. Kolařík
V rozšířené ulici vznikly tři jízdní pruhy, obousměrné jízdní pruhy pro cyklisty, parkovací zálivy a chodníky.
A opět ta nejlevnější hnusná šedá betonová dlažba. Krásná brána do nové čtvrti
Taky jste četli o tom, že v nějaké anketě o přívětivosti pro cyklisty skončilo Brno na 65. místě? Zajímalo by mě, jestli to byl pokus o vtip nebo to bylo podmáznuté. Každopádně tohle je jen důkaz, že přívětivá cykloinfrastruktura a Brno je oxymoron. Už vidím, jak v těch cyklopruzích jezdí děti a ostatní zranitelní účastníci provozu.
Brno na rozdíl od Nizozemí nemá z minulosti vodní dopravní kanály, které lze zasypat a zřídit cyklostezky. U nás se vše dopravuje auty.
Kolik takových vodních kanálů se zasypalo třeba v Paříži či Bernu, aby se tam zřídily cyklostezky? U nás se zasypávají akorát železniční vlečky, aby se všechno muselo dopravovat těmi auty. (tím neříkám, že se nákladní kolejová doprava momentálně vyplatí)
Ten přesmyk cyklopruhu mi přijde dost děsivý.
Opravnene. Takhle geometricky se to fakt delat nema, smrdi to pru*erem. 🙁
Paskvil
To fakt nemůže být cyklopruh podbarvený červeně alespoň v místě, kde ho kříží auta a kde je z obou stran sevřený pruhy pro auta? Pak se všichni diví, že tu málo lidí jezdí na kole, když v investicích do cykloinfrastruktury není ani na jeden kyblík červené barvy.
Na podbarvení červenou barvou se používá dvousložková barva na bázi plastů, která není vhodná na čerstvý asfaltový beton. Mají-li být cyklopruhy červené, budou nejdřív někdy na jaře až povrch vyzraje.
Zajímavá připomínka, a čím se podbarvuje in dat Nederland, tím stejným?
V Nederland jsou skuteční cyklisti, kteří používají bicykl k přepravě z bodu A do bodu B. Tady máme trikotová mača na speciálních strojích. Ti navíc budou jezdit po té stezce vlevo a pruhy v silnici jsou jen proto, aby se splnil nějaký politický plán.
No v Nizozemí jsem viděl pouze komunikace vč. chodníků ze zámkové dlažby a ta se vyrábí z probarveného betonu.
Tam kladou červenej asfalt…na YT je kupa videí, jak se v Nizozemí dělaj cesty. My jsme vývojově tak napůl cesty mezi tím Nizozemím a rusákama, co lejou asfalt do sněhu…
Pak je otázka, zda tam teď vůbec má být ten cyklopruh namalovaný. Jinak by samozřejmě bylo lepší používat probarvený asfalt a v celé délce cyklopruhu.
Tak snad tam na jaře přijde aspoň ten nátěr.
V zájmu životnosti vozovky je minimalizace množství spár v jednotlivých vrstvách. V případě zmíněném v článku nepřipadá v úvahu, že by se cyklopruh balil samostatně nějakou jinou směsí.
Jak to že to třeba v Nizozemsku jde?
Třeba že u nás je v zimě zima?
Ano. Naše unikátní klimatické podmínky nám neumožňují nasazovat i jiná jinde obvyklá řešení, jako třeba dekly kanálu v jedné rovině s vozovkou…
Jo, tím je ČR světově unikátní. Zatímco všude na světě mají v zimě léto, u nás je v zimě zima.
V Nizozemsku je nejnižší průměrná teplota 0 C díky Golfskému proudu. Letní teploty jsou nižší z téhož důvodu. U nás je rozptyl daleko větší, v zimě nižší teploty, v létě vyšší. To samozřejmě úplně jinak cvičí se silnicí.
jo, nasněží jednou koncem listopadu a pak v lednu, to je zima jako řemen 😀
To nesmíš sledovat stav u Muzea. Jinde je tomu jinak.
Tě pic tam to bude zaházený 🙂 Vivat Nová Zbrojovka.
Kdo seje asfalt, sklízí kolony aut. Odbočku tramvaje udělat nemohli?
Z Prahy nebo Olomouce je to pro tramvaje celkem zajížďka.
Zato ze Zábrdovické ulice je to kousek.
V plánu jsou trolejbusy, které budou spojovat tuto novou křižovatku s odbočkou již nachystanou na Tomkově náměstí.
Alespoň něco. Pro 30isíc lidí by se uživila i ta šalina.
Je tam vlaková zastávka…
To je krása, úplná exploze asfaltu.
Čím víc asfalt, tím víc ulice, asi.
V létě to bude další tepelný ostrov, třikráte hurá, že magistrát dělá něco pro lidi, pardon auta.
Nová třída a cyklopruhy mezi jízdním a parkovacím pruhem. Proč?
Protože Brno. Kdyby to udělali jako v Kodani, jezdili by jim tam lidi na kole…
Ano….je to taková Hospůdka na mýtince
a kde by mel ten pruh byt? kdyz se udela vedle chodniku, tak se tam budou motat chodci, nehlede na to ze nekterym cyklistum je zatezko na tu stezku najet a radeji se motaji po silnici
Cyklopruh může mít jiný povrch než chodník, může být oddělen výškově. A také by pomohlo to, kdyby se to tak v ČR dělalo běžně a lidé by si na to zvykli.
Kdyby cyklostezky tvořily ucelený systém, cyklisté na ně najíždět budou. Pokud musí cyklista jezdit po silnici, a na 200metrovém úseku je náhodně umístěná cyklostezka, o které se cyklista ani nedozví, není divu, že zůstane na silnici.
Oddělení jiným typem povrchu nic neřeší, to je mnohokrát vyzkoušeno. U výškovýho oddělení bych viděl riziko úrazu a složitějšího úklidu. Podle mého názoru je jediným rozumným oddělením pás zeleně, který chodce a cyklisty oddělí jak opticky tak fyzicky.
Riziko úrazu? No to mi teda vysvětlete, tomu asi nerozumím
Cyklopruh je užší, než silnice, takže je větší riziko, že cyklista bude uhýbat až ke kraji a najede na obrubník.
Ale podle mne je to riziko pořád menší v porovnání s ostatními variantami – že mu někdo do cesty otevře dveře auta, vjede mu do ní auto, nebo že před něj vstoupí chodec z neodděleného chodníku.
Úplně jednoduše v příčném řezu bude mezi chodníkem a cyklostezkou schod o výšce 6 až 10 cm, přičemž lze předpokládat, že výše bude plocha cyklostezky. Tohle dost zavání tím, že nějaký chodec půjde po cyklostezce a nevědomky šlápne vedle dolů. Ano, chodec tam teoreticky nemá co chodit, ale v případě úrazu z toho stejně bude ostuda.
Nikde jsem to neviděl tak, že by byl cyklopruh výše. Vždy je nejníž silnice, na stejné úrovni nebo výš cyklopruh a ještě výš chodník. Třeba na Smetanově nábřeží v Praze jsou tyto tři úrovně.
V té části není silnice, ale jen tramvajová trať, cyklostezka a chodník. Auta tam se dostanou omezeně a jedou po kolejích. Cyklostezka je vytvořena místo pruhu pro auta a parkoviště. Na rozšířeném chodníku je možno se přerazit přes zahrádku kavárny.
Na to je ale potřeba širší ulice. Potřebujete pás zeleně pro oddělení cyklopruhu od parkujících aut (aby dveřní zóna byla v tom zeleném pásu), a pak ještě druhý pro oddělení cyklopruhu a chodníku. Oddělení dánského pásu od chodníku může být i zkosené, tam by riziko úrazu mělo být nižší.
Když ta ulice nemá aspoň 50m tak se to v Brně „nevleze“ no
A když má, tak se to nevleze taky…
To je Brno…nejvíc je to v jednosměrkách v protisměru.
Protože Brno je kopcovité a pro kola nevhodné. Tohle je, pravda, totálně na rovině u Svitavy, stejně jako cesta odtam do centra, ale kopec je v dohledu!
Tohle je věc názoru. Například, já jako cyklista preferuju tohle uspořádání, neboť IAD je mnohdy mnohem předvídatelnější než chodci.
jako cyklista preferuji uspořádání, jako je na jediné cyklostezce v Bohunicích, tedy odděleně od silnice a vedle chodníku pro chodce. Sice na té cyklostezce dennodenně parkuje i přes zákaz asi 20 aut, ale furt lepší než muset jet v silnici, protože lidi jsou hovada a neumí ani objet z rozestupem