V Anglii vyjíždějí nové elektrické jednotky od Alstomu, testovaly se v Česku
Nová jednotka Class 730. Foto: West Middlands Railway
Postupně kolem Birminghamu vyjede 48 jednotek.
Postupně kolem Birminghamu vyjede 48 jednotek.
Na vlacích v Anglii se mi líbí, že jsou velmi prostorné. To při průchodu City Elefantem člověk musí neustále otevírat nějaké dveře.
To jste tady v menšině. Většinou se tu kritizuje, když není dveřmi oddělený představek od prostoru pro cestující. Pokud venku není krásně a 20-25 stupňů, tak to může být dost nepříjemné. Ale v Anglii jsou na to asi zvyklí…
Protože dveřma do vozidla vždycky táhlo. Kolikrát šel průvan i rámem okna a do Béčka kapky vody.
Umět udělat tešné dveře, kterýma netáhne, dosedají přesně…
Ty dveře se taky někdy otevírají, v tom bude větší problém, než popisujete.
V MHD to vůbec nevadí a někdy ty vlaky zastavují už tak často, jako by to fakt MHD byla.
Proč se v kontinentální Evropě nepoužívají podobné jednotky s přechodovými měchy na čelech? Vypadá to sice ohavně, ale je to funkční.
Asi je věc názoru, zda je natolik potřeba průchod mezi spřaženými jednotkami, resp. jestli to stojí za diskomfort na stanovišti.
To je první, co mě laicky napadlo.
Tak u nás lze něco podobného vidět na 854 (sic jen jedna strana) či 842/843. A nevšiml jsem si, že by po tom u nás někdo nějak extra toužil dál..
Protože to má spoustu nevýhod a diskutabilní přínosy. Procházet vlakem nikdo moc nechce, v dálkové dopravě se díky dnešním informačním systémům zpravidla podaří cestujícímu nastoupit na první pokus do správné jednotky a v regionální je to obvykle fuk. Vzpomínám na nizozemské ICN „průchozí hlava“, kde byly při modernizaci průchody zaslepeny, protože s tím byly jen problémy a stejně tím skoro nikdo nechodil. Tenhle vlak vypadá, jako by někde nabral šatní skříň.
A využíval se vůbec někdy ten přechod? Mám dojem, že se to v praxi nikdy nevyužilo.
Nevím jak u 850/851, ale v Praze u hyder se přechody někdy propojovaly, u rychlíků.
Jo, když je to v UK, je to následováníhodné, udělat ti škodovka, bude oheň na střeše.
Nejde o to, zda takto ty vlaky vyrobí Alstom nebo Škoda, ale o požadavek zákazníka. Tyhle jednotky se dělají jak s průchozími čely, tak „normálními“.
Možná proto, že to vypadá ohavně a přitom u spřažené jednotky dle mě zbytečné.
https://da.wikipedia.org/wiki/IC3
Tohle jsou funkční měchy. Tady se po spojení jednotek přestupovalo za jízdy, aby se pak následně jednotky rozpojily.
A je to taky z Evropy.
Ty přechodový měchy na čele jsou super ošklivý. A ten výhled od strojvedoucího musí být taky mizerný.
Na parní lokomotivě to bylo daleko horší.
To je pravda, klidně by ten měch mohli udělat 10 metrový 😉
Jenže tam byli na koukání na trať dva, každý na jedné straně
Asi mají v Británii menší oblouky než v Japonsku, jinak si tu masivnost toho měchu nedokáži zdůvodnit.
Spíš bych se díval na výhybky. Stačí jedna „blbá“, se kterou nejde za rozumné peníze nic udělat, a už je z toho chobot.