ÚOHS vyhověl Turkům a zrušil největší trolejbusový tendr. Kritéria byla chybná
Trolejbus Bozankaya SNG 12T na první homologační jízdě v Praze. Foto: Ropid
Obří tendr na nákup až 180 bateriových trolejbusů pro Prahu řeší antimonopolní úřad opakovaně.
Úřad by se měl přejmenovat na Úřad pro házení vidlí do projektů ve veřejném zájmu. Aneb není toho „kapitalismu“ trochu až moc? Co by tady budeme klekat před nějakými Turky, co vyrábí shit?
Nestačilo by dodržovat zákony?
Co to blábolíte za nesmysl?! Jaký šit? Ty trolejbusy prošly zatím všemi zkouškami téměř bez závad a jeví se zatím jako spolehlivé. Nyní se testuje s cestujícími a myslím, že to bude opět vše bez problémů. Na to, aby jste tvrdil, že je to šit je příliž brzo a vaše tvrzení nyní nemá zatím žádné opodstatnění!
Největší problémy měla nedávno Škoda, když chtěla ušetřit na dodávce elektrobusů pro Prahu a objednala si z turecka autobusovou karoserii, nevhodnou pro zátěz elektrobusových baterií a elektroniky. Bozankaya nyní dodala nový model který byl jako trolejbus/elektrobus navržen už od začátku.
Bohužel jsem na straně Turků. Škodovka poté, co pod svá křídla vzala Cegelec (což jí podle mého názoru neměl ÚHOS vůbec povolit), svého dominantní postavení využívá a na cenách to je vidět. Že jí k dominanci pomáhají svými výběrky i místní DP nechápu, resp. raději chápat nechci, protože je těžké odlišit, kde končí úmysl a kde nedbalost.
ÚOHS neměl povolit ani koupi Ekovy Škodou. Mohla tu být česká konkurence Ekova s Cegelec.
Ano, to se také nemělo stát. Prodej Ekovy podle mého názoru poškodil i ostravský DP.
On v době převzetí byl Cegelec tak malý, že to ÚOHS ani nemohl posuzovat. Spekuluje se, že k tomu (Škodě) pomohl SOR, který Cegelecu na poslední chvíli zrušil zakázky na výzbroje trolejbusů do Prešova a Bratislavy (požadavkem nesmyslných podmínek na bankovní záruky)
To je chybná spekulace.
Tak těch spekulací kolem toho vzniklo hodně, ale je pravda, že dopravní podniky nějakou dobu napomáhaly tomu, aby se Cegelec zmenšil. Viz modernizace KT8 v Košicích, kde nebyla nová výzbroj potřeba, shodou okolností s tím měl tehdy zkušenosti jen Cegelec. A hele, najednou už to jde a nová výzbroj bude.
Na jedné straně monopol Škoda a na druhé straně dovoz ze zemí mimo EU, ideální není ani jedno.
Dost by pomohlo, kdyby Bozankaya měla montáž třeba někde v Bulharsku nebo Rumunsku.
A v čem by to jako českému průmyslu pomohlo?
Proč máte pocit, že by to mělo pomáhat českému průmyslu?
Třeba v tom, že bude i nadále udržován ve střehu, aby dokázal konkurovat technicky a cenově. Protože pokud se poveze pouze na protekcionismu, dopadne to jako se škodováckými lokomotivami.
Spíš proč by měla mít Bozankaya montáž v EU? Není to jedno?
Trolejbusy jsou placené z veřejných peněz, často rovnou s dotacemi z EU, tak by bylo možná fajn, aby ty peníze z nějaké části v EU také zůstávaly a pomohly podpořit třeba zaměstnanost v chudších regionech?
Domácí výrobu nejvíc podpoří když výrobci na otevřeném trhu dostanou jasnou informaci že jim ujíždí vlak (nebo trolejbus?) dokud s tím jde něco dělat. Protekcionismus už pohřbil dost velkých značek.
Tak to je pak potřeba, aby měly asijští výrobci jako Bozankaya přístup na náš trh tím, že budou v EU vyrábět.
To by znamenalo nesoutěžit na cenu, ale pro původ a ještě musíte ošetřit, aby to montovali občané EU a ne agenturní pracovníci ze zahraničí. Zapojovat chudší regiony do výroby trolejbusů už je čistě umělá zaměstnanost. To už pak nebudeme daleko od plánované ekonomiky, abychom udrželi výrobu třeba v Ostrově nad Ohří. A hlavně si to musíte obhájit u voličů, že bereme dražší, ale domácí a to ještě nevíme kolik % skutečně teče do kapes řadových zaměstnanců. Lidi sami si radši kupují levné výrobky mimo EU než aby podpořili domácí firmy.
Nějak málo věříte oné neviditelné ruce trhu, že si výrobce sám vybere nějaký chudší region, kde je k dispozici levná pracovní síla. Nebo národním státům, že si dokážou řídit pracovní povolení pro cizince.
Lidé obecně celkem chápou a souhlasí, že je potřeba zachovat nějakou výrobu a pracovní místa, jen pak prostě peněženkou hlasují dost jinak.
U veřejných zakázek to ale nejde přímo z jejich vlastní peněženky, takže tam už se dá podpora domácího průmyslu politicky obhájit docela dobře.
Něco podobného má snad USA, ne? Buy in America v případě, že 60% bude vyrobeno v USA.
Průmyslu nejvíc pomůže, když nebudeme podporovat ničení trhu dotacemi.
No, hlavně je potřeba, aby i kvalita práce byla odpovídající. Ne vždy se to v těch chudších regionech podaří…
Není, protože si nehrajeme na vlastním českém písečku a je i pro nás dobré, aby byla EU hospodářsky co nejsilnější.
Vždyť dle ÚOHS je legální původu dodavatele přiznat nějakou váhu, ale ne to přímo omezovat. Viz soutěž do Zlína.
V Turecku se dělají i autobusy evropských značek (Setra, Iveco…) a tady je aspoň elektrická výzbroj, tedy dost zásadní část polská.
Uvádí se, že 75% dílů na Bozankayi je evropských. Ale stejně je to trochu slovíčkaření, mnoho elektrických komponent bude z Asie, odkud odjinud. Stejně jako ve škodovkách.
A kolik těch komponent zabírá z celkového vozidla? To bude těch 25%. Velké části jako motor, nápravy, sedačky, podlaha… Budou z EU.
Rozhodnutí je správné, ale nemohu se zbavit dojmu, že se pan Mlsna nějak hodně teď zabývá dopravními výběrky a že to pro hromadnou dopravu či železnici všechno dopadá buď dráž a nebo s extrémními ročními zpožděními.
Zato dodavatelské řetězce potravin nebo telekomunikace mu jsou jedno a na SŽ s její tajnou cenou pražců taky stále ne zakleknout.
Ne, že bych chtěl obhajovat pana Mlsnu, ale aby mohl něco řešit, musí nejdříve dostat nějaký podnět.
Takže shromážděte nějaké informace o dodavatelských řetězcích potravin, telekomunikacích nebo pražcích a můžete se já ten úřad také obrátit.
Některé věci musí ÚOHS řešit ze zákona. Typicky fúze a akvizice společností.
Mlsna řeší až rozklad, a to na základě výsledku jednání rozkladové komise (jasně, její stanovisko není pro něj závazné, ale sám se v tom fakt nebabrá).
Vlastní správní řízení je věcí úřadu a až na extra výjimky k němu úřad přistupuje na základu vnějšího podnětu, ne z vlastního rozhodnutí.
Takže se někomu to výběrko nezdálo … nebo ho štvalo … podal podnět a úřad musel začít konat.
Ona je otázka jestli ta zdražení a zpoždění negenerují už zadavatelé tím jak stanovují podmínky do výběrovka??
Skvělé rozhodnutí! Je potřeba narušit monopol Škody a nedovolit předražování veřejných zakázek. Jestli chce Škoda uspět, ať uspěje cenou a dalšími kritérií, ne tím, že si prolobuje monopol a bude nabízet předražené trolejbusy. Bylo by krásné, kdyby se do soutěží hlásila jak Bozankaya, tak Solaris.
Ono by se mělo asi trochu zaměřit i na dopravní podniky. Jak je možné, že v Praze bude elektrobus od Sorky za 14 milionů a v Táboře to zvládli za necelých 12 milionů za Solaris? Menší počet autobusů (10 vs 18), tzn. logika by velela, že to bude spíš dražší.
Tak to by nesměl DPP chtít specificky dvoupolové nabíjení, které momentálně defacto jenom JSV.
Správně. Ryba smrdí od hlavy. Kdyby nebyla podpora předražování, tak by nebylo. Kdyby kupující nechtěl, tak by prodávající nemohl požadovat požadované…
Je vidět, že SDP neplní funkci, kterou by mělo primárně mít. Sdružovat DP aby se tvořily nějaké základní standardy pro univerzální vozidlo a to aby stálo co nejméně. Případně se domlouvat na sdružených výběrkách. Jenže to by o těchto věcech museli rozhodovat odborníci, ne manažeři placení bůhvíjak a nemající motivaci ke změně z bůhvíjakých důvodů…
Přesně tak. V polském Lublinu letos dokonce dokázal Solaris porazit Bozankayu ve VŘ na trolejbusy. Nabídl kupodivu nižší cenu než Bozankaya.