Tunel v tunelu kvůli netopýrům. Na regionální trať se po 40 letech vrací vlaky, 19 kilometrů vyšlo na 6 miliard
Stavba speciální stěny pro ochranu netopýrů v tunelu Hirsau. Foto: Manuel Kamuf / Lightworkart.de
Oprava trati na jihu Německa umožní lepší napojení do Stuttgartu. Náklady stouply pětinásobně.
A netopýrům nebude vadit pravidelný provoz hned za tou přepážkou? Při tom x-krát překročeném rozpočtu už jim mohli vyrazit umělou jeskyni o kus vedle v klidnějším prostřední.
Myslím, že je načase si začít klást otázku, jestli jsme v Evropě opravdu tak bohatí, abychom si tyhle výstřelky mohli dovolit.
Tu „otázku“ jste položil tak, že o tom přesvědčen nejste.
Už jen proto, že jste to označil slovem „výstřelek“ (mmch. co? To netopýří opatření, nebo obnovu celé tratě, která nově bude součástí S-Bahn Stuttgart, tzn. s přímými vlaky jedoucími tunelem pod centrem Stuttgartu?)
„Tunel v tunelu“ je výstřelek. Stačí se podívat na ta slova. Pokud to nevidíte, tak mne to mrzí.
Proč tam kolem trati není PHS?
Dle Německé legislativy to není potřeba.
Zkušební měření hluku probíhají až za provozu se skutečnými vlaky, které na trati představují převážnou většinu výkonů. Od tohoto měření se poté odvíjí zvolený postup, umístění a technologie protihlukových stěn (PHS). Je potřeba zdůraznit, že v Německu PHS (cca od 1998) musí splňovat normu na absorbcí hluku, takže se tam s betonovými PHS nesetkáte. Že se na trati jednou, dvakrát či desetkrát měsíčně objeví stará hlučná dieselová mašina, nikoho nezajímá a do měření se nepočítá.
Jestliže 90% výkonů představuje elektrická, dieselová nebo bateriová souprava s kotoučovými brzdami, je předmětem měření výhradně tato.
Hezký… Budou jezdit přímo do Stuttgartu až zprovozní novou stanici?
„Kvůli úspoře nákladů zatím není trať napojena v Calwu na Nagodtalbahn, cestující se mezi zastávkami dostanou výtahem“
Nicméně takto to v podstatě stačí, protože nádraží v Calwu (kde se původní trať od Weilu připojovala) je dávno nevyužívané – nahrazeno zastávkou, nad kterou (jiná niveleta) je nové nástupiště pro obnovenou trať.
https://mapy.com/s/cejaruhoke
Krásná ukázka, že není potřeba vše zabíjet. Tohohle bychom se ale v Česku nedočkali, potvrzení je vidět i z existujících komentářů.
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Otřepané, ale nikdy to neztratilo platnost.
Největší problémy železnice: lidé (aktivisti, sebevrazi), zvěř, rostliny.
Stačilo by tuto trať nerušit a netopýři by zimovali jinde. Prostě úspora nákladů rušením tratí není zadarmo.
V takových případech by se měla udělit vyjímka. Netopýři tam nebyli předtím, tak tam nebudou ani teď.
Naopak, měli si tunel hlídat, aby se jim tam nenakvartýrovali.