Tunel v tunelu kvůli netopýrům. Na regionální trať se po 40 letech vrací vlaky, 19 kilometrů vyšlo na 6 miliard
Stavba speciální stěny pro ochranu netopýrů v tunelu Hirsau. Foto: Manuel Kamuf / Lightworkart.de
Oprava trati na jihu Německa umožní lepší napojení do Stuttgartu. Náklady stouply pětinásobně.
Namátkou jsem na bahn.de zadal vyhledat na únor spojení Calw – Stuttgart a vypadá to, že do konce března bude na trati zatím jen 1h takt, ostatní nahrazeno busem (že by chyběla ještě nějaká výhybna?).
Od konce března už 30min. interval, ale… stále s přestupem ve Weilu.
A vůbec i z fotky se dívám, že trať nebude elektrizovaná. Hm, nějak jsem si chybně myslel, že bude a že půjde o přímý S-Bahn ze Stuttgartu. Takto se přeci jen stírají výhody obnoveného vlakového spojení – pořád tam bude přestup.
Tady je vidět, že fakt nikdy se nemá trat legislativně rušit. Pak se nemusí ani obnovovat a 10 let řešit papíry.
Ta trať byla pouze zarostlá a byly sejmuty nějaké mosty, žádné stavby na drážním tělese za těch necelých 30 let nevznikly. Myslím, že ta dnešní složitá ekologická administrativa by tam byla tak jako tak. Navíc s našimi lokálkami – adepty na ukončení provozu/ konzervaci nelze tuhle dráhu vůbec porovnávat. Možná by se dala přirovnat k trati J.Hradec (20 tis. obyv.) – Veselí nad Lužnicí (7 tis. obyv.). Dvě města Calw a Weil der Stadt na trase mají dohromady 45 tis. obyvatel, další poptávka jistě bude z menších sídel okolo trati. Dráha bude končit v Renningenu, odkud je přestup na S6… Číst vice »
A ja myslel, ze se už našlo řešení u probelmu s netopyry u te polské krakonošské lolkalky. Protoze ta je taky skoro 40 let bez provozu. Dobrá shoda.
jj, taky se těším na monitoring provozu, až se po dekádách zjistí, že netopýrům vyhovuje provozem vlaků mírně vyhřátý a hlukem vlaků bez predátorů bezpečnější tunel s vlaky, než kvůli nevzdělaným z Xanaxu ustrašeným nebinárním bio vegan rudozeleným Grétovcům postavený zbytečný miliardový tunel. Půjdou ho taky natřít na oranžovo, jako málo komunistý a protiklimatický?
Ajaj, tady někdo vynechal kontrolu u lékaře!
Xanax bych doporučil spíš Vám.
Doporučuji setrvat ve stávajícím zaměstnání a kariéru komika, jakkoli jste k smíchu, raději vynechat.
A jinak zcela normální?
Tak u nás to hrozí taky. Tunely Nelahozeves.
Ale co když se ta novostavba nebude netopýrům líbit a odstěhují se do jiného ,lépe vyhovujícího tunelu? Za tisíc let si budou archeologové lámat hlavu nad tím ,co tím architekti chtěli říct.A předpokládám ,že to klasifikuji jako svatyni či obětiště neznámého kultu.
A netopýrům nebude vadit pravidelný provoz hned za tou přepážkou? Při tom x-krát překročeném rozpočtu už jim mohli vyrazit umělou jeskyni o kus vedle v klidnějším prostřední.
Myslím, že je načase si začít klást otázku, jestli jsme v Evropě opravdu tak bohatí, abychom si tyhle výstřelky mohli dovolit.
Tu „otázku“ jste položil tak, že o tom přesvědčen nejste.
Už jen proto, že jste to označil slovem „výstřelek“ (mmch. co? To netopýří opatření, nebo obnovu celé tratě, která nově bude součástí S-Bahn Stuttgart, tzn. s přímými vlaky jedoucími tunelem pod centrem Stuttgartu?)
„Tunel v tunelu“ je výstřelek. Stačí se podívat na ta slova. Pokud to nevidíte, tak mne to mrzí.
Myslím, že jsme tak bohatí právě díky tomu, že řešíme i takovéto „výstřelky“. Ono to totiž znamená, že dokážeme uvažovat i v širší a dlouhodobější perspektivě, ne jenom o tom, jak tady a teď co nejvíc vydělat či ušetřit a po nás potopa.
Teda víc to platí na západ od nás, u nás bohužel stále často platí, že šetříme, ať to stojí co to stojí.
Myslíte, že kdyz se řeší zda v Polsku obnovit 40 let opuštěnou lokalku kvuli netopýrům co mezitím obsadili tunel, tedy diru co tam nikdy nebyla a postavil ji v roce zhruba 1880 člověk, že je to dukaz vyspelosti? Ja bych řekl, že spis nerovnosti mezi silničním a železničním projekty. Silnice se vždy nakonec nejak udela.
Proč tam kolem trati není PHS?
Dle Německé legislativy to není potřeba.
Zkušební měření hluku probíhají až za provozu se skutečnými vlaky, které na trati představují převážnou většinu výkonů. Od tohoto měření se poté odvíjí zvolený postup, umístění a technologie protihlukových stěn (PHS). Je potřeba zdůraznit, že v Německu PHS (cca od 1998) musí splňovat normu na absorbcí hluku, takže se tam s betonovými PHS nesetkáte. Že se na trati jednou, dvakrát či desetkrát měsíčně objeví stará hlučná dieselová mašina, nikoho nezajímá a do měření se nepočítá.
Jestliže 90% výkonů představuje elektrická, dieselová nebo bateriová souprava s kotoučovými brzdami, je předmětem měření výhradně tato.
V Německu nemají harmonizovanou legislativu nebo jsme tedy u nás papežtější než papež??
A proto je Německo stále vic brutálně zalepene temi larmschutzwandy v úctyhodné výšce.
Hezký… Budou jezdit přímo do Stuttgartu až zprovozní novou stanici?
„Kvůli úspoře nákladů zatím není trať napojena v Calwu na Nagodtalbahn, cestující se mezi zastávkami dostanou výtahem“
Nicméně takto to v podstatě stačí, protože nádraží v Calwu (kde se původní trať od Weilu připojovala) je dávno nevyužívané – nahrazeno zastávkou, nad kterou (jiná niveleta) je nové nástupiště pro obnovenou trať.
https://mapy.com/s/cejaruhoke
Krásná ukázka, že není potřeba vše zabíjet. Tohohle bychom se ale v Česku nedočkali, potvrzení je vidět i z existujících komentářů.
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Otřepané, ale nikdy to neztratilo platnost.
Největší problémy železnice: lidé (aktivisti, sebevrazi), zvěř, rostliny.
Aha, já myslel, že ono se jezdí o lidi. Ale to říkají třeba i učitelé: tak krásně by ve škole bylo, jenom kdyby tam nebyli ti žáci.
Na to ředitelé dodávají, že kdyby ani nebyli učitelé 🙂
Stačilo by tuto trať nerušit a netopýři by zimovali jinde. Prostě úspora nákladů rušením tratí není zadarmo.
V takových případech by se měla udělit vyjímka. Netopýři tam nebyli předtím, tak tam nebudou ani teď.
Naopak, měli si tunel hlídat, aby se jim tam nenakvartýrovali.