Tunel v tunelu kvůli netopýrům. Na regionální trať se po 40 letech vrací vlaky, 19 kilometrů vyšlo na 6 miliard
Oprava trati na jihu Německa umožní lepší napojení do Stuttgartu. Náklady stouply pětinásobně.
Přesně týden zbývá do zahájení pravidelného provozu na 19 kilometrů dlouhé trati mezi městy Calw a Weil der Stadt ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko. Po více než čtyřiceti letech bez osobní železniční dopravy prošla trať rozsáhlou modernizací a stane se hlavní trasou v regionu pro spojení se Stuttgartem.
V posledních dnech začaly na trati první zkušební jízdy, o víkendu proběhlo i záchranářské cvičení v jednom z tunelů. Pro region jde o velkou událost i proto, že o obnovu trati pojmenované po spisovateli a rodákovi z Calwu Herman-Hesse-Bahn usilovali představitelé okresu Calw 30 let.
Po původně dvoukolejné trati dojezdily osobní vlaky v roce 1983, nákladní v roce 1988. Nositel Nobelovy ceny za literaturu Hermann Hesse ve své povídce „Pod koly“ trať popisoval, jak prudce stoupá a vine se severním okrajem pohoří Schwarzwald.
O reaktivaci trati bylo rozhodnuto již v roce 2012, přípravy ale nabraly obří zpoždění hlavně kvůli povolování. Důvod byl nezvyklý. Když se na trati zastavil provoz, jeden z tunelů si jako zimoviště vybrali netopýři, konkrétně vrápenci malí. Tunel u Hirsau se tak stal jedním z největších zimovišť tohoto druhu netopýrů v Německu.
Řešením byla nakonec masivní betonová dělící stěna. Zhruba tři čtvrtiny prostoru tunelu tak patří železnici, čtvrtina netopýrům. Aby zvířata omylem nevletěla do jízdního prostoru, vznikly u portálů složité betonové kryty. Ultrazvuková zařízení navádějí netopýry akusticky do jejich zimoviště. Detailně řešení popisuje například tamější stanice SWR.
Dlouhé čekání na povolení
Nešlo o jediný problém s povolením kvůli životnímu prostředí. Sedm let investor čekal na souhlasné razítko kvůli možné kolizi s raky v úseku Calw-Heumaden – Althengstettem. Původně mělo být hotovo v roce 2015.
Na trati vznikl i další nový tunel: Hacksberg. Půl kilometru dlouhý tunel výrazně zkrátil trasu, vlaky si tak jízdní dobu na trati s maximální rychlostí 100 km/h zkrátí o téměř čtyři minuty. To je z provozního hlediska zásadní úspora: umožní zavedení půlhodinového taktu po celé trati. Délkou tunelu přesně 498 metrů navíc nemusel investor řešit složitější zabezpečení.
Kvůli úspoře nákladů zatím není trať napojena v Calwu na Nagodtalbahn, cestující se mezi zastávkami dostanou výtahem. Šetření je na místě, celkové náklady výrazně stouply. Konečná suma 240 milionů eur (necelých 6 miliard korun) je téměř pětkrát vyšší než původní odhady. Jen opatření na ochranu životního prostředí vyšla na 85 milionů eur. „Bohužel je to příliš mnoho a příliš nepřiměřené, ale splnili jsme zákonné požadavky,“ říká představitel okresu Helmut Riegger. Věří, že trať využije více než tři tisíce lidí denně, jak odhadovala studie proveditelnosti.
Vlaky budou až do června jezdit jen do Weil der Stadt, od léta pak až do Renningenu, který je napojen na síť S-Bahn ve Stuttgartu. Poté budou vlaky jezdit ve všední dny až do 20 hodin každou půlhodinu. O víkendech každou hodinu. Detailně okres celou stavbu popisuje na speciálních stránkách.