Tři týdny do dokončení D1. Kilometrovou estakádu prověřila zatěžovací zkouška
Zatěžkávací zkouška na estakádě nového úseku D1. Zdroj: ŘSD
Most otestovalo 9 nákladních vozidel o celkové hmotnosti 288 tun.
Most otestovalo 9 nákladních vozidel o celkové hmotnosti 288 tun.
Asi nejkrásnější vánoční dárek pro Přerov a spoustu ostatních. Děkujeme!!
U toho obrázku z testování mne napadlo, že by mohli do týmu přizvat také nějakého kněze, že by jim pomohl s tím modlením, aby všechna měření vyšla správně, jak si to předem spočítali. 🙂
A ta stahovacka a pomalá na koridoru teda straší pořád proč?
Stahovačka? Téměř o ní nevíme, žádný stržený sběrač…
Já nevim, nebyla D1 už hotová, dokud vedla na Bratislavu?
(Že se pořád opakuje jak se to „dokončí“ po desítkách let)
Zkuste popsat, co vidíte.. já tam tu mezeru vidím, ale třeba se všichni pleteme…
https://mapy.com/s/lozetoruga
Na Bratislavu D1 nikdy nevedla 🤦🏻 když už tu chcete šířit moudra
prve mě to také napadlo, ale dle wiki ( https://cs.wikipedia.org/wiki/D%C4%9Bjiny_v%C3%BDstavby_d%C3%A1lnic_a_rychlostn%C3%ADch_silnic_na_Slovensku#/media/Soubor:%C4%8CSSR_1989.svg ) měla D1 vést mimo Blavu na Trenčín a dál až za Košice. Takže to opravdu nebyla hotová.
Doplnění: A ještě koukám že ani ta dálnice na Bratislavu nebyla tou dobou dokončená, tunel Sítina se otevřel až 2007 https://cs.wikipedia.org/wiki/Tunel_Sitina
Ale to už je detail neb to stejně už od začátku bylo na D2
„Zatěžovací“ a „zatěžkávací“ jsou dvě slova s velmi odlišným významem, přestože se obě týkají zátěže. „Zatěžovací“ (např. zatěžovací zkouška) se používá pro testování, zda nějaká konstrukce nebo materiál vydrží určitou váhu nebo sílu. „Zatěžkávací“ (např. zatěžkávací vozidlo) se vztahuje k něčemu, co slouží jako protizátěž při těchto testech, tedy k těžkému nákladu, který se používá k dosažení potřebné zátěže při zkoušce.
Tak hlavně ať už ji dokončí, jedno jak dlouho od zahájení stavby.
I just wanted to drop by and say how much I appreciate your blog. Your writing style is both engaging and informative, making it a pleasure to read. Looking forward to your future posts!
„…po 58 letech od zahájení stavby prvního úseku …“ – to zcela jistě ne. – 2.5.1939 zahájení stavby dálnice „západ – východ“ – takže to bude 86 let! – 1942: zastavení a konzervace stavby – pro nedostatek materiálu a pracovních sil – 50. léta: stavba D1 byla „u ledu“, s ohledem na počet aut (majetkové poměry po měnové reformě) nebyla nutná – 1963: vláda ČSR rozhodla o obnovení stavby dálnice v trase Praha – Brno – Žilina – Košice – hranice SSSR – 1967: znovuobnovení stavebních prací v úseku Praha – Brno, kde byla od roku 1939 rozestavěna asi jedna… Číst vice »
No jak se to vezme. Ona to před zastavením stavby nebyla dálnice D1, vedla jinudy (od Brna zcela a i ty rozestavěné části u Prahy byly v šedesátých letech částečně přetrasovány) a v jiných parametrech. Kromě asi 3 mostů a možná nějakého zářezu s ní nemá D1 nic moc společného.
Až dokončí dálnici D48, taky můžete odkazovat na to, že tam už dávno předtím vedl v téměř stejné stopě čtyřpruh. Ale to nebyla dálnice D48.
Ohledne pretrasovani vim jen o jednom useku pres Zelivku, zustal tam puvodni, skoro zatopeny most. Jinak jsem mel za to, ze trasa Praha – Brno vede v puvodni stope. Jeste teda byl pres dalsi puvodni most postaveny novy, kvuli snizeni klesani/stoupani, po puvodnim moste pod dalnici vede silnice 3. tridy. To se ale nejedna o pretrasovani. Ale jestli vi nekdo vic, tak si rad doplnim znalosti.
Původně šlo o dálnici Praha – Jihlava – Brno – Zlín – slovenská hranice (listopad 1938), ani předchozí návrhy od Bati apod. nevedly na Přerov.
I u Mirošovic to šlo původně severněji (jsou tam asi ještě nějaké pozůstatky propustků) a stejně tak u Strančic to vede trochu jinudy. Mám dokonce pocit, že tam se původní most demoloval (asi se označoval jako most u Kunic).
stavba dálnice pha brno začala 1938 na podzim
Teď ještě dohledat na mapě, kde je na trase Praha – Brno, Přerov.
Tvl tady je zas češtinářů, historiků a geodetů. Přitom stačí napsat „Díky všem, co se na dokončení podíleli“.