Třetí pokus. Ostrava znovu shání velkokapacitní tramvaje
Tramvaj ČKD KT8D5.RN1 Dopravního podniku Ostrava (DPO). Zdroj: DPO
Při popisování snah DPO koupit až 25 nových velkokapacitních tramvají je dlouhodobě nejčastějším slovem sloveso zrušit.
Školy nemám, ale teď jsem byl v Budapešti a jezdí tam až devítičlánkové moderní tramvaje CAF Urbos 3 s kapacitou až 327 cestujících (https://en.wikipedia.org/wiki/CAF_Urbos#Urbos_3).
Tuší někdo, proč se tento výrobce nehlásí do ostravských soutěží?
Urbos jsou tramvaje s neotočnými podvozky. Ostrava požaduje otočné. To je podstatně jiná tramvaj a vývoj se na těch pár kusech nezaplatí.
Caf Urbos existuje i ve verzi s otočnými podvozky viz třeba Urbos AXL pro Tallinn.
To jsem nevěděl. Máte pravdu.
Úzkorozchodný a není 100% NP.
Stockholmská verze AXL je snad 100% nízkopodlažní, ne?
Ta ano.
Beru zpět…není, má schady nad první a poslední podvozek. Knedlo má pravdu.
Ani tá nie je 100% nízkopodlažná.
CAF Urbos AXL má krajné podvozky na podeste s dvoma schodmi, pričom 4 sedadlá otočené do nízkopodlažnej časti sú iba na jednom schodíku a zvyné nad podvozkom sú už v plnej výške podesty. Polovca sedadiel nad vnútornými podvozkami je taktiež na podeste. Platí pre Tallinn aj Stockholm. Síce majú vozne rôzne rozmery vozovej skrine, rôzny rozchod, rôzne vyhotovenie (jednosmerné/obojsmerné), majú interiér s rovnakou charakteristikou podlahy.
Není to moc dlouhé na ostravské zastávky? Chápu že třeba Poruba – Centrum by to asi sneslo, ale tam jezdí hodně spojů, tak člověku stačí přeskočit občas na jinou linku a je poměrně rychle tam, kde je potřeba.
Délka vozidla se nastaví podle poptávky, pointa Heroldova příspěvku je zejména v tom, proč CAF, jakožto firma dodávající vozidla MHD snad na všechny kontinenty, se v ČR neuchází o zakázky. Nějaký názor na to mám, ale nebudu ho psát, protože nemám důkazy a to se tu neodpouští 🙂
CAF to vyrábí kratší, nemají ve všech městech 9 článková monstra jako v Budapešti.
Celé DPO je směšné a trapné.