Na kilometr o tři koruny víc. Největší chybou by bylo zafixovat si cenu nafty, říká šéf Eurowagu
U dopravaců se vrací na scénu naftové doložky.
Ropných krizí, které vedly k prudkému růstu cen pohonných hmot, zažil svět za posledních 30 let celou řadu. I když rychle zdražující nafta může vést u silničních dopravců k panice a ekonomickým problémům, generální ředitel a zakladatel platebního systému na prodej paliv Eurowag Martin Vohánka varuje před zajišťováním cen fixací na delší dobu. Řadě firem se to totiž vymstilo.
Místo toho očekává, že se nyní opět vrátí do smluv naftové doložky, které dopravci používali už v minulosti. To svým členům zároveň radí i sdružení Česmad.
„Pro nás všechny včetně dopravců byl velkým ponaučením rok 2008, tedy období před velkou finanční krizí. Ropa stoupla na 135 dolarů za barel a řada dopravců si začala zajišťovat cenu. Pak přišla krize a ropa během dvou měsíců klesla o 100 dolarů za barel. Ti, co si cenu zajistili, splakali na výdělku. Spousta firem kvůli tomu padla, a to i v našem regionu,“ vzpomínal Martin Vohánka v rozhovoru pro deník Zdopravy.cz.
Zajištění cen na vstupu se podle něj totiž musí vždy potkat se zajištěnou cenou na výstupu. A naprostá většina dopravců si tyto ceny od zákazníků garantovat na dlouhou dobu dopředu nedokáže.
Místo zajištění cen nafty tak doporučuje dopravcům využívat takzvané naftové doložky, které ostatně už velká řada z nich po minulých krizích ve smlouvách má. „Pomáhají co nejrychleji překlopit zvýšenou cenu nafty i do ceny za dopravu. Samozřejmě je tam vždycky nějaké zpoždění, vždycky je to nepříjemnost a zákazníci jsou nervózní,” říká Vohánka.
Když však začne cena zase rychle klesat, tak si dopravci podle něj naopak můžou alespoň zčásti ztráty zkompenzovat.
Zásobování ohroženo není
Ohledně samotného zásobování a dodávky paliv od výrobců pak Vohánka žádné obavy nemá.
„Základní hodnota, kterou Eurowag dává dopravcům, je důvěra. Nakupujeme paliva v obrovském množství, ať už od velkoobchodníků, rafinérií, případně od sítí a snažíme se i diverzifikovat. Když někdo vypadne, nakupujeme zboží po celé Evropě a jsme schopni to kompenzovat z jiných regionů,“ dodal Vohánka. To se podle něj nyní týká například Maďarska, kde je nákup ropy z Ruska spojen se sankcemi.
Cena nafty se podle sdružení dopravců Česmad Bohemia už zvýšila o cca 10 korun za litr a stále roste. Pro průměrný kamion zvyšuje nyní náklady na jeden kilometr o tři koruny.
„Dopravcům, kteří mají smlouvy s palivovými doložkami, zákazníci dražší naftu časem zohlední, ale i jejich cash flow je pod velkým tlakem. Typické doložky pracují s čtvrtletním nebo měsíčním zpožděním, spíše výjimečně jsou postaveny na týdenní bázi, nebo kompenzují změny zpětně,“ vysvětluje fungování doložek Česmad.
Komentář: Laciný populismus jménem nižší spotřební daň aneb když si notují šéfové ODS a SPD
Ještě hůře jsou pak na tom malí dopravci, kteří palivové doložky nemají. Ti musí zkusit své smlouvy přejednat a přenést vyšší náklady na zákazníky. „Nebudou-li ve svých snahách úspěšní, zákonitě skončí. Drahá nafta se tedy každopádně promítne do cen materiálu, výrobků a spotřebního zboží,“ varuje sdružení.
„Nezpochybňujeme tržní mechanismy v palivovém byznysu a všichni sledujeme, co se děje na Blízkém východě, ale je povinností i vlády čelit nebezpečí inflace všemi dostupnými způsoby,“ varuje generální tajemník Česmadu Vojtěch Hromíř.