Středočeský kraj znovu řeší omezení provozu na regionálních tratích. Vytíženost zkoumá na osmi z nich
Přestupní uzel Rakovník. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
Podle radního pro veřejnou dopravu je potřeba se na provoz regionálních tratí koukat celkovými náklady, nejen osobní dopravou.
Pokud nám zrušíte vlaky na Dobříš, tak za babičkou budeme jezdit autem.
Jj vytvorme 50-60 km od Prahy neprostupnou periferii v Praze jsou tisíce volných domů.
Zajímavé, jak jdou plány jednotlivých krajů proti sobě. Středočeský kraj chce tyto lokálky rušit, ostatní kraje chtějí provoz na těchto zachránit nějakým novým provozním konceptem, novějšími vozidly nebo třeba zastávkou navíc u turistické destinace… Zvláštní je uříznutí trati u Číslovic, proč ne až u Mníšku? Jenom trať přes Mšeno asi padne bez boje, ostatní okolní kraje jen tak nedají
Za vším je třeba hledat politiku. Stačí se podívat, který významný politik bydlí v Mníšku pod Brdy. A příčina je jasná.
Ajaj, rušič Borecký neuspěl s rušením na krajské úrovni, tak mistruje a žaluje stát, jak to dělá blbě. Kdyby se raději zaměřil na nová kolejová vozidla, regionální vlaková doprava kolem prahy je přehlídka muzejních kousků. A že ho netrápí třeba nedostatek peněz na opravy krajských silnic a zlevnění nákladů na silnice zavedením plošného mýta. Odhaduji, že náklady na údržbu silnic budou o tři řády výš než zatrápené lokálky.
Ano, to se přesně dalo čekat.
Napřed domrvím jízdní řád tak, aby se ty vlaky ideálně nikomu nehodily a pak udělám analýzu, abych mohl vítězně zvolat, že ono tam těch lidí jezdí málo.
Ukázkový příklad je třeba obracení některých vlaků od Peček uprostřed pole v Bošicích – fakt nemohly těch 2,5 km do Kouřimi, která je pro trať hlavním zdrojem cestujících, zajet. Čas tam na to je.
Ještěže zmiňovanému kozlovi, co je velmi špatným zahradníkem, skončí co nevidět volební období…
Já tedy znám Kouřim jenom z mapy, ale opravdu je hlavním zdrojem čehokoli relevantního nádraží kilometr za městem, co nemá ani 2.000 obyvatel?
Volby do krajských zastupitelstev proběhnou na podzim 2028. Věštby, že akce radního Boreckého zláme Starostům ve Středočeském kraji vaz, už tu byly před minulými volbami.
Stávající koalice ve Středočeském kraji sice zůstala, ale notně oslabila. Dříve měla 50 z 65 křesel. Teď jich ale má jenom 33. To je velmi těsná většina 1 hlasu. Takže to uhájili jen s odřenýma ušima, jen tak tak.
Lokální tratě doplácejí na neuvážené převedení většiny nákladní dopravy na kamiony. Byly budovány převážně právě pro přepravu nákladů a osobní doprava byla jen tou pověstnou „třešničkou na dortu“. Bydlím poblíž jedné středočeské lokálky (která zatím není v seznamu). Jezdil po ní jeden, někdy i dva manipulační vlaky za den. Vozilo se hlavně dřevo a stavebniny, občas i melouny a podobně. V době sklizně řepy byl pomalu problém vše na lokálku nacpat – denně i patnáct vagónů ze dvou velkých nákladišť. Dnes cokoliv nákladního prostě neexistuje. Co bude dál, nevím.
Neuvážené převedení většiny nákladní dopravy na kamiony? Přávě že uvážené, přepravci uvážili, kdo jim poskytne jakou službu.
Borecký by měl v první řadě řešit soutěže na dopravní obsluhu. Když jsou výkony z prodlužovaného přímého zadání, tak neudělal ani naprosté minimum proto aby ta obsluha stála rozumné peníze.
Nějak nechápu, proč mu vadí především tratě, které z nemalé části ani neleží ve Středočeském kraji (Lužná – Žatec, Rakovník – Bečov, Rakovník – Kralovice, Rakovník – Louny – Most, Slaný – Louny).
Omezit dopravu – nejlépe tak, aby zůstaly jen ty nejméně využívané vlaky a posunout jejich časy tak, aby na nic nenavazovaly a pak říkat: Podívejte se, vždyť s tím vůbec nikdo nejezdí – a ve druhém kole zrušit i ty.
Je v tom pouze a jen politika. Podívejte se, jaké strany vládnou v jednotlivých krajích, a zjistíte, proč třeba vztahy mezi politiky ve Středočeském a Ústeckém kraji jsou tak špatné.
Lze očekávat, že Ústecký kraj se vůči těmto likvidačním pokusům znovu ohradí, protože tam už je vzájemná nepřátelská historie již delší dobu. Ono když žatecký starosta sedí v radě Ústeckého kraje, tak je jasné, že si nesouhlas prosadí i na krajské úrovni.
Však to říká, že mu jde o širší pohled, než jen z hlediska objednávky Středočeského kraje. Pokud jsou ty vyjmenované tratě tak důležité a životaschopné, jistě se nemusí jednoho radního jednoho kraje obávat.
Tohle se tu děje léta letoucí. Není to jen Stř.č.kraj ale celá republika. Dle mě je zájem udržovat a modernizovat jen hlavní koridory, přes které jezdí mezinárodní doprava, ostatní je na obtíž, a nahradí to autobusová doprava. Nejsem toho zastáncem, ale taková je politika.
No vadí mu to, že tam vidí potenciál v tom, že by to celé mohl zacálovat jiný kraj.
Spíše by chtělo tlačit na to, aby si železnice a autobusy nekonkurovaly, ale navazovaly. Na Českolipsku jsem zkoumal několik směrů a vždycky to bylo tak, že pokud se nestihne BUS, tak vlak už je pryč a obráceně (Nový Bor), natož aby se dalo nějak přestoupit (Česká Lípa, Horní Police). Předpokládám, že ve Středočeském kraji to bude podobně.
Co takhle zahajovat a končit linky na nádražích, udělat otočky, případně přemístit zastávky na lokálkách tam, kde by lidi nastoupili? Dá to více práce, než analýza ke zrušení, ale výsledek by mohl stát za to.
Jakože místo snahy co nejvíc toho zrušit, tak se snažit udělat ty tratě a dopravu použitelnou? To zní v Česku jako hereze!
Takže by se měl udělat změnový list na Rakovník, aby se při rekonstrukci ušetřilo a udělala se z něj hlavová stanice. Z 5 směrů stačí 2.
Rakovník se modernizovat nebude, nejsou peníze.
Ale jednou bude. Jen to čeká v šuplíku, což vlastně nevadí.
Klidně, hlavně ať ale vymyslí i to, jak tratě rozumně nahradit. Neboť to, co vymysleli před třemi lety jako alternativu k prvnímu pokusu o zrušení Slaný Louny, tak se ani nedivím, že se obce vzbouřily.
To vzbouření nebyla demagogie „my chceme stále a jen motoráček?“
Představitelé obcí na trati 110 na tomto webu zveřejnili dva velmi podrobné a obšírné články, které objasňují důvody jejich konání. Přečtěte si je. Jsou tam zmínky i o nutnosti změnit provozní koncept a zrychlit spojení Slaný – Praha po železnici.
Trasování lokálních tratí je poplatné době svého vzniku (osídlení průmysl zemědělství) … je dobře to přezkoumat s ohledem na provoz za peníze, ale doufám, že taky potom přijde zkoumání potenciálu varianty modernizace některých trati. Třeba mít z Dobříše páteřní železnici jako alternativu k plné dálnici, jako mít spojena okresní města rychlou trati…
Takový koncept mne schází na celou železniční ČR
a když se něco takého vytvoří, tak to Vláda zařízne. Třeba RS5
Politik, který se dokáže na věc podívat komplexně a ne jen z pohledu svého kraje, to se jen tak nevidí.
Ústecký kraj již dvakrát vydal nesouhlasné stanovisko. A to se nejspíš nezmění, protože rušení vlaků je politicky neprůchozí přes člena Rady Ústeckého kraje a starostu Žatce Radima Laibla (ANO).
2025: https://zdopravy.cz/boj-o-lokalky-mezi-usteckym-a-stredoceskym-zastupitele-ze-severu-odmitli-ukonceni-provozu-249676/
2023: https://zdopravy.cz/ustecky-kraj-se-rozhodl-zachovat-provoz-na-malo-vytizenych-tratich-do-stredoceskeho-kraje-141951/
Omezení na tratich, kde denně se svezou jednotky cestujících, chápu. Ale tvářit se, že všechno vyřeší autobusy, není správně. Jeden příklad za všechny: udělal jsem si výlet na Kokořínsko, ráno hezky vlakem do Mšena a pak pěkná procházka a abych se moc nevracel, tak že zpátky pojedu busem někde z I/9. No už bylo skoro osm večer, autobus s 40 minutama sekery teda přijel, otevřel dveře, řekl že je plnej a zase jel dál. Nic dalšího už nejelo, nejbližší poslední vlak tak hodinu cesty poklusem, takže taky nic. Jestli se někdo chce tvářit, že takhle má vypadat veřejná doprava v… Číst vice »
Tyto jednotlivé věci se dají řešit a zrovna do Mšena nějaká turistika bude asi každou sezónu.
A kdybyste měl už i jízdenku v Lítačce, tak by vám pak na reklamaci odepsali, že jste mohl jet jinam. To už znám. 😁
S zouvtraťí Lužná – Žatec by se mělo něco dělat. To není žádná lokálka, to je hlavní tah, dříve dokonce z většiny dvoukolejný.
Hlavní tah pro dopravu uhlí.
Pokud by doslo návazně po dokonceni useku Praha-Kladnou k prosté elektrizaci useku Kladno-Zatec a Brezno u Chmutova-Odb.Dubina je tato cast trate vhodna pro nakladnin dopravu el.trakce.
Provoz je na ekvivalentech těchto tratí v jiných krajích už dávno zastaven. Je s podivem, že se tyto zoufalosti drží stále při životě. Na trati 161 má ZDO od Rakovníka význam tak po Žlutice a to s oběma zavřenejma očima. Žatec/Chomutov – Lužná je v agonii od doby otevření dálnice a standardizování produktu Krušnohor. Borecký není populista, je to člověk, který byl zvolen i v druhém volebním období a svoji práci odvádí, řekl bych, dobře. Umí se podívat ekonomické realité do očí a začal řešit po několika volebních období nečinnosti svých předchůdců zásadní problémy, které se jen rolovaly dopředu, aby… Číst vice »
Prosím případ tratí, kde byl v jiných krajích (předpokládám, že myslíte tuzemských krajích) zastaven provoz na tratích srovnatelných s tratí Kralupy – Louny, Lužná – Žatec apod. Děkuji.
Středočeský kraj končí za Jesenicí, o úsek za Žluticemi se stará kraj Karlovarský, takže pláčete na špatném hrobě. Lužná – Žatec zabíjí mizerná nabídka (čtyřhodinový interval je dnes opravdu úplně mimo) a přestupy v Lužné. Se slušnou nabídkou přímých spojů do Rakovníka by to vytížení vypadalo jinak, ale tady se očividně nechce.
Právě si říkám kolik z těch tratí je využíváno málo z důvodu příliš dlouhého intervalu a chybějících návazností na další spoje. U nás je zvykem šetřit osekáním spojů a pak není divu že to není použitelné.
Tam je ovšem zoufalá i poloha většiny nádraží vůči osídlení (beztak ŕídkému). Osobákům mezi Kladnem, Lužnou a Žatcem by mohla vlít krev do žil (dokončená) modernizace Kladno -Praha. Možnà.
S tím, jak se postupně mění vývoj počtu obyvatel v jednotlivých městech, okresech a krajích k tomu bude docházet čím dál častěji.
Naopak kapacita některých tratí pro regionální respektive příměstskou dopravu bude nedostatečná. Bohužel její posílení od nějakého záměru by bylo vhodné realizovat do osmi let nikoliv možná do dvaceti let.