Stopka pro největší drážní zakázku. Nedostatek peněz posouvá tunely u Budějovic do roku 2028
Nemanice - Ševětín. Foto: Správa železnic
Správa železnic v dohledné době zruší zakázku v hodnotě přes 21 miliard korun.
Správa železnic v dohledné době zruší zakázku v hodnotě přes 21 miliard korun.
Ale tak na první dobrou to ještě s tou železnicí mohlo dopadnout hůř. Bohužel, není vůle „údržbové“ stavby vyřadit z investic a pojmenovat je správně (ano, třeba většina Třebové, skoro komplet koridory včetně Havlbrodské atd), takže pak to vede k názorům, že „investice do železnic nejsou vidět“.
Bodejď, když se skoro žádné nekonají. Navíc by pak ten nepoměr (skutečných) rozvojových investic vůči silnicím byl do očí bijící a třeba by „se našlo“ více.
Obávám se,že těch tratí bude víc.
Na jihu se tunely stavět začnou a tunely u ústí o kterých se mluví přes 10 let a byla dávno vytvořena studie proveditelnosti tak nic, ale chápu že úsek uno- Choceň se modernizoval tak ho SŽ nechá být dalších aspoň 10 let
Někdo ví, co s Otrokovice — Zlín střed?
Neschopnost země české v přímém přenosu
Hlavně že za nás vláda všechno zaplatí – koncesionářské poplatky, energetické daně, … – ale na životně nutnou infrastrukturu nezbyde nic 🤣
A nějak se zdráhají vrátit tempo valorizace penzí do toho neudržitelného stavu, který byl po roce 2018, než to Fialova vláda vrátila na původní úroveň.
Asi sami vědí, co by to – zejména v dlouhodobém horizontu – znamenalo.
Dát to tady po fialovo dohromady.
Já jako nevím že jim to není už trapný, posunout vše na rok 2028, už vidím jak se v tom roce začne rekonstruovat polovina železniční sítě.🙂
Tak jestliže jsou ty stavby připravené a čeká se „jen“ na peníze, což SŽ moc neovlivní, bude u všech svítit rok 2028, protože to je termín kdy se může začít stavět, pokud ta konkrétní stavba ty peníze dostane. Nikdo nečeká že to budou všechny najednou. Jaký rok by se měl uvádět, tbd?
Za ty peníze by jinde bylo 100 km trati na rychlost 300 km/h..
Inu kántry fór the fjůčr.
Náhodou 2028 bude dobrý ročník. Bude se stavět všude 😀
Skoda, levnejsi uz to nebude 🤷♂️… Chce to cpat prachy do dopravy hlava nehlava na vsech frontach… hlavne zadny jednorazovy Masaryky duchodcum (Babis) nebo na dite (Fiala) …
Proč myslíte, že to levnější už nebude?
odhad… jako lajk bez znalosti vsech okolnosti cekam ze jestli u tehle stavby nebudou vladu tlacit nejaka razitka nebo zavazky vuci EU, tak odklad bude tak 12let minimalne… dve volebni obdobi tu bude AB, ktery z teto stavby nic mit nebude ( za to verim ze D3 protlaci pres mrtvoly aby se vysmal rakusanum) a dalsi vlada nebude mit penize ani energii na staveni niceho 😃… takze za 12let to bude stat 32 miliard
Zkuste do toho započítat jinou proměnnou, ke které může v horizontu několika let dojít: konkurenční prostředí v zakázkách SŽ.
Tunelové stavby zlevňují s postupující se technologií, proto se jich taky posledních 20 let staví po světě tolik. Jestli těch pár tisícovek zvýší porodnost, tak je to dlouhodobá investice, od určité míry mnohem lepší, než nějaký beton v krajině.
Přesně takové traťové stavby zvyšují konkurenceschopnost železnice. Stavby v uzlech typu přestavba České Třebové to nejsou.
O tom to není, Třebová se rozpadá, protože je tam místy technologie instalovaná v polovině 50.let, tenhle úsek nejspíš tolik nehoří.
Taky bych si přál, aby se NemaŠe stavěly a trať z Prahy do CB byla kompletní. Na uzel Česká Třebová se kromě proveddené opravy nádražní budovy nešáhlo x desetiletí, takže tam je dost věcí už za „poločasem rozpadu“ – viz např. troleje.
„O tunelech u Budějovic hovořil už v roce 2013 někdejší šéf SŽDC Jiří Kolář s tím, že stavba by mohla být zahájena v roce 2016.“ 🙂
https://zdopravy.cz/tunely-nemase-maji-novou-sanci-sprave-zeleznic-vysla-ekonomicka-studie-986/
S ohledem na tento výrok bych posun o 2-3 roky nebral až tak tragicky. Co mají říkat například Liberečáci, kterým se toho za posledních 35 let už naslibovalo…
Liberec se v tomto století koridoru nedočká
ODSunuté nádraží v Brně za 958 miliard Kč bude? Nebo to počká na další vládní koalici?
🙂
V Brně musí vyhrát ANO a pak to půjde 🙂
Takže ani stavba nové trati Plzeň Domažlice nebude? (píše as pouze o modernizaci stávající)
v plánu bylo zahájení letos….. což může být i v prosinci. Podle toho, jaké budou vyhlídky při sestavování rozpočtu na 2027.
Nemuseli by zasypávat zářez, za chvíli budou zavírat sousední kamenolom, to by mohlo být ještě levnější.
Jak řekl Babiš: „Já ty koleje prostě nevidím“.
Zrovna tohle bohužel zhodnotil vcelku trefně. Nejvíc „vidět“ jsou právě ty novostavby nebo velkorysé rekonstrukce s přeložkami a pořádným zkapacitněním. Jenže takových staveb je dlouhodobě na železnici minimum. Údržba stávajících tratí a uzlů je samozřejmě taky nezbytná, jenže to prostě tolik „vidět“ není.
Aktuálna vláda má evidentne iné priority…
A jak to vypadá v novém rozpočtu s akcemi elektrifikace VEL-VES a oprava výpravní budovy Tábor?
Velenice – Veselí by mělo být.
Tak hlavně, že na všechny dálnice se peníze „našly“.
A Kunčice-FM letos, a nebo až příští rok?
Už brzy…
Smutné. Nedáme peníze na dostavbu koridoru z Prahy do krajského města, ale peníze na dálnici z Hradce někam do Jičína nebo pytlíkování záložní Havlíčkobrodské trati máme.
Většina voličů preferuje výstavbu dálnic před železnicí. Obyčejný člověk vidí dálnici i na druhém konci republiky jako něco co třeba i někdy využije, ale železnici ne.
No dobře, ale precijenom středočeský úsek D3 bude trvat možná ještě dekádu, i déle. Zatímco bojujeme s aktivisty o dálnici mame připravenou a povolenou stavbu, která má zásadně zlepšit dopravní spojení stejným směrem a my ji minimálně o 2 roky odložíme? Kdyz rozložím náklady na vystabu do 4 let (neznám dobu výstavby, možná bude ještě delší) , tak je to 5 mld ročně….
Na druhou stranu jsem rád, že současná, jakkoliv jinak rozhazovačná, vláda peníze na ostatní dopravní projekty uvolnila – na investicích se vždy nejsnáze škrtá, před důsledky se dosud zavíraly oči. (Zdravím Věci Veřejné do záhrobí)
Za minulé vlády se to nachystalo, současné vláda to škrtla. Skvěle to nandali minulé vládě a teď se díváme, že prohrála železnice….
Snad všichni jsme tu věděli, že těch staveb je připravených už tolik, že není reálné všechny ufinancovat. Hlavně, aby se to neodkládalo tak dlouho, že by propadlo povolení…
Minulá vláda to sice nachystala ale taky nachystala rozpočet s podhodnocenými, nebo nekrytými výdaji (např. SFDI).
Normální rozpočet by měl být vyrovnaný, nebo raději přebytkový, aby stát konečně taky někdy začal splácet své dluhy a ne jen úroky z nich. Prozatím se to valí, jak balvan, na budoucí generace.
Pro ilustraci: Vývoj schodku státního rozpočtu a státního dluhu Česka 1993 – 2024: https://www.ceskenoviny.cz/zpravy/2616328
Projekty se chystají xx let dopředu
Čekám, jestli v době národních úspor budou v rozpočtu 75% slevy pro důchodce.
Přidat 0.5mio státním zaměstnancům vám nestačí?
Jsou ve vládním programu. Důchodci jsou hájeni. Když se podíváte do komplexní povolební studie, kterou vytvořila šestice společností pro výzkum veřejného mínění a která byla publikována minulý týden, pochopíte proč.
BUde jenom dobre, kdyz tato stavba jednou vznikne, stejne mi ale stale nejde na rozum, proc jine podobne stavby, kde je mnohem silnejsi provoz nejsou realizovany. Predevsim tunel Usti-Chocen, ktery uz desitky let mohl zrychlit cestu desitkam a desitka milionu cestujicich a jeste minimalne stejnemu poctu i do budoucna vzhledem v rychlostu „ne“vestavby bajnych VRT.
Ten je samozřejmě také (dost) důležitý, ale aspoň tam jsou dvě koleje, takže tam všechno projede sice pomalu, ale stejnou rychlostí hezky za sebou. Tady je jednokolejka, kde se vlaky omezují navzájem a nejde tam už posílit rychlá regionálka, která by se tady uplatnila víc než u Bezpráví…
Opět magický rok 2028?
Pořád se těším třeba na rozhovor s astrologem, proč na dráze právě 2028.
Nebo s numerologem 😀
Myslím, že konečné závěrečné shrnutí odprezentuje gynekolog…🤪
Když může řídit Evropskou komisi…
Zde je vysvětlení, proč právě rok 2028 není jen náhodným datem v kalendáři úředníka, ale bodem, kde se „nebe potkává s kolejemi“: 1. Astrologický pohled: Saturnův velký návrat k řádu V astrologii je Saturn planetou struktur, disciplíny, infrastruktury a – zcela doslova – pevných drah (včetně těch železničních). Konec omezení: Od roku 2025 do dubna 2028 prochází Saturn znamením Berana. Toto období je charakteristické bojem mezi impulzivností (snaha stavět hned) a tvrdou realitou (nedostatek zdrojů, povolení). Bod zlomu 2028: V roce 2028 Saturn toto napětí opouští. Projekty odložené na tento rok symbolizují moment, kdy se „vesmírná byrokracie“ konečně uvolní a… Číst vice »
To mi neříkejte, že jste mohl tohle 5 minut od mého komentáře vyplodit :D. To musela být AI 😀
To mi připomíná Císařova Pekaře 🙂
Šotoušstvo.: Ivane Bednáriku, mluv, co je s tunelem NemaŠe?
Bednárik: Snad géniové zodiakální, snad osmapadesátá vyšší inteligence spikli se proti ubohému starci…
Šotoušstvo.: Na to se tě neptáme.
Bednárik: Možná, že zmýlil jsem se v planetární klasifikaci považuje drchničku a řeřichu za rostlinu Saturnovu, kterou je bezesporu fenykl.
Šotoušstvo.: Odpovídej, na co jsme se ptali. Co je s tunelem?
Bednárik: Třeba se v nepřátelském znamení Štíra střetl mikrokosmos s makrokosmem. Zkrátka, elixír se ne a nedaří.
Šotoušstvo: A kolik času ještě budeš potřebovat?
Bednárik: Snad týden, snad den ….snad dvatisíce dvacet osm let.
2028 začíná nová EU sedmiletka. Současná je 2021-2027 a většinu peněz na toto období již minulá vláda prostavěla. 2028-2034 bude další EU sedmiletka a bude přidělen nový balík peněz z EU.
Tipuji, že v té době se začne D3 ve středních Čechách, severní část D0 a jinak většina dálniční sítě bude před dokončením, takže lze očekávat velké kapacity stavebních firem a velké penize ze SFDI, protože okolo roku 2032 bude mit ŘSD základní síť dodělanou.
Nebyl záměr tento úsek dělat jako PPP projekt?
Byl, ale už dříve opuštěn
Zájemce o PPP nabídl málo nutrií.
Děkuji za informaci.
Tak jestli se to odsouvá o 2 roky (či více), tak by asi nebyl problém se k tomu vrátit…