Státy EU odmítly roční technické kontroly pro auta starší deseti let
Měření emisí, ilustrační foto. Autor: MDČR
Podle Martina Kupky data neukazují, že by technický stav vozidel způsoboval častěji dopravní nehody.
Podle Martina Kupky data neukazují, že by technický stav vozidel způsoboval častěji dopravní nehody.
10 let bylo nesmyslně brzy, to jsou většinově ještě velmi dobrá auta. Ale po cca 15-16 letech bych byl klidně pro, když vidím co často jezdí za vraky
A to se staly tak vrakovitými během jediného roku??
Jinak – existuje „silný“ důvod proč by ty prohlídky nemohly být řekněme od 12tého roku každých 1,5 roku (18měs)?
Dobrá zpráva. Ještě by mohli zrušit emisní povolenky a svět by byl hned krásnější.
Zejména by je mohli zrušit aspoň na zemní plyn, zaváděný do obcí (před sotva cca 30 lety) s argumentem ekologie.
Mmch. nedovedu si představit to účtování emisních povolenek do faktur za plyn dodavatelem – nějakým váženým průměrem spotřeby v daném čase krát aktuální ceně emisní povolenky.
Přitom plynoměry nemají průběhové měření, tzn. toto se dá zjistit leda tak odhadem dle nějakého obvyklého typového diagramu dodávky, který se ale může lišit od skutečného průběhu odběru.
Copak vám dodavatel plynu nebo elektřiny účtuje spotřebovaný plyn nebo elektřinu podle aktuální spotřeby? Přitom jejich cena se mění ještě víc, než cena povolenek. Ne, prostě počítají s průměrnou cenou za dané období.
Dodavatel plynu alebo elektriny si moze dohodnut dlhdobe kontrakty.
Na ceskej burze je napr. produkt na elektrinu s nazvom cal26. To je produkt, kde je cena elektriny garantovana na cely jeden kalendarny rok. Takze ako dodavatel elektriny viete nakupit elektrinu s garantovanou cenou na cely jeden rok.
Tak isto sa uz predava elektrina na rok 2027. Je to produkt cal 27.
Takze ako dodavatel si uz viem nakupit elektrinu na rok 2027 s garantovanou cenou na cely rok.
Jenže elektřinu/plyn jako komoditu (totéž jak jsem psal níže; psal jsem ho ve chvíli, kdy váš příspěvek tu ještě nebyl zobrazen) – to je prostě normální fixace.
Nicméně povolenky podobné fixaci podléhat nebudou, viz např. poslední stránka tohoto pdf https://www.cez.cz/webpublic/file/edee/ceniky/moo_mop_plyn_gasnet_fix_na_2_roky_09102025_92025.pdf
Dodavatel plynu mi to účtuje dle 3leté fixace sjednané v 9/2025 na 3 roky dle postupně klesajícího ceníku (pro každý kalendářní rok jiný). Předtím jsem měl 3letý fix, který vypršel v 3/2025 (po 3 letech od sjednání, resp. přepisu na mě); poté, co jsem si všiml, že ten roční fix, který jsem tam nechal automaticky prolongovat dle návrhu dodavatele, není nejvhodnější řešení a dohodli jsme se – byť půl roku před koncem fixace – na „win-win“ úpravě. Dodavatel elektřiny mi to účtuje dle 2leté fixace sjednané v 11/2025 (předtím jsem měl – od roku 2022, kdy na mě byly všechny… Číst vice »
Mohu jen zopakovat, co už jsem napsal – stejně, jako vám obchodník rozpočítává spotřebu elektřiny nebo plynu bude rozpočítávat i ceny emisních povolenek.
Protože i když máte u plynu 3letou fixaci a u elektřiny 2letou fixaci, jistě nebyl proveden odečet přesně o půlnoci při skončení jedné smlouvy a začátku druhé. I kdybyste ten odečet vy v tu chvíli provedl, dodavatel nemá, jak zjistit, že to bylo opravdu správně a v ten přesný čas.
Má to jak zjistit, 26. 9. 2025 (den začátku 3leté fixace) jsem zadal datované foto rovnou do portálu distributora (Gasnet). Kontrolní samoodečty zadávám pravidelně i k 31. 12. (kdy je jasné, že k 1. 1. se mění regulovaná složka) a u elektřiny příležitostně i jindy (samozřejmě jsem zadával k 31. 8. – kdy E.ON mu u těch mých 3 odběrných míst snížil obchodní cenu o 10 % od 1. 9. – hojně inzerováno; a taktéž jsem kontrolní zadal k 18. 11. – dni dohodnuté 2leté fixace s E.ONem a tím pádem dalším snížením ceny; platí u 2 ze 3 mých… Číst vice »
… a speciálně k „dodavatel nemá, jak zjistit, že to bylo opravdu správně a v ten přesný čas.“ – distributor Gasnet (tzn. plyn) požadoval při zadání foto; bez fotky to nevzal. Zaslal jsem to s „datumovkou“. – případný nenavazující stav (zejména jde-li o stav bez fotky) může být distibutorem (a to při zadávání přímo k němu, nebo přes dodavatele) zamítnut, případně může zákazník být vyzván k doložení fotografie měřidla. – mmch. ČEZ Prodej donedávna sjednával fixace plynu max. do 31. 12. 2026, právě proto, že asi čekal na vyjasnění toho, kam se ty povolenky budou počítat. Asi podle něj jednou… Číst vice »
No a kdybyste nic z těch dobrovolných samoodečtů neudělal, tak vám to dodavatel prostě rozpočítá. Tak, jako to dělá u ostatních a jako to bude dělat s těmi povolenkami.
Rozpočítá to (a to odhadem, který se může, ale také nemusí, shodovat s realitou) distributor. Dodavatel ty údaje od distributora převezme za účelem vystavení vyúčtování. Nicméně připomenu, že ceny povolenek se (na rozdíl od fixovaného nebo nefixovaného obchodního produktu na plyn, resp. i na elektřinu – u ní kromě spotu) mění na denní bázi, viz i ty podrobné údaje ve výše odkazovaném ceníku plynu od ČEZu. A to je to, o čem píšu od začátku – to rozpočítávání bude zřejmě až na denní bázi. Prostě rozpočítání spotové ceny emisní povolenky do – z principu nespotového, resp. neměřitelného průběžně – ceníku… Číst vice »
Ceny elektřiny a plynu se mění mění ještě častěji než na denní bázi.To, že zrovna vy máte fix, na tom nic nemění.
Asi nemá smysl to opakovat potřetí, když to dvakrát nestačilo, že (vč. té informace, že od jara 2022 – kdy na mě byly smlouvy přepsány – do listopadu 2025 jsem měl u elektřiny produkt bez fixace ceny; za tu dobu mi E.ON změnil ceník k 1. 9. 2022, 31. 12. 2022 – potud 2x nahoru a pak už jen dolů – k 15. 2. 2023, 1. 10. 2023, pak tedy až k 1. 1. 2025 a dále k 1. 9. 2025). Ale přeci jen tedy asi potřetí – ne, ceny elektřiny a plynu coby komodity ve smyslu zúčtování vůči zákazníkovi… Číst vice »
Nemá smysl to opakovat, protože pořád jen potvrzujete to, co píšu já. Obchodník platí po nějakých časových úsecích – je jedno, za po rocích, dnech, hodinách nebo minutách. Vám dělá odpočty také po nějakém čase. Dokonce ani jedna ani druhá časová osa nemusí mít ty časové úseky konstantní Ale hlavně – ty časové úseky proti sobě nemusí být nijak zarovnané. Obchodník vidí, kolik prodal třeba každý den. Tím zjistí nějakou průměrnou spotřebu. A pak vaši celkovou spotřebu za nějaké období může přepočítat na jednotlivé dny podle té průměrné spotřeby. Pokud si to stále nedovede představit, představte si třeba bytový dům. Má… Číst vice »
Bytový dům si představovat nebudu, protože řeč je o samostatných (tzn. ne podružných) elektroměrech a plynoměrech (resp. u plynu mi ani není známo, že by mohl být podružný). A ano, o tom přesně to bude – odhad, kolik m3 (či jeho podílu) bylo PŘEDPOKLÁDANĚ (dle „typové křivky“ kopírující odběr v rámci střídání ročních období, je-li plyn topným médiem) spotřebováno, přitom ta spotřeba mohla být jiná (vyšší či i nižší) než ve skutečnosti. A naopak jestli v daný den byla nižší, ale povolenky k tomu dni byly dražší, zato o pár týdnů později byla v řadě dnů spotřeba vyšší, zato povolenky… Číst vice »
O to právě jde, že stejně jako v bytovém domě to rozpočítá obchodník u svých zákazníků.
Ony se ty ceny povolenek zase tak dramaticky ze dne na den měnit nebudou.
U vozů starých deset let mi to přijde ještě relativně brzy, ale u aut starších čtrnácti let by mi STK po roku přišlo docela adekvátní.
Proc ne u vozu starsich 13,5 roku? Proc 14? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Myslím si, že STK by se mělo zrušit úplně. V USA např. STK není vůbec, ale majitel je plně zodpovědný za technický stav svého vozidla a pokud způsobíte havárii, nedoplatíte se. Takže každý se bojí případných nehorázných pokut a radši se o auto stará. Na druhou stranu, v některých státech (např. Arizona) se každý rok jezdí na měření emisí.
Tyhle myšlenky by Vás brzy opustily, když budete mít negativní zkušenost s nemajetnou lůzou v roli poškozeného. Tahle bezbřehá svoboda je opravdu jen pro ty, kteří si ji mohou dovolit.
Od toho je ale povinne ruceni. Je proto povinne ze je proste povinne. Takze je uplne jedno jesli do vas nabori milionar v BMW nebo jak pisete luza ve stare skodovce. Oba musi mit pojisteni. A kdyz mi budete oponovat, ze luza nema na pojistku tak pak luza timpadem nema ani na STK. Takze je to vlastne jedno. STK je v mnoha pripadech jenom buzerace, prebujelej aparat, pozustatek komousu a tahani penez z lidi.
bohužel značné procento nehod s nejtragičtějšími následky jsou způsobeno řidiči aktuálně pod vlivem kdečeho (od alkoholu přes kanabinoidy po perviti) bez aktuálně platného řidičského oprávnění (slangově „mařenka“), v autě bez technické (ať už totálním vraku nebo ne) a bez povinného ručení (pojištění odpovědnosti). do jaké míry následky jejich nehodovosti zmírní zostření buzerace té většiny, která nejezdí nalitá, má platný řidičák, nechává se buzerovat na technické a platí pojištění odpovědnosti, to mi zatím nikdo nedokázal vysvětlit.
jinak ano, povinné věci typu STK jsou především dobýváním renty, kterou si vylobovala nějaká úzká profesní skupina. tím ovšem vůbec nemám na mysli, že je vhodné jezdit nebrzdícím vrakem se samovolně upadajícími koly, nevymetat komín, nestarat se o elektroinstalaci, nenechat si seřídit karmu (myslím tu od toho karla macháčka, co míval továrnu na plynové spotřebiče) a podobně. to příčetný člověk dělá sám, protože chce zůstat živej a bohatej a nechce bejt chudej a mrtvej a navíc k tomu vrah. mimochodem, četnost stk (kdybychom tedy vycházeli z postulátu nutnosti něčeho takového) by byla rozumně funkce času a najetých kilometrů. dejmetomustonožka tři… Číst vice »
Tak, jako pojišťovna neplní (resp. regresuje) v případě jízdy pod vlivem, úplně stejně by regresovala v případě špatného stavu auta. A na ten by se při zrušení STK dalo svést ledacos.
To jste v USA nikdy nebyl, těch vraků co by v ČR nikdy neprošly před STK tam jezdí fakt mraky.
V Kanadě take není STK. Co myslíš se děje s autem po 100k km po lesních cest kde se jezdí tak aby se člověk někam vůbec dostal? Sůl. Vozoví park také není tak mladí tam a hlavně ven z měst logicky.
Ještě dodat Amerika je velmi nevyrovnaní stát kde jsou státy kde jsou lidi extrémně chudí. A auta co provozuji jsou vraky. Česko nemá nic na to co jezdí v Americe a i v Kanadě primárně mimo ekonomických měst a regionů.
A děje se tam něco mimořádného? Nárůst havárií?
Je pozoruhodné, jak se to tu podařilo překroutit, že jde jen o počet havárií. Co třeba následky havárií? Co třeba emise?
Opravdu je takový rozdíl v emisích mezi autem starým 22 a 23 let?
A jaký je rozdíl mezi autem s katalyzátorem a bez (běžně se tam vyřezávaj).
Stejně jaký je rozdíl pokud auto pálí olej nebo má vysokou bohatost. Tohle všechno technická odfiltruje
Nevím, proč začínáte svou otázku „opravdu“ – já jsem nic takového netvrdil. Tak nějak mi připadá, že jenom trollíte – nevidím žádný smysl té otázky.
To zase ne. Ale mělo by se změnit jen na to, na čem opravdu záleží (bezpečnost), za to důkladněji. Takže brzdy, stav podvozku (tlumiče, čepy, ramena, silentbloky), strukturální koroze, ostré hrany. Svítí to, neoslňuje to… Emise pak na to, co leze z výfuku, ne jestli svítí kontrolka MIL (umí svítit i když je auto bez závad). V tom se mi líbí anglický přístup. Chceš si ve fabii HTP vyměnit motor za 1.8 turbo? Ale klidně, když k tomu dáš adekvátní brzdy a bude to v perfektním stavu, posluž si. Z STK tě za to nevyhodíme, ale když to nebude brzdit… Číst vice »
A pak máte ty ostatní státy USA kde se buď neměří vůbec nebo nevím v jakých intervalech že si celkem pravidelně můžou dovolit „burning coal“ to se někde na světe snaží a jinde jen tak z trucu to schválně kazí…
To si troufnu říct že si v Evropě nikdo nedovolí tak schválně provokovat. Ještě tak podplatit aby plečka prošla, ale přecejen se to aspoň snaží omezit.
Tak to zrovna není moc dobrý příklad. V USA je zaprvé v některých státech obdoba STK povinná. A za druhé musím říct, že co tam jezdí občas za šroty, to jsem fakt nevěřil. To se nevidí ani u nás. STK je zkrátka nutnost už jenom proto, že málokdo autům rozumí a je schopný objektivně posoudit jeho stav a bezpečnost. A nikdo vám nebude jen tak dobrovolně jezdit na technickou kontrolu a platit za ní, když tomu autu „přece nic neni“.
Zdravý rozum pro tentokrát zvítězil, ale boj proti blbcům je nekonečný.
Ale bůh by nás zatratil, kdybychom byť i na vteřinu v tom boji polevili. Nebojte, do dvou let se to pokusí prosadit znova, předpokládám, že tlaky na to budou jenom sílit, je to hezká voda na mlejn jak výrobcům, tak provozovatelům stk.
Dobrá zpráva.
Ovšem třeba v Chorvatsku (člen EU) je tahle buzerace už dávno a navíc mnohem přísnější. Nové auto nemusí na technickou jen první dva roky, ale už po těch dvou letech musí jednou ročně. Nepochybně dobrý kšeft na straně jedné a zbytečná ztráta času na straně druhé.
Pak existuje ještě preventivní kontrola, ta se vztahuje třeba na taxíky, sanitky, auta z půjčoven, autobusy… Od šesti do deseti let stáří každého půl roku, nad deset let po třech měsících. Netuším, jaký vliv to má na bezpečnost a stav vozového parku, moc velké iluze bych si ale nedělal.
Chorvatsko taky má už cca 20 let EET.
Je fakt, že jsem u nich nepočítal počet školek nebo nemocnic, ale pokud případně z příjmů vybraných díky existenci EET měly být financovány modernizace tratí, tak teda spíš nic moc.
Přísnější pravidla platí pro půjčovaná auta a taxi i u nás. Přijde mi to nastavení (u nás) rozumné. Předpokládám ale, že i v Chrovatsku měli důvod, proč zavedli kontroly každý rok. Dovedu si představit, že to mohlo souviset s určitou snahou vyléčit některé neduhy balkánského vozového parku.
jen bych jízlivě dodal, že my jsme ten balkán bohužel taky
S tím, co vymýšlí EU, se brzy začne vyplácet pronájem auta na rok.
Nedivte se, (euro)socialisté a levičáci obecně vnímají osobní vlastnictví jako přežitek. Vždyť nemáme nic vlastnit a budeme šťastní. 🙂
Já bych spíš řekl, že ke konci osobního vlastnictví povede bezbřehý kapitalismus. Už dnes nevlastníte hudbu ani filmy, ale máte předplatné na Spotify či Netflixu. Fyzicky sice vlastníte mobil, ale nemáte na něj administrátorská práva a jste plně závislý na libovůli Apple či Googlu. Podobně u aut, třeba.
Ale pořád máte možnost se na Netflix a Spotify vybodnout, a když to udělá dostatečné množství lidí, firma přijde o tržby a změní strategii, protože rozhoduje nabídka a poptávka. Stejně jako např. s elektromobily: teoreticky můžeme přestat elektroauta kupovat, firmy přijdu o tržby a dojde ke změně strategie. Samozřejmě že v praxi ale lidé budou nadávat, a i přes to kupovat, takže se nic nezmění. 🙂 Mě ale vadí, že vrchnost rozhodne o nás bez nás a my budeme muset držet ústa a kupředu levá, zpátky ni krok!
Bych radsi castejsi lekarsky kontroly duchodcu a hlavne testy reakci …
https://olomoucky.denik.cz/nehody/nehoda-olomouc-schweitzerova-prechod-chodec-divka.html
Nic proti testům důchodců. To je OK. Ale vzal bych ty kognitivní schopnosti radši víc obecně https://zpravy.aktualne.cz/domaci/turek-bude-vysvetlovat-kvuli-rychle-jizde-si-ho-predvola-pol/r~d88635c420f311f0a26cac1f6b220ee8/
Najděte si graf nehodovosti s ohledem na věk a budete překvapen. Nejvíce bourají v rozmezí 25-44 let. Nehod starších 85 let je naprostý zlomek.
https://nehody.cdv.cz/
Už len ten prepočet. Ak na tisíc aktívnych vodičov vo veku 85+ pripadá 20 (zavinených) nehôd a na milión aktívnych vodičov vo veku 25-44 pripadá 10000 nehôd, kto spôsobil viac nehôd a kto je nebezpečnejší?
Ano, je třeba to přepočítat na počet řidičů příslušné věkové kategorie. Ale nejde o počet nehod, ale o jejich následky: kolik mrtvých, těžce zraněných, jaká škoda. Vzhledem k tomu, že ti nejstarší jezdívají velmi připosraně, tak bych spíš čekal, že to u nich budou hlavně plechy, ale málo krve.
a také počet najetých kilometrů ten nájezd je menší, ale kromě odřenin to často jsou i vážné nehody (přehlédnutí vlaku, nedání přednosti) ale, upřímně – ty lékařské prohlídky (minimálně test zraku, reakce a úsudku) by měly být pravidelné a plošné už od dřívějšího věku, někdo je v sedmdesáti v pohodě a jiný v padesáti už dvaatřicet let nebezpečný, ovšem zas aby to nebyla buzerace, proč to nemít součástí běžné prevence? Docela by se hodily občasné testy znalostí pravidel, klidně s e-learningovým kurzem na aktuální změny, nic drahého ani drastického… Mohly by se tam podchytit i mnohé nešvary, jichž se někteří… Číst vice »
Tak jeste by to chtelo tu nehodovost vztahnout na ujete kilometry tou danou vekovou kategorii. 80 lety pantata uz ani ridit nechce, 40 lety hospodarsky cinny clovek proste ridit musi.
Ono je to dost obtížné porovnávat. Osmdesátiletý převážně bude jezdit známou trasu na nákup a k doktorovi. Čtyřicetiletý kamkoli bude muset jet, řešit nové situace.
pokud se bude porad odsouvat odchod do duchodu, tak se logicky musi odsunout i prohlidky. jak by to asi vypadalo kdyby se narizovala prohlidka u lekare, protoze uz muze byt clovek moc stary na to ridit, ale zaroven ho stat pozene do prace?
Úplně normálně. Profesí kde povinné lékařské prohlídky mohou ukončit karieru, často i mladému člověku, není zase tak málo.
Ne, neschopnost nejak rozumne reagovat a ridit auto neni zadny lidsky pravo a s duchodem nesouvisi. I duchodce muze delat z home office, jezdit MHD, poptavkovou … ale nemusi byt nebezpecny sobe a ostatnim ucastnikum
No, ale opravdu se tu nabízí otázka zda výrazně nepřehodnotit udělování částečného invalidního důchodu, protože opravdu možnost uplatnění na „trhu práce“ pro osobu věku řekněme 64let je fakt pochybná… Home offcice?? Jakože tyto schopnosti (a zejména zkušenosti) používat počítač pro práci z domova typicky nechybí u osob v tomto věku? Jezdit MHD no dobře, POKUD projde prohlídkama a POKUD to dělal celý život tak díky zkušenostem dohoní to co pomalejší reakce a ochabující zdraví ubírají, ale jakože začít takovou kariéru řekněme 5 let před důchodem od nuly??? A mimochodem, čím víc tu podporujeme VHD tím víc přibývá lidí kteří třeba… Číst vice »
Nepřiznání státní penze nerovná se úplně „hnaní do práce“.
Stejně tak prohlídka k posouzení způsobilosti řídit nerovná se úplně „být moc starý na to řídit“.
No sorry ale to by si musel skutečně „krutě“ našetřit aby mohl bez důchodu si dovolit nechodit do práce (a nemít tak vůbec žádný pravidelný příjem) 🙁
Ano, našetřit doplňkovým penzijním spořením. Nebo prodejem nemovitosti (v době, kdy v jeho 65 letech už děti „vylétli z hnízda“) a pořízením menšího bytu na důchod.
Možností je mnoho.
No každopádně o den později už odpověď známe https://zdopravy.cz/zdravotni-prohlidky-ridicu-se-posouvaji-povinne-budou-az-od-70-let-267765/