Stát schválil rozšíření části D8 na šest pruhů. Zmizí čerpací stanice, přestaví křižovatku Zdiby
MÚK Zdiby na D8 a nově řešený sjezd na Mělník. Pramen: ŘSD
Aktuální plán počítá se zahájením prací v roce 2031.
Aktuální plán počítá se zahájením prací v roce 2031.
Bude se bourat 30 let starý (tedy nový) dálniční most u Nové vsi? A nebylo by lepším řešením omezit budování skladových areálů a logistických center podél D8 v SČ kraji? Spojeno se zábory orné půdy? Krajina se tam od vybudování D8 změnila k horšímu, logistická centra kam se podíváš, zničené silnice od přetížených kamionů, okolní města plná ubytoven pro to nejlepší z východu ochotné tam za pár šupů pracovat. V Co začít krajinu trochu plánovat a architektonicky rozvíjet s ohledem na jiné hodnoty než je exploatace každého akru orné půdy v dosahu dálničních sjezdů? Líbí se vám okolí D8 v… Číst vice »
A jak byste toho chtěl reálně dosáhnout? Stavět se smí, co dovolují územní plány a ty územní plány si schvalují jednotlivé obce. A neexistuje žádná autorita, která by jim mohla cokoli nařídit… Jediný, co musejí brát v potaz, je UP kraje a nebýt s ním v rozporu. A jako jo, samozřejmě lze v těch UP změnit plochy v současné době zastavitelné zpět na pole, ale to tu obec bude stát přesně tolik, jakej je rozdíl mezi cenou komerčního pozemku a cenou pole, protože budou muset majitelům vyplatit kompenzace. Souhlasím s tím, že zasztavovat krajinu kolem dálnic logidtickými a jinými parky… Číst vice »
Škoda že nezačali realizaci dříve. Exit Zdiby byl již 2x upraven a teď se to bude opět předělávat.
„Projekt počítá s přestavbou křižovatky Zdiby a úpravou silnice I/19 v navazujícím úseku, dojde také miliardy obnově odvodňovacího systému.“
Miliardy obnov odvodňovacích systémů 😀 Tady se šotek hezky vyřádil 😀
Fakt jsem zvedavy, jak tenhle sever bude vypadat, az (jestli) bude severni cast okruhu hotova. Dnesni situace s frontou kamionu az nekam do Drazdan uz o moc horsi byt nemuze.
Kde máte kolonu až do Drážďan?
Pred drazdany…kvuli kontrole vozidel?
Kdo navrhuje zvýšit počet pruhů kterékoliv z dálnic ve směru do Prahy, tak nic nepochopil a těžko někdy něco pochopí. Lze mu poradit pojmy Dopravní indukce a Toky v sítích. Ve směru z Prahy to smysl má. Ještě že máme v Praze metro a lze chodit pěšky, brzy budu pořád stát mimo oddělených pásů i tramvaje.
Doprava v tomto úseku roste i když tam zatím žádný další pruh není. A aby byla i nadále jakž takž průjezdná, je třeba přidat pruh. Pokud chcete klidnější dopravu v Praze, lobujte za Pražský okruh D0, abych nemusel projíždět Prahou když do ní vůbec nechci a za rychlá vlaková spojení z okresních měst ve středních Čechách, aby člověk mohl odstavit auto tam a mohl do Prahy vlakem.
Aby Pražský okruh D0 pomohl Praze a tranzitu, tak by musel být ve větší zdálenosti od Prahy, než je nyní projektován, aby se na něj nevyplatilo najíždět při jízdách do Prahy nebo po Praze. Za současný Pražský okruh, resp. jeho nedostavěnou severní část nemá smysl lobovat, přinese novou individuální dopravu do Prahy i po Praze a nebude funkční ani pro tranzit, protože bude neustále ucpaný zmíněnou novou regionální dopravou.
Aha, takže když pojedu z Bohnic na Jižní Město, tak bych, podle vás, neměl vůbec najíždět v Čimicích na okruh a jet pěkně přes centrum po magistrále. Rozumím tomu dobře?
Dopravní indukce není nic jiného než argumentační faul, který popisuje realizaci latentní poptávky po dopravním výkonu ve chvíli, kdy proti ní vznikne nabídka (výstavba silnice). Z toho také vyplývá, že se zde překrucuje význam pojmu indukce, protože se žádná poptávka neindukuje, pouze se realizuje už existující. Pokud dopravní indukci používáte jako argument proti silniční dopravě, jedná se de facto o sociální inženýrství, kdy lidi nedostatečnou nabídkou dopravní kapacity nutíte využívat jiné formy dopravy nebo se nedopravovat. Na tuhle ohranou písničku už vám neskočíme.
Myslíte, že by mělo být cílem státu uspokojit veškerou latentní poptávku po silničních cestách?
Kromě mínusů bych odcenil i odpověď, je to totiž imo dost zásadní otázka: jestliže totiž každou pravidelnou zácpu označíme za selhání a důvod rozšířit silnice, budeme muset zbourat půlku (spíš většinu?) vnitřní Prahy, jinak se nám tam nevejdou. Druhá možnost je říct, že určité množství zácp je normální s není potřeba ho řešit rozšiřováním silnic (třetí věc pak je, zda se těchto zácp radši nezbavit mýtem, ale to je spíš až na další debatu)
Odpověď je, že cílem státu by mělo být neškodit lidem a nechat jednotlivé lidi se dobrovolně dohodnout na řešení jejich problémů. To mimo jiné znamená, že i těch silnic by bylo přesně tolik, kolik se jich majitelum pozemků vyplatí provozovat.
Ale to asi není odpověď, kterou by socialisté všech barev byli ochotni pochopit.
Jistě, kdybych mohl za 5 Kč a 10 minut cestovat do Sydney, začnu tam chodit na večeři. Tím samozřejmě pouze realizuji svou latentní poptávku, o indukci se v žádném případě nejedná. Nedostatečná dopravní kapacita mě teď nutí se tam nedopravovat, což je komunismus a sociální inženýrství.
Děkuji Vám i lajkujícím za potvrzení toho, co jsem napsal. K mému předchozímu příspěvku není co dodat. Jen se potvrzuje to nepochopení spojené s nereálností představy, že v dvoumilionové aglomeraci lze zajistit dostatečnou nabídku dopravní kapacity pro veškerou potenciální individuálni automobilovou přepravu.
Ono to chce upravovat obojí. Máte recht, že momentálně se staví toliko silnice, protože SŽ se posledních 35 let specializuje toliko na chov nutrií, výrobu modrého zábradlí a oranžových budov. Je to ostuda několika generací Správců, že do spádových měst a do krajských není z Prahy kapacitní železniční doprava. Myslím, že místo neustálého napadání opozice by měli politici ukázat koule a začít řešit ten železniční nepořádek. Bohužel pokud jsou volby o tom nejít do vězení a naopak urvat další miliardy z rozpočtu pro soukromé účely, je to tak trochu smutek. Pro nás, kteří jsme hladili kdysi v 89 ten něžný… Číst vice »
Aglomerace má již kolem 3 milionů obyvatel a všichni se tváří, že tomu tak není. Je potřeba zajistit dopravu uvnitř. Zatím máme jen to, co se vybudovalo za Rakouska + pár dálnic vedoucích do jednoho bodu.
O žádný argumentační faul opravdu nejde. Jde o zcela běžný a ve světě snadno pozorovatelný jev. Poptávka se zde opravdu indukuje. Tím, že se uspokojí současná poptávka, začne růst dosud nerealizovaná poptávka. Proto lze ve světě pozorovat fenomén, kdy se i na desetiproudé dálnici tvoří kolony, a to i v místech, kde dříve taková poptávka nebyla. Větší důraz na hromadnou dopravu je asi takové sociální inženýrství, jako spotřební daň na alkohol nebo tabák. Individuální automobilová doprava je snad ta nejméně efektivní a nejvíce nezdravá ze všech módů dopravy. Tudíž dává smysl, že stát by měl upřednostňovat ten mód dopravy, který… Číst vice »
Do Prahy nebo do Prahy…? Když už jste zmínil tramvaje, tak se připravuje trať Kobylisy-Zdiby-Sedlec k P+R. S výstavbou trati v Chabrech i Zdibech má dojít ke snížení kapacity silnice. Pro napojení těch logistických center u D8 na D0 tedy bude potřeba tu kapacitu nahradit a zároveň dopravu (hlavně tu nákladní) odklonit mimo zástavbu Zdib. Jinak budou auta najíždět ze skladů na D0 přes Zdiby a křižovatku u Chaber. Tedy je potřeba rozšířit D8 od Zdibska po Březíněves, kde část dopravy z D8 najede na D0. Rozšiřovat do centra není ani žádoucí.
Zde starší vizualizace přestavby křižovatky
https://www.youtube.com/watch?v=ez3ND4pYV4Q
a pro souvislost i vizualizace tramvajové trati
https://www.youtube.com/watch?v=HVuxhPYUHvk
Pokud bude šestipruh i dál na Novou Ves, jak se často zmiňuje, tak dostane tento úsek mezi D0 a MÚK Zdiby tak na prdel, že by si tam zasloužil osmipruh.
Pardon, našel jsem si leták (ten v článku má nefunkční odkaz) a tam se píše toto:
V úseku mezi MÚK Březiněves a MÚK Zdiby je
(vzhledem k malé mezikřižovatkové vzdálenosti)
navrženo propojení připojovacích a odbočovacích
pruhů v průběžné průpletové pruhy, a to 2 ve směru
Ústí n. L. a 1 ve směru Praha. V prostoru plánované
MÚK Březiněves je navržena stavební příprava pro
tuto křižovatku, která předpokládá realizaci vozovky
včetně připojovacích/odbočovacích pruhů a zárodků
větví MÚK. Úprava Prosecké radiály (ul. Cínovecké)
je v řešeném úseku navržena v délce 814 m (pravý
jízdní pás) a 505 m (levý jízdní pás)
tak ještěže jste si to našel sám 🙂 ano, v jednom směru bude 5 pruhů, v druhém 4 pruhy, možná škoda že to nebude v obou směrech 5 pruhů, bylo by pohodlnější řazení a průplet vzhledem k tomu jak relativně malá vzdálenost mezi exity to bude…
Ten leták ale není zcela aktuální, aktuálnější je schválený dokument v centrální komisi. (za upozornění na nefunkční odkaz díky)
A tam dojde ke změně počtu pruhů a podoby MÚK? Nevíte?
leták možná není aktuální, ale opravdu je to tak jak se v něm píše, mezi MÚK Březiněves a Zdiby bude 5 pruhů na Ústí, 4 na Prahu, s tím že 3+3 budou normálně průběžné skrz obě MÚK (proto se to označuje jako šestipruh), ty navíc jsou přídatné propojení připojováky/odbočováky
Super, konečně se začíná na peážních úsecích dělat vyšší kapacita. Podobné situace
• D0 mezi D11 a Štěrboholskou
• D10 okolo MB (dokonce dvojitá peáž – s I/16 a I/38)
• trať Lysá – VOsek
Do vybudování pražského okruhu je zbytečné přidávat další pruhy ve směru do Prahy. V tomto směru by se navíc stát spíš měl soustředit na to aby lidé autem jezdit nemuseli a vybudovat pro to kvalitní železniční spojení z Prahy ve směru Neratovice, Mělník.
Má se to začít stavět 3 roky po začátku stavby D0 519 i 520.
Je to tak. Další silniční kapacita do Prahy ze SV směru by měla být podmíněna solidní železnici do Neratovic, Mělníka a MB.
Právě naopak! Do Prahy je právě potřeba přidat třetí pruh, aby navázal na již existující tři pruhy Březiněvsí a Kbelskou.
Nestacilo by stavět v Praze vic bytu a podporovat homeoffice?
Stačilo ale s tím mají zase problém pražští nimby, kteří nechtějí nic nového v perimetru 5km okolo domu. Takže se radši udusí z IAD
Ze sjezdu na 9.km se připojuje velké množství kamionů kterých už tak po D8 přijíždí velké množství. Takže zvýšit počet pruhů až k okruhu dává smysl.
Jinak s tou železnicí s vámi jako dojíždějící z Neratovic samozřejmě souhlasím.
Spíš by se měl někdo zamyslet ohledně nájezdu do Blanky, který vytváří každý den velké kolony
A co, vyjma D0, by se tam dalo vymyslet?
Vnitřní okruh, Nová Povltavská a dál do Vysočan…
Nic proti, ale tozo nevyřeší ucpaný vjezd do Blanky v Troji.
Mohlo to být vyřešené už dávno, ale blokují to Suchdolácké nimby.
Dostavba dalšího pokračování vnitřního okruhu, aby tunely nekončily světelnou křižovatkou a zúžením?
Tak ono se zamýšlí, už dlouho https://cs.wikipedia.org/wiki/Libe%C5%88sk%C3%A1_spojka
Kolem Zenklovy je letitá stavební uzávěra
https://youtu.be/_otHT_bcl_Y?si=pVFTInKA519ZkBdw
Tam je vymyšlen D0. Tak z 30 let se třeba fakt dočkáme.
Ve Zdibech začíná I/9, nikoliv I/19 😉