Infrastruktura Stavebnictví Železnice Zprávy

Správa železnic začala hledat projektanta velké přestavby uzlu Ostrava

Ostrava, hlavní nádraží. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Ostrava, hlavní nádraží. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář

Správa železniční dopravní cesty dnes udělala další krok směrem k velké modernizaci uzlu Ostrava, když vypsala tendr na zpracování záměru projektu. Zakázka má předpokládanou hodnotu 92 milionů korun, vítěz spolu s projektem zpracuje i dokumentace pro územní řízení a vliv stavby na životní prostředí (EIA). Cena v soutěži bude mít 60 procentní váhu, zbytek připadá na zkušenosti členů řešitelského týmu.

„Jde o následný projektový stupeň, který navazuje na studii proveditelnosti a podrobněji rozpracovává vybranou variantu,“ uvedla mluvčí SŽDC Radka Pistoriusová.

Samotná modernizace pak bude patřit k největším železničním stavbám od dokončení devítimiliardového Nového spojení v Praze v roce 2009. Odhadované náklady se blíží osmi miliardám korun, budou se ale ještě upřesňovat.

Ministerstvo dopravy dalo přípravě zelenou začátkem loňského roku. Zvítězila přitom varianta velkorysé přestavby úseku mezi Svinovem a hlavním nádražím včetně výstavby mimoúrovňové křižovatky tratí.

Uzel Ostrava - blokové schéma. Pramen: SŽDC
Uzel Ostrava – blokové schéma.
Pramen: SŽDC

SŽDC plánuje ztrojkolejnění úseku s rozšířením na čtyřkolejné řešení v obvodu stanice Ostrava hlavní nádraží. Modernizace umožní vlakům průjezd rychlostí 120 kilometrů v hodině. Rekonstrukcí projde také stanice Ostrava střed, zřídí se mimoúrovňový bezbariérový přístup na nástupiště, železničáři rovněž prodlouží peron na zastávce Stodolní.

Původně plánovaný termín zahájení stavby byl rok 2021, ten je ale dnes optimistickou variantou. Pravděpodobnější je první kopnutí o rok později. Stavba potrvá čtyři roky.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
jan
Host
jan

Takže to opět není ani naprojektované:-)

Ic540
Host
Ic540

Prodloužení Stodolní bude samozřejmě ve směru Hlavní nádraží. Výstup na mosty by bylo určitě obrovským plusem a podstatným zkrácením do vybraných míst… Peronizace Středu zahrnuje podchod ke Karolíně… Stálo by za zamyšlení jak se zde již píše, propojit Vítkovice a Střed přes Dolní Vítkovice. Je to něco málo přes kilometr. Dále bych navrhl vedení linky Olomouc Krnov Ostrava ze Svinova přes zastávku Zábřeh, Vítkovice na Střed Stodolní a Hlavní. Když uberu 5-6ti minutový postoj ve Svinově na dvou minutový, tak i delší trasou přes Vítkovice se zastavením v Zábřehu (bude se stavět) by to vyšlo na Střed a Stodolní cca… Číst vice »

Strojvudce88
Host
Strojvudce88

„Od prosince tomu bude zřejmě naopak a Olomoucká Rka uhnou ze Středu do areálu Dolních Vítkovic.“ – Jak jste na toto přišel?

Ic540
Host
Ic540

Je to jedna z variant. Důvodem je zahuštění dopravy v centru Ovy od nového GVD. Více se bude vědět v září. Sám jsem zvědav jak to bude vypadat když tam tolik vlaků přibude. A to se ještě neopravuje. Až to vypukne, třeba budou zajíždět až do Kunčic…

Strojvudce88
Host
Strojvudce88

Není důvod, aby tam rychlíkové soupravy odstavovaly. Stačí se podívat na návrh, důvod tam vážně není.

dopravak
Host
dopravak

Ad. Trháky typu lanovka. Ano, mate asi pravdu, trhák by to byl, ale přece jenom by se jednalo o vysoce sezónní, vice méně atrakci, která by navíc mohla rychle prestat bavit. Ono to zas takový kousek není, takže by to asi nic levného nebylo. Raději bych stál nohama na zemi a menšími, účelnějšími investicemi zprovozňoval stávající síť. Ono třeba pravidelné historické vlaky z Beskyd do ZOO by byly určitě trhák taky a trať by zároveň velice dobře sloužila běžnému provozu ze směru Orlová. To same přesmyk přes DOV. Vlečka tam je. Moc nechybí ani obousměrnému přesmyku u Hornbachu. Za minimální… Číst vice »

To
Host
To

Koukám, že Brno bude asi suverénně nejdražší uzel z celé ČR…

Honza
Host
Honza

Víte kolik km tratí a kolik zastávek modernizace ŽUB představuje?

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Ne

To
Host
To

A je skutečně třeba komplet rekonstruovat ŽUB? Je zde spousta míst na hlavních tratí, které nebyly dosud modernizovány a v Brně zřejmě mají v plánu vybudovat komplet vše nové, aby se vytáhli – to vše pod záminkou toho, aby mohli odsunout hl.n. do průmyslové zóny a prodat lukrativní pozemky v centru. Možná kdyby se řeklo Brnu – tady máte 10 mld. na modernizaci hl.n. a přilehlých nejdůležitějších úseků, jako je tomu v jiných důležitých uzlech, rozhodování Brna by vypadalo jinak…

MartinM
Host
MartinM

Těch míst je už dost málo a i tak se všechny připravují k modernizaci. Taky by mělo zaznít že uzel Ostrava je už z skoro z poloviny hotový. No a třeba na Železni uzel Praha jde okolo 100 miliard. Tak nechápu proč by měl někdo chodit s 10 miliardama za Brnem, když Brno ani není investor.

Tomáš Záruba
Host
Tomáš Záruba

100 GKč do Prahy? Leda když započítáte i dálniční okruh… 🙂

Rado
Host
Rado

Re. Tomáš Záruba
Zapomněl jste na plánované ale potřebné Nové spojení 2.

To
Host
To

100 mld Praha opravdu nestála… kolik stála? 1/3 toho, co má v dnešní době stát Brno? Brno je ale Brníčko! Tak proč samospráva v Brně rozhoduje, co a vlastně za kolik jí má stát opravit, když Brno není investor…

MartinM
Host
MartinM

To určitě jen nové spojení stálo 11 miliard. Dále průjezd prvním koridorem 5 miliard, ve směru 4. koridoru 8 miliard třetí koridor je podobný, Masarykovo nádraží přes 2 miliardy Negrelliho viadukt přes 1mil, oprava budovy v hlavním nádraží už stála taky miliardu další miliardová se ještě připravuje, trať na letiště atd. na 100 miliardách jste hned

Jiří Šrámek
Host
Jiří Šrámek

Ok, jste na nějakých cca 30mld. To je ale stále jen polovina plánovaných výdajů na ŽUB. Taky bychom mohli nadávat, že tato 1/2 výdajů na ŽUB by bohatě stačila na kompletně novou, současným požadavkům vyhovující železnici od Prahy do Liberce, abychom nemuseli jezdit po 150 let staré trati v prakticky původním stavu a nebo autobusem. A obsloužená oblast včetně návazných území rozhodně není zanedbatelná. Takže sečteno a podtrženo… není jen Brno, i když si to Brňáci myslí

To
Host
To

To co jste vypsal, tak to jste někde max do 30 mld., když to přeženu… Myslíte, že rekonstrukce ŽUB zahrnuje také opravy budov? To bude dalších po brněnsku aspoň 20 mld

Honza
Host
Honza

Těch cca 30 mld. bez VRT je pouze to, co se teď staví nebo je hotovo. V Brně je to 40 mld. bez VRT a hotovo není nic. Kilometrů tratí je dle SP na 12 investičních úsecích cca 30 (1-6kolejných, přičemž 3 a vícekolejných je většina). K tomu 20 km VRT za 20 mld. Severojižně je to od Maloměřic po D1, na západě Bohunice a na východě západ Šlapanic + kolem letiště a jih Šlapanic . Odstavné nádraží, hlavní nádraží, Židenice, Černovice, Černovická terasa, Slatina. Pozemní objekty jsou kalkulované v hodnotě 4 mld. – výpravní budova hl.n., stavební úpravy Židenic,… Číst vice »

Jan
Host
Jan

Ano je potřeba modernizovat všechny tratě na území Brna. Kdyby nebylo různých Patočků a vymatlaných zelených hlav, tak už vše bylo hotovo před 10 lety. Díky zeleným zmetkům a dalším, kteří blokují vše co jde – viz spolek voda z Tetčic nebo jak se to jmenuje – se v Brně nikdy nic nepostaví.

Elb
Host
Elb

Kolik to tak může stáhnout času do Bohumína?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Maximálně jednotky minut.

Elb
Host
Elb

Tak lepší než nic, z Ostravy do Žiliny se to vleče velice.

To
Host
To

Tj, zvlášť padesátka kolem Karviné… Do Žiliny se už dávno měli vybodnout na tuto trasu a jezdit buď přes Vsetín nebo postavit koridor přes Havířov… Až dokončí Slováci úsek Púchov – ZA, dojde k dalšímu výraznému zkrácení.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Přes Havířov to zatím také příliš zrychlit nejde, protože poddolovaná území jsou i tam …

Patrik M.
Host
Patrik M.

Poddolované území je jen mezi žst Louky nad Olší a bývalou zastávkou Karviná Darkov 😉

Ic540
Host
Ic540

Železničář v duchodu: Dovolil bych si nesouhlasit. Mezi Ostravou a Havířovem už se nepropadá nic. Rovněž ani mezi Havířovem a Chotěbuzí. Trať se sice mezi Albrecticemi a Chotěbuzí téměř otírá o důl ČSM sever. Ale je to v ohradníkovém pásmu. Rube se na opačnou stranu směr Louky nad Olší(myšleno staré Louky dnes již neexistující. Tzv Sakmarovo údolí) Nad Albrechticemi je navíc hráz Těrlické přehrady. V Havířově se těžilo kdysi pod částí Šumbark, ale jen okrajově…

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Už jsem tudy hodně dlouho nejel, takže aktuální stav neznám, ale v minulosti okolo Albrechtic ta „šedesátka“ i na úsecích v přímé asi úplně bezdůvodně nebyla – a kvůli stavu svršku to zjevně nebylo. Možná tedy jen nějaká preventivní opatrnost. Za sebe se mohu jen divit, že ČD té trati nevyužívají pro dálkovou dopravu víc, zejména když se zároveň objevují pokusy projíždět dálkovými vlaky Bohumín: ČD tak havířovskou frekvenci nechávají „zadarmo“ Jančurovi. Kdysi (ještě „za bolševika“) se uvažovalo o rozšíření těžby v Kladenském revíru ve směru Kamenné Žehrovice (k čemuž nakonec nedošlo), a tehdy důlní odborníci tvrdili, že kdyby tam… Číst vice »

Petr
Host
Petr

To už jste tam opravdu hodně dlouho nejel, protože minimálně od roku 2006, kdy jsem tam začal jezdit pravidelně, v Šenově žádné omezení rychlosti z důvodu poddolování není. Co se týče dálkové dopravy, tak ČD jsou závislé na objednávce MD. Myslím si, že současný stav, kdy jeden dopravce obsluhuje Havířov a druhý víceméně stejně velkou Karvinou (+ Bohumín k tomu) je ideální. Sakmarovo údolí klesá stále, protože se pod nám stále těží.

MartinM
Host
MartinM

Jste objevil Ameriku ne, přes Vsetín jezdí do Žiliny dost vlaků

Elb
Host
Elb

Kvůli střídavému Půchovu ale vlaků nejspíš ubylo..

dopravak
Host
dopravak

Pokud se jedná o jízdní doby, tak by asi minimálně u některých dálkových vlaků stalo za zvážení pouze jedno zastavení v OV.

Elb
Host
Elb

Při 120 km/h u vlaků na východní Slovensko asi ano.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ušetřit projížděním hlavního nádraží cca 0,7 % (= sedm promile) cestovní doby – to si opravdu vážně myslíte, že to stojí za ty zbytečné nepříjemnosti, které tím vytvoříte mnoha (nejen) Ostravanům, kteří nyní těch vlaků využívají pro cesta na a z hlavního nádraží?

Elb
Host
Elb

Hlavní nádraží co jsem viděl je využíváno podobně jako Libeň.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Tedy docela dost – a to přitom v Praze-Libni často nejsou kvalitní vlakové přípoje a do / z Hostivaře v pracovní dny osobní doprava není vůbec žádná.

Elb
Host
Elb

Dost, často taky plný vlak a počet cestujících, že by se dali spočítat na prstech..

Pavels
Host
Pavels

To jste toho asi moc neviděl.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ono skutečně ani tak nejde o faktickou časovou úsporu, zejména je-li malá, ale o psychologii „vnímání“: když se cesta „opticky vleče“, působí to na cestující nepříznivě a mají tendenci vidět především negativní jevy a chyby, které by jinak často přehlédli nebo ponechali bez povšimnutí – a celé „PR“ i prostředky na ně vynaložené jsou „v háji“.
I proto třeba také tvrdím, že u často zastavujících vlaků je důležitější než jejich skutečná rychlost dynamika jízdy, tedy především rychlost jejich rozjezdů.

Elb
Host
Elb

Jezdil jsem od Brna do Uherského Brodu několik let, rychlíkově do St. Města s přestupem do osobáku jsem jezdil mnohem raději, než spěšňákem přímo, i když to mohlo být i kvůli trati a brzdám. Pokud chce člověk spát nebo odpočívat, tak ho to neustále pískání brzd a rozjezdy, zastavování s cuknutím těla, nenechávají.

Milan
Host
Milan

Ještě důležitější je ovšem poskytovaný „komfort“, tj. klimatizace, pohodlné sedačky a čistý interiér, by měl být samozřejmostí u všech vlaků. Pak je desetiminotová úspora zcela marginální a také to platí opačně.

Elb
Host
Elb

Asi jak u koho, hodinu stání já ani nepociťuji, pokud nebývá ve vlaku volná dvojka, automaticky stojím a nestávám tam sám, komu je to příjemnější, než se dotýkat cizího člověka.

Graylag
Host
Graylag

Pokud to bereme v kontextu všech vlaků (včetně nákladních) a budeme uvažovat i o hypotetické VRT končící před Svinovem, tak hodně, protože odstraníme úzké hrdlo a tím nutnost čekat ve Svinově na volnou cestu.

V kontextu pouze osobní dopravy samozřejmě ne moc, protože dokud vlaky zastavují na Svinově i hl.n., tak zrychlení nebude velké, proto je koneckonců plánovaná rychlost „jen“ 120.

To
Host
To

minutu?

Elb
Host
Elb

Je to sice malá vzdálenost, ale rychlost se zvedne dvojnásobně, takže hlavně při vynechání Hlavního to těch minut už bude několik, si myslím, z důvodu menší kapacity nástupišť při rekonstrukci by to možná nebyl úplně od věci něčím projíždět..

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Vypouštět zastavování jakýchkoli vlaků osobní dopravy na hlavním nádraží považuji za naprostou hloupost: – sice by to asi několika desítkám lidí ve vlaku ušetřilo třeba 2 – 3 minuty na jejich cestovní době, ale jiným desítkám lidí by to o mnohem víc prodloužilo (a leckdy i prodražilo) cestování po Ostravě, protože zdaleka ne všichni potřebují cestovat do / z atrakčního obvodu žst. Ostrava-Svinov: takovým způsobem rozhodně veřejnou dopravu pro mnoho lidí lákavější neuděláte.

jan
Host
jan

Já myslím, že dost, dneska se vlaky táhnou jako smrad. Propustnost, taky dost zoufalá.

aldik
Host
aldik

„prodlouží peron na zastávce Stodolní“ – To ale pak rovnou můžou Stodolní propojit se Středem, vždyť ty zastávky jsou tak celkem blízko u sebe a osobáky se ani nestačí pořádně rozjet a už zase stojí 😀

Petr
Host
Petr

Prodloužit by to šlo i opačným směrem, což by bylo logičtější (a hlavně výrazně snažší). Ideálná by pak bylo, kdyby z prodlouženého peronu vedly schody na most ul. Českobratrské, což by zpřístupnilo pro pěší Fifejdy (dnes se tím směrem chodí na černo přes koleje).

Graylag
Host
Graylag

Předpokládám, že se bude protahovat na druhou stranu. Směrem ke Středu už jsou návěstidla, výhybky a celkově se koleje sbližují. Naopak ve směru na hl.n. stačí „jen mezi koleje navozit betony“. V takovém případě by se ale opravdu hodilo udělat druhý přístup na nástupiště z mostu Českobratrská. I když mám nepříjemné tušení, že toho se nedočkáme. Blízkost zastávek nemusí vadit. Naopak pokud by se Ostrava někdy dostala k realizaci jakéhosi S-bahnu, tak jsou takové zastávky v centru výhodou. Ale to by taky ten Střed musel být normálně přístupný, například podchodem od Karoliny. Obávám se ale, že jak Ostravský S-bahn, tak… Číst vice »

dopravak
Host
dopravak

Ono by zároveň chtělo zprovoznit ze středu vlečku směr zoo a udělat tam I odpovídající nástupiště.
Městská linka Svinov-Hl.n.-střed-Hranečník-Zoo-Důl Michal, případně dale by nebyla vůbec k zahození. Rohodně lepší, než vymýšlet fantasmagorie typu lanovky apod.

Graylag
Host
Graylag

Přesně na to myslím. Spíš než tolikrát probíraná zastávka u ZOO by stálo za to napojit na železnici terminál Hranečník (když už tam terminál vznikl) a umožnit tak rychlou dopravu směr Poruba a Zábřeh. Případně vytvořit okružní linku přes Dolní Vítkovice jako expresní alternativu k tramvajím.
Jenže to jsou bohužel fantazie. Jednak kvůli množství peněz potřebných pro takové řešení. A jednak kvůli nekoncepčnosti některých nedávných staveb – naprosto typicky Svinov, u kterého byl vnitroměstský přestup mezi vlakem a tramvají zabit rozhodnutím ponechat při rekonstrukci stanici v původní poloze

dopravak
Host
dopravak

Tak ono by to chtělo oboje a zároveň linku protáhnout dále směr Karvina. Okružní linka směr DOL a Vítkovice by šla určitě taky.

Podle mě ale v penězích nemůže být zas takový problem. Tratě tam v podstatě stojí, ikdyž často potřebují opravit. Spíše to brzdí neustále přemítání nad alternativami typu lanovka, vlakotramvaj apod.

Přitom by stačilo nějakým spůsobem vyřešit vlastnictví trati (odkup, převedení na SŽDC, pronájem…) následně opravit trať, případně elektrifikovat a pořídit na to odpovídající vozidla. Tím myslím klasické jednotky s dostatečným zrychlením vhodné pro S-Bahnový provoz.

Jenki
Host
Jenki

Nechci vám brát iluze, ale okružní S-Bahn Ostravou a zavedení osobní dopravy na Báňské Dráze jsou dle mého skromného názoru vyhazováním peněz oknem. Důvod je jednoduchý – vedou územím nikoho a / nebo by jejich smysluplné využití vyžadovalo další přestup(y), takže oproti stávající síti MHD nenabízejí žádnou časovou úsporu. Podrobněji : v případě Báňské Dráhy je to úplně zabité, Rotschildovi zeměměřiči měli za úkol vytýčit trať vozící uhlí od šachet, což splnili perfektně. Proč asi museli naši předkové postavit „skoro“ souběžně úzkokolejnou tramvaj do Karviné? Protože BDr se perfektně vyhýbá všem obydleným oblastem. Ale zkusme to : cesta na Hranečník… Číst vice »

dopravak
Host
dopravak

Ve spoustě věcí mate pravdu, ale v některých věcech si dovolím nesouhlasit. Uvažované návrhy je potřeba brat primárně jako doplnění systemu v podobě prodloužení stávajícch ramen po dostavbě uzlu a zastávce v Zábřehu, propojení některých ramen, nebo možnost jízdy bez úvrati. Třeba Opava – Zábřeh – centrum, xx – Svinov – centrum – Vítkovice, Svinov – Michálkovice apod. V případě rozumné nabídky se některé spoje „chytí“ I v rámci města (Výškovice – centrum, Poruba – Slezská Ov.). ZOO, Důl Michal – ano, sezónní, ale při zavedení přímých, třeba I historických vlaků určitě zajímavý výlet. Každopádně netvrdím, že by toto bylo… Číst vice »

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Aspoň některá ta řešení (třeba „výletní vlaky“ do ZOO a Michálkovic) jsou ovšem mnohem menšími hloupostmi, než 2 patrové CNG autobusy s WiFi a USB konektory na dobíjení tabletů …

Jenki
Host
Jenki

Na výletní vlaky do ZOO a Michálkovic stačí několik M131 / M262 / 749 nebo 771 s klasikou, na to je elektrizace holá zbytečnost. Rameno Opava – Centrum přes Zábřeh způsobí akorát to, že 90% lidí vyleze ve Svinově a půjde na MHD už tam, protože to bude rychlejší, než jít na MHD na hl.n. / Stodolní. Přímý spoj Poruba – Michálkovice už existuje a jmenuje se autobus č. 49. Někdy se projeďte a podívejte se, kolik lidí nevystoupí v sadu BN. 5? 10? Dobře, 15? Víc to nebude. Tím nezpochybňuji, že by se mělo něco s uzlem Ostrava dělat.… Číst vice »

dopravak
Host
dopravak

Souhlas. Každopádně jste v podstatě popsal mnou zamýšlný stav :-).
ZOO, Důl Michal – dodělat jednoduché nástupiště na středu, (Hranečníku), ZOO a Michálkovicích. Do budoucna eventuelně uvažovat o protažení dale, příp. elektrizaci (protažení el. souprav).
Propojka přes DOL – vhodné pro zakončení/protažení/propojení některých linek. Myslím, že za cenu male úpravy kolejiště a 2km drátů celkem slušný bonus.