Správa železnic řeší levnější zabezpečení lokálek. Místo ETCS má být PZV
Regionova, nádraží Blatná. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala
Nové řešení má být výrazně levnější než evropský zabezpečovač, SŽ si ho chce instalovat sama.
Regína a ETCS?
Asi před 25 lety přijel mistr dílen se svým starším autem před obědem do práce a dělal si legraci: Cena mýho auta stoupla na dvojnásobek. Dal jsem na něj nový pneu, prošel STK, natankoval plnou nádrž a v kufru mám půl prasete. 🙂
ETCS STOP a PZV je téměř to samé, palubní jednotka je stejná, tak proč tady zase vymejšlímě další zkratky?
Aby Bureš mohl mluvit o úspoře proti ETCS STOP, Pitomio k tomu dokonce měl zkratku bez E.
Není tohle naše hledání „české cesty“ tak nějak typické?
jak to PZV komunikuje, když se má ušetřit na stavbě GSM?
a proč se najednou řeší lokálky, když nemáme osazené ETSC ještě ani na koridorech?
Vidím dva pilíře Bednárikova ansámblu. První zpráva je, že se toho bude dělat míň, protože vláda důchodců a fašounů (jejichž nominantem je sám Bednárik) peníze na rozvoj železnic dávat nechce (ostatně železnice není politické téma a dá se na ní dlabat celá desetiletí – viz rodná země obou B). Tohle budou maskovat racionalizacemi a úsporami, ale ve skutečnosti prodávají pocukrovaný exkrement a je vůl, kdo jim ho zbaští a něco si od toho slibuje. Druhá linie je snaha o radikální změny, které ale nebudou umět realizovat. Insourcing aktivit SŽ, který zmiňuje Tóth, dává naprostý smysl – jen jak to fešák… Číst vice »
Jakože fajn, zabezpečení bude a nebude tak drahé… a dokonce má kontrolovat více věcí. Ale na čem se přesně ušetří, když to má být komplikovanější systém? Na vlastní instalaci? No to si mohli sami instalovat i ten etcs stop
Na tratich, kde vlak projede co 1-2h fakt neni potřeba víc než sledovat rychlost a polohu na mobilu a pak mit potřeba rele na vzdalene spuštění nejaky brzdy. Při těch závratných 40-60kmh to musi stačit.
Mhm. Tohle se tam povedlo asi 3x.
https://di.gov.cz/mimoradne-udalosti/setrene-mimoradne-udalosti-a-zaverecne-zpravy/vodnany-bavorov-
Když se proti vám rozjede posunový dil kdy v čele budou vozy, budete dělat co?
Hurá, konečně to někoho trklo
Nejdražší a nejhorší možné řešení je právě tenhle výmysl… V dlouhodobém horizontu vychází nejlépe L2 na celé síti jak z ekonomického tak z funkčního hlediska
Velmi zajímavý článek. Vidím to opět zcela jednoduše, stačí AŽD sdělit že drahé ETCS nebudeme kupovat a mají dávno v šuplíku levnější variantu. Tohle je cesta, jak učinit železnici levnější. I když samozřejmě, pokud to chápu správně, musí být hnací vozidlo vybaveno ETCS OBU kompletně?
Jak to bude na tratích, které jsou v současnosti v režimu D3? Bude nutné nejdříve vybudovat klasické zabezpečovací zařízení a až následně nainstalovat systém PZV? Nebo postačí jen samotný systém PZV? Pokud je první možnost správně, tak v těchto případech velkou úsporu oproti dnešku nevidím.
Rozhodně tam musí být balízy včetně napájení, laicky řečeno.
Škoda, že GŘ SŽ nebyl vyměněn už před několika lety. Najednou už nemusí být předražené ETCS všude, jak se do teď tvrdilo a konečně se přišlo k rozumu. Vždyť dělat ETCS na zubačce nebo na lokálce Trutnov – Teplice n. M. je nesmysl, protože vozidla zde nasazovaná se na žádnou hlavní trať nedostanou a zbytečně dopravce utratí za drahé ETCS. SŽ to bylo jedno, protože zde mělo být použito levnější ETCS Stop nebo L1, ale do vozidel by se muselo dát plnohodnotné ETCS. ETCS je dobrý, ale drahý zabezpeč, který by měl být použit jen na hlavních tratích a na… Číst vice »
Palubní jednotka bude stále stejná nebo ne?
PZV nemusí být nutně to co teď známé z ETCS. Bude stačit prostě magnet místo balízy, který bude aktivní pokud je na návěstidle navést Stůj.
A osadit motoráky něčím co načte magnet a vypustí vzduch nebude stát miliony.
I když…
Bude
Z toho, co som pochopil, na vozidle je rovnaka palubka ETCS (mozno bez mobilov). Cele to vypada byt dajaky odlahceny Level 1 (na tratovej casti).
O tom kde bude ETCS SŽ nerozhoduje, stejně jako nerozhoduje o většině jiných věcí (třeba most na Výtoni). SŽ je pouze vykonavatel vůle svého pána, kterým je ministerstvo dopravy.
Tak jestli nicnedělání s plkama o úsporách na vás dělá dojem, tak jste poměrně nenáročný konzument.
ETCS všude prosazuje teoretik, který byl odejit z ČVUT, nikdy v provozu nebyl a nevím jak se dostal na odbor strategie SŽ. Vymyslel implementační plán ETCS , ETCS Stop a prosazuje zabezpečení i vedlejších nevýznamných lokálek a pak nejsou výrobní kapacity a finance na potřebné na zabezpečení hlavních tratí. Šotouš pan Konopáč by se velice dobře uplatnil v Národním technickém muzeu, ale ne na SŽ, tam potřebujeme aby vlaky jezdily rychle, bezpečně a spolehlivě.
viděl jste vůbec ten plán nasazení ETCS? nevýznamné lokálky jsou v plánu někdy za 10let.
A proč se realizovala trať CHoceň – Litomyšl a před výstavbou je Moravany – Borohrádek.