Správa železnic po měsících odtajnila ceny pražců. Polský výrobce je levnější než český
Železniční trať v Lužci nad Vltavou. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Zveřejnění cen nařídil Úřad pro ochranu osobních údajů.
Zveřejnění cen nařídil Úřad pro ochranu osobních údajů.
Ceny železničních staveb jsou dle mého dlouhodobě předražené.
A tedy důvod proc to tajili? Čekali až ceny českých pražců klesnou.
Nejnižší cena neznamená výhru
A co pozitivního plyne z toho, pěstovat si monopolistu? Záruka kvality výrobku? Ani náhodou.
Tak jistě pozitivní krok kupředu. Jenže to je zatím zoufale málo. Nekrvácíme tu na rekonstrukcích svršků, ale na zabezpečení, el. trakci, projekčních činnostech….
Pro srovnání: na JHMD je možno si zasponzorovat pražec. Cena je 1800 Kč, obdobně jako zde.
Pražec pro 760 mm je zhruba dvoutřetinový oproti běžnému (184 cm vs. 240/260 cm a 190 kg vs. 280/304 kg), takže by měl být i levnější. Na druhou stranu se jich vyrobí jen hrstka, takže vývoj a výrobní náklady malé série budou vyšší.
Tak nějak nepředpokládám, že na JHMD se budou kupovat betonové 760 mm pražce (i když nějaký jsem viděl).
Zároveň nepředpokládám, že dar pro JHMD „na pražec“ padne právě jen na ten pražec, to chápu spíš jako symbol.
Tak jestli šlo o podobný rozdíl tak je to v pořádku. Otázka je, jak moc se dá spolehnout na poskytnuté informace od SŽ.
Pokud je tam tak drobný rozdíl tak už jen doprava může výrobce z větší vzdálenosti odsunout. Myslím že se nikdo nemůže zlobit na soukromý subjekt, když prodává za cenu, která je akceptována.
Tak jsem se toho přeci jen dožil. Teď už mužů v klidu spočinout.
„Nezveřejnění cen v otevřené soutěži požadovalo ŽPSV,“ – jasně že si kapřík nezveřejní, kde má rybník. Ještě by tam chodili rybáři.
Teď by to chtělo firmu co to výrobi a bude dodávat třeba za 800, 1000 Kč což mi přijde i tak dost
Nikdo vám nebrání si takovouto firmu založit, vyvinout pražec, nechat si ho schválit, mít továrnu (v bodstatě betonárku) a prodávat SŽ (a dalším provozovatelům dráhy).
„Nechat si ho schválit“… LOL. Největší projekční firma v Evropě se nemůže ucházet o zakázky SŽ protože ji ČAKIT odebrala akreditaci. Takže si můžete založit firmu, vyvinout pražec, prodávat ho všude po evropě, ale českou akreditaci na to vůbec dostat nemusíte protože železniční rybníček si kapři sami nevypustí.
Nikdo nebrání. Jen to schválení pro firmu, která bez problémů roky dodává například na vysokorychlostní železnice, trvá v ČR NĚKOLIK LET. Protože místní specifika, že?:)Tihle anonymní přechytralí rádcové ze současného kartelového chovu nutrií jsou vždy nejlepší.
Borohradek zanikl, Nové Hrady je ŽPVS. Ano, je přirozené snažit se nemít konkurenci u strategického výrobku.
Pražce Kš Prefa. Proces. Dlouhej.
ŽPSV (kterým patřil i Borohrádek) měly v dobách plánovaného hospodářství přirozený monopol, který se přelil i daleko za rozpad ČSD a přechod do tržního systému. Ta setrvačnost, snaha udržet si monopol, je v českém železničním prostředí obrovská.
Přesně tohle udělala KŠ Prefa, má pražcovou fabriku ve Štětí, ale v seznamu výrobků jejich pražec PKK13 stále není..
https://silnice-zeleznice.cz/zeleznice/novy-zavod-pro-vyrobu-zeleznicnich-prazcu-ve-steti-je-vstupenkou-do-zitrka-798
Tak tohle je mazec. Díky za info. Samozřejmě, to že doposud nevyrábí (nekonkurují) jistě někdo zdůvodní…
Nesměj, to je jasné, tady se jedou monopoly!
KŠ Prefa bohužel nedodala včas podklady k finálnímu schválení, zatím vyrábí na sklad a mají tam už pořádné zásoby. To, že se uveřejní cena pražců je jistě záslužné, jen mi přijde zvláštní, že se nikdo nezamýšlí nad jinou věcí: stavební část staveb – svršek, spodek, mosty, přejezdy, nástupiště atd. v současné době tvoří zhruby 1/3, ve výjimečných případech zhruba 40% ceny. Zbytek jsou technologie, které mají na trhu ještě větší monopol – proč zde nikdo nenapíše stesk o tom, a na náš trh mohli vstoupit i jiní dodavatelé zab.-zař. a trakce?
v americe bijou černochy
A to má znamenat jako co? Navazuji na téma vlákna a hlavně kartelů, na které upozornil pan Sůra, sice v jiném segmentu, ale úzce souvisejícímu. Protože zrovna firmy, které podnikají v oboru zab.-zař. už pokuty za kartely v nédávné době obdržely…
Však články o tom tu taky byly..
Cpt. Obvious:
Nikdo netvrdí, že monopol na pražce je jediný či největší problém v železničních stavbách. To neznamená, že se o něm nemá mluvit.
Pokud je to takhle blízko, tak to tutlání nechápu. Ledaže by to byl strach z nalákání další konkurence
Je spíš otázka, za kolik to bylo dřív. V době předmětné soutěže se do tajné ceny už šilo. Takže už mohla „být opatrnost“ na místě a cena je nižší než bývala v minulosti.
Schváleny jsou ještě alespoň jedny německé železobetonové pražce.
Jestli proběhla aukce, tak je logické, že jsou ceny blízko sebe.
Otázka je spíš, jestli ta aukce mezi pouhými dvěma nabízejícími nebyla jen na oko. Jednou vyhraje ten, podruhé tamten, a SŽ si myje ruce.