Správa oprav nádraží. Rekonstrukce budovy v Jaroměři vyšla na 220 milionů korun
Stanice Jaroměř po rekonstrukci. Foto: Správa železnic
Budova je památkově chráněná, veřejnosti se otevře zítra.
Budova je památkově chráněná, veřejnosti se otevře zítra.
Když vidím tragickou neschopnost provozovatele tratí SŽ uspokojit koupěschopnou poptávku (další trať do Německa). A když vidím posedlost nádražních otesánků utratit každoročně darované desítky miliard do vlakové dopravy (pocházející zejm. z dalších státních půjček), za téměř zbytečnosti viz totoho nádraží, tak souhlasím: PŘIŠEL ČAS POVAŽOVAT OBRANU ZEMĚ ZA PRIORITU ČÍSLO 1. Tudíž okamžitě poslat do likvidace firmu Správa železnic. A nového provozovatele státních tratí postavit na zelené louce. Podobně jako např. uspokojení poptávky po telefonování v 90s letech stát vyřešil licencí pro Eurotel a Paegas (a Oskar). A dosavadnímu provozovateli telefonů v ČSFR/ČR a) pořídit aspoň lokální konkurenci (Dattel,…) a… Číst vice »
Když už za to dali tolik peněz, tak alespoň nemuseli udělat rozšíření střechy kolem výtahu úplně jinak než zbytek stavby. Vůbec se to k sobě nehodí. Je to jak brutalistní přístavba za komunismu. V ničení nějaké myšlenky architekta není SŽ jiná než komunisti.
No, cestování bude trvat stejně dlouho, ale zato budu moci čekat v načančané historické budově. Skoro mi to připadá, že vlastně památkaři by se měli sloučit se SŽ a bude to Správa železnic a historických budov
Pamatkari chrochtaji blahem, protoze konecne nekdo udela vsecky veci co chteji at to stoji co to stoji 😀
Realita je přesný opak. Žádná z památkově obnovených velkých budov sž v posledních letech by nikdy soukromníkovi (a ani obci, nebo komukoliv, kdo má menší páky na ministerstvech) neprošla. Nejsou tam odpovídající okna, dveře, spousta detailů. Jen to ukazuje, že o tom nic nevíte.
SŽ ale fakt dává na opravy tech nádraží víc nez ministerstvo kultury na všechny ostatní památky:)
je to šílené, spousta peněz a skoro žádný přínos. Vlak má zpoždění, místo prohlídky budovy spěchám a nestihnu si to ani prohlédnout. A bojím bojím, že po pár desítkách let bude opět potřeba další opravy jíž opravených
Na druhou stranu, těch budov je opravdu velká spousta a asi je nechceme nechat spadnout.
V kráse obcí se udělal obří pokrok, tak ať ani nádraží nedělá ostudu.
Co nedokážu posoudit je cena, jestli soukromník nedosáhne stejného výsledku levněji.
Proč ne? Jsou to pro dnešní potřeby předimenzované a energeticky náročné typizované budovy. Když jich většina spadne, nebo lépe když jich většinu zboříme, tak to žádná velká škoda nebude. Stačí místo nich postavit vhodnější budovy odpovídající dnešním potřebám za zlomek těch oprav.
Já ale v žádném případě netrvám na zachování všech budov v původním rozsahu. Ubourat, zmenšit, udělat pěkné prostředí, proč ne. Třeba Vysočany, Česká Lípa, Varnsdorf – super.
Správa železnic se ještě nedávno jmenovala SŽDC, tedy správa železniční dopravní cesty. Měla by se starat o železniční dopravní cestu, ne o nádraží. Pokud si to nádraží na sebe nevydělá samo, měla by se podílet obec/město, kraj, památkáři. SŽ by měla platit(/podílet se) jen určitý základní standard podle počtu cestujících. Tak jak to je všude jinde v Evropě. Peníze na železnici nemají patřit na nádraží. Ty velkolepé rekonstrukce jako např. Františkovy Lázně, Pardubice nádražní budova, atd. – to prostě jsou finance za které měly být modernizace desítek kilometrů tratí, elektrifikace stovek kilometrů tratí tratí…. Že SŽ ve své neschopnosti není… Číst vice »
Souhlas! Jenže když se o ten barák matka dráha dlouhodobě nestarala (ČSD, ČD, SŽ-DC) tak to nikdo chtít nebude.
Vyhozené peníze. Miliardy jdou na opravy budov v každé vesnici, ale i vytvoření prázdné výstavky ve Fantově budově, zatímco VRT je v nedohledu a jezdit autem je rychlejší, ale i levnější, než vlakem. Ostuda.
Jako že má být v Jaroměři vedle kolejiště jen parkoviště, maximálně přístřešek ‚antivandal‘? 220 milionů za opravu baráku mi nepřijde zase tolik, v dnešních cenách. Že je výhodnější jezdit autem, je spíše problémem dopravní politiky tohoto státu, který zadává stavět dálkové silnice místo dálkových železnic. A mnozí si stěžují, jak vypadají ty ostatní silnice…
Mimochodem, za tu cenu by nebyla ani některými vzývaná super zastávka „Adršpach VRT“. 🙂
Berete to trochu z extrému do extrému ale vlastně ano, přístřešek je blíž skutečným potřebám než ta stará budova. Doba kdy se na vlak čekalo hodiny je dávno (a doufejme nenávratně) pryč.
Nerozumím tomu odporu proti opravám budov. Vždyť to byla totální ostuda, skoro všude nádraží hnus a bordel, často historicky budovy zohyzděny “úspornýma” přestavbama za komančů… To lidi zcela reálně od cestování vlakem odrazuje (odrazovalo) a je prostě dobře, že se v tomto začaly ledy hýbat.
Jasně, asi to neni priorita 1, ale je to krok správným směrem. Případné zastavení onoho programu rozhodně nebude mít za následek více elektrizaci nebo přeložky vedlejších trati, nýbrž… převedení na silnice.
On by ten odpor jistě byl menší, kdyby ty opravy nebyly tak předražené a nevznikaly ty „bizarnosti“ se zábradlími… Zde třeba ty dvoje skleněná zábradlí…
OK, ale pak kritizujme způsob provedení, ne věc samotnou.
No…, ani provedení nebude vlastní problém (chlapi udělají co je na bumážce a obchodní sežene dle rozpisky), ale ta věc samotná jak je nastavena je tím nástrojem, jak vypáčit grešlíky ze státní pokladny.
Otázka je smysluplné využití budovy ve chvíli, kdy už tam není tolik zaměstnanců drah. Ono totiž jsou některá slova zakázána. Jako zbourat, postavit znovu účelně atd. Naopak v každém městě je to ‚památka‘.
Zbourat a postavit stejně velkou obludu „účelně“? A nenaříká se, jak je baráků nedostatek? Tratě už stavíme ‚tiché‘, nádražní rozhlas nemusí hlásit každou ptákovinu, a pořád je to lepší, než mnohé špeluňky jinde. I dřevěná okna už umíme izolovat. A že i zbývající zaměstnance v době sítí stěhujeme do megacenter, kde už je lidí příliš, aby pak řešení každé drobnosti trvalo hodiny, také k lepším službám na kolejích nepřispívá.
Proč stejně velkou? Máme IDS a krátký takt místo náhodných výstřelů jedním vlakem denně takže nepotřebujeme velká nádrží.
Přesně tak. Doufám, že ta budova bude plně využita, staniční budovy jsou sice krásné a rekonstruované, ale často prázdné. Např. historická budova Ústí nad Orlicí nebo nádraží Mariánské Lázně.
Proč tam není nový orienteční systém?
Nebylo by to prilis systemove? Takle se vypise dalsi zakazka.
Úspory?
Ten trend neumisťovat nástupní hranu přimo před nádražní budovu, ale dělat jen nástupiště ostrovní, má jaké výhody?
Bezbariérové a rychlejší přestupy. nižší cena pokud jsou potřeba právě čtyři hrany.
V čem spočívá ta nižší cena? Za to zábradlí navíc a snížení počtu nástupní hran z pěti na čtyři?
Bezbariérové? Není podchod naopak bariérou? Zvláště, když se porouchá (málo kapacitní) výtah, nebo i eskalátor? Chápu, že k budově nenacpete dvě hrany, a když je třeba sudého počtu, dejme tomu. Také přecházení přes koleje (když není ostrov) je riziko. Ale to s bariérou logicky nesedí. Rychlejší jen, pokud nemusíte podchodem. Ale zase pohodlnější, než případně úzkým pruhem mezi kolejemi, to ano.
Rychlejsi prestupy jsou prave mezi urovnovymi nastupisti.
Většinou jsou to historicky manipulační koleje ke skladišti. A hlavně je nástupiště a podlahy v budově na úrovni temene kolejnice, takže by tam nástupiště s hranou 550 mm nad TK šlo nacpat hodně těžko.
Podlahy v budově jsou málo kdy na úrovni TK. Jsou v 90% případů dva, a ve zbytku tři schody nad TK, tedy cca 300 – 500 mm. Udělat s jedním dlouhým schodem nahoru, nebo rampou, se to většinou dá.
jak tezky muze byt udelat tu kolej teda o 20-30 cisel nize, zvlast kdyz se dela cele nadrazi a u nadrazni budovy dat pak schod?
Já tedy nevím, ale pokud umístíte nástupní hranu hned k výpravní budově, tak tam právě žádnou bariéru nemáte. 😎
pul metru po schodech do toho vlaku?
No, ono i když se to nástupiště u budovy udělá, tak je využíváno jen minimálně (bohužel). Viz třeba Planá n.L., Soběslav, ve Veselí n.L. to k němu občas přeci jen zajede. Já teda nechápu, proč je problém k němu zajíždět, takové zdržení s jízdou do odbočky snad není.
Jo, ve spoustě poloperonizovaných stanic by jízda k budově usnadnila cestujícím pohyb. Ale ne, vlaky tvrdošíjně zastavují na druhé koleji u úzkého a nízkého nástupiště.
Jen jednou v Roudnici mi na požádání zastavili u budovy, neboť naše tlupa měla několik kočárků.
Což ale není problém toho nádraží. To je pak spíš otázka na vypravčí, dispečery. Z praxe mohu uvést, že např v Radotíně udělali peron hned u budovy, kde osobka na Prahu vždy zastavuje, takže nástup je mnohem pohodlnější, než jít podchodem.
U většiny nádraží byla první kolej manipulační. Je mnoha nádraží, kde u původní staniční budovy už není kolej. Tím hlavním důvodem je nutná výška nástupiště, což nelze u původní historické a památkově chráněné budovy udělat.
Gratuluji SŽ, opět rekonstrukce co posouvá železnici do 21. století…. ani nedokážou umístit nástupní hranu k výpravní bodově za 220mil, to si fakt dělají prdel
Ano, myslím že to byla škoda, minimálně pro osobní a muzejní vlaky. Ale pozdě plakat nad rozlitým mlékem.
Dojmy z modernizace stanice Jaroměř? Dva roky rekonstrukce kolejiště, následně další dva roky rekonstrukce budovy, celková cena okolo 1,5 miliardy. Konečně hotovo, sláva! Za tu dobu provizoria si cestující zvykli, že výpravní budova je vlastně zbytečná, jízdenku si koupí v buňce před nádražím, pak přijdou na nástupiště a odjedou. Pryč jsou doby, kdy nádraží žilo, byla tam restaurace, bufet, trafika, čekárna, v kolejišti se posunovalo, všude se to hemžilo lidmi. Teď bude konečně k dispozici opravená budova a moderní prostory. Těším se, jak se podaří ten život navrátit zpět a doufám, že to nebude jen zázemí pro bezdomovce. Zajímalo by… Číst vice »
Urcite tam bude chodit najata ochranka, ktera se bude s bezdakama a vagusama kolem nadrazi kamaradit.
Co se stane s většinou toho prostoru v budově? Třeba to první patro, předpokládám, že to nemá železniční využití.
A berme to jako obecný dotaz, protože takových budov, co potřebujeme zachovat je spousta.
Může být neželezniční využití. Pořád lepší, než vedle silničního průtahu, například…
Budova je využívána nebo výhodně pronajatá?
Možná by šlo sloučit Správu nádraží se Státním památkovym ústavem?
Prodat nádraží městům?
Jaké je dobré využití budov, kde je hluk a rázy od provozu železnice?
Budete se divit, ale o bydlení na nádraží je, byl a vždycky bude zájem.
Myslíte tím bezďáky a fetky?
Jaká je nabídka, taková je poptávka. Do bytu za 5000,-/měs. bez tekoucí vody s plesnivějícími stěnami po výměně oken za plastová fakt moc dobrou klientelu neseženete. Ale znám i nájemníky na nádraží, kteří si tam udělali ústřední topení, všechny rozvody i rekonstrukci koupelny za vlastní peníze, jen aby jim sž začala dávat roční smlouvy 🙂 (samozřejmě, investovat do pronajatého bytu může jen blbec, ale když se sž o barák nestarala, byla to jediná možnost).
To využíti obci by bylo asi na stejný úrovni jako u kostelů, hradů a zámku. U těch hradů je docela ok jezdit na konzervované zříceniny, ale na dráze se toho pořád bojí.
I na zámcích lidé bydlí. A ten hluk od stále více odhlučňované železnice, nota bene při (bohužel) likvidaci nakládky a vykládky, respektive posunů na vlečku (byť párkrát denně by se to přežilo lépe, než třeba žití v Praze u magistrály, kde není vůle tlumit autoprovoz…
Velmi povedené. Ve srovnání s tou obludností v Bubnech je to nádhera. A dokonce to stálo méně. 5,5mld VS 220mio. Tam jsou 4koleje v bunkru za 5,5miliardy.
Dokonce i pod přístřeškem mají normální zábradlí z pásoviny, ne protitankové bariéry. Jen toho skla tam nandali trochu moc, asi zbylo.
Srovnáváte nesrovnatelné.
Prd tomu rozumíte. Za 5mld máte novou estakádu, stanici (mimochodem povedenou ), zastávku a další vilu pro pana bývalého generálního.
Takže to fakt nemůžete srovnávat.
Jojo. https://www.ceskatelevize.cz/porady/1142743803-reporteri-ct/225452801240037/
Halásek a jeho (nejen) ekonomický amatérismus, dějství 235.
Koukám na fotky a nerozumím na té předposlední tomu zdvojenému skleněnému zábradlí. To už došlo modré a někde bylo potřeba udat hektar skla a kilometr nerez trubky, nebo proč?
Je tam schod a z (ne)logiky věci tam podle projektantů musí být zábradlí a když už mělo v projektu skleněné u výtahu tak ho šoupli i sem. Pak se divime proč jsou rekonstrukce nádražních budov ty nejdražší.
Bývala tam hrozně prima retro restaurace, kde super vařili a měli i regionální pivo (byť pak už v zásadě jen na tajňačku)… Teď se v článku píše, že úpravou bývalé restaurace vznikne prostor pro nový gastroprovoz… Pokud čtu mezi řádky správně, zřejmě už žádná hospůdka, ale kavárna či stánek s nepostradatelným dýňovým latté a podobně… Ale strašně rád bych se mýlil…
To se jiste nemylite. Novy gastroprovoz v modernizovane budove take dostane prislusny najem a do roka tam nebude nic.
Nejhorší je, že to nádraží (a hned protější autobusák) je v lokalitě, kde je široko daleko prd…
No však to neni nádraží pro civilisty,ale původně bylo určeno pro Festung Josefstadt a vagonovaly se tam těžké houfnice a vozatajstvo. A jak známo z historie ,,voják se stará,voják má..,,:-))
S tou vojnou na mě nechoďte, v roce 1988 na jaře jsem tam přestupoval coby čerstvý bažant z vlaku z Prahy do vejtřasky.
Tak doufám ,že jste nezahořkl a později jste to jako mazák dohonil v hospodě,, U kulatý baby ,, vedle kasáren.:-)
No jasně, přesně v bývalých městských jsem byl… Pět a půl měsíce na péešce a pak zbytek Jihlava na Pístově. Šance mám proběhané až odporně, ale ještě jsem tam nebyl v podzemí, tam se chystám. Za nás tam hnízdili Moskali 🤪
Ty paneláky v těsné blízkosti jste přehlédl úmyslně, nebo omylem?
A co v nich je, kromě toho, že byty…? Vůbec nic
Dobře, dostanou tedy nádražní povinnost, tedy chodit na oběd do restaurace, nestravovat se individuálně?
Je to bývalé nádraží Jermer-Josefstadt… Tak nějak pro 2 města (dneska ghetto + město), od každého stejně ENTFERNT.
Jermer-Josefstadt to nádraží bylo jen 1940-1945.
Ale prd, za nádražím je jídelna, cestou k ni hospoda, trochu jiným směrem je Kaufland. Co byste tam taky očekával? Cirkus? Zoo? Ruské kolo?
Široko daleko? Do nejbližší kavárny 400 m, do obchodní zóny taky 400 m.
No když to znáte, fajn… Ale když přestupujete, neznáte místo a máte třeba jen půl hodiny…
Když přistupujete tak máte řádově minuty. Ono to navazuje.
Mělo by to navazovat…
Navazuje. Čeká to na sebe. Dokonce i Arriva a ČD mezi sebou.
Tu restauraci pamatuji, bylo tam stále plno. Dobře se tam jedlo a byla tam i nekuřácká jídelna. Venku pak byl kiosek s novinami a časopisy i s drobným občerstvením. Měli kšeft jak řemen. To nádraží prostě žilo…Pak zrušili restauraci a kiosek také. Z živého nádraží se stal průchoďák, kde se nikdo nezdržel déle, než musel. Od autobusu honem na vlak a naopak. Kromě jízdenek se tam dala koupit jedině káva z automatu. Jsem zvědavý, jestli jaroměřské nádraží aspoň částečně ožije bývalým ruchem a pokud ano, jestli to zase někdo nepohřbí.
A proč byla resturace zrušena?
To opravdu netuším. Nejčastějšími důvody jsou závažné nedostatky v oblasti hygieny, nebo přepálený nájem.
No, za rušením nádrážek bývá většinou taktová doprava. Je jen málo nádraží, kde si při přestupu (což je určení těch restaurací) lze zajít na něco dobrého.
Nikdo vám nebrání jet až následujícím vlakem. Proč by to nešlo?
A proč by to dělal?
To je věc jiná l, ale ne že by to nešlo. Takt s tím nemá co dělat, bez něj by jezdilo méně lidí. To, že nemají důvod, bude asi tím, tam nebylo nic až tak dobrého. 😉
Prostě tam chodili lidi a byla to fajn klasická nádražka, a to vůbec nebylo podle představ bývalého vedení ČD restaurant… Ti zlikvidovali, co mohli, jejich úžasný koncept, se kterým měli veliké plány (La Rocket) a počítali s prodejem frenčíz za randál, totálně propadl, no a nakonec firmu převzaly zpět ČD… Přežilo to jen pár nádražek…
Nesplňovala představy Správy železnice o kultuře cestování. Nedělám si srandu, při rušení původní pardubické restaurace to takhle někdo z nich natvrdo řekl.
Budo to za 220 opraveno a pozavíráno, jako všude. Zbyde tam max. automat na kafe. Správa nádraží to jinak neumí.