Museli povolit stoupání až 17 ‰, s 15 ‰ by na 27,1 km těch cca 425 m nevystoupali.
SYN
3 hodin
Zajímavé, zdá se že se nebáli udělat 7km dlouhý jednokolejný tunel… a 27km za nějakých 30miliard korun… žeby inspirace pro jistou stavbu z vedlejšího článku?? Když by se chtělo přijmout i jiná než „maximální“ řešení…
Nejdelší tunel, Lokevský, spolu s tunely Beka (T2) a Škofije (T8) jsou dvoutubusové tunely, což znamená, že s hlavní tunelovou troubou vede servisní trouba ve stejném průřezu.
Proč Sudop udělal s Berounským tunelem to, co udělal, radši nehodnotím.
Taky je to v krasu. SOKP u Radotína a Lochkova měl taky zázemí pro těžbu. Ražba metra v Praze taky má.
dizgrafyq
3 hodin
Někde se staví a jinde se zase opravují už jednou opravené nádražní budovy…
Zrovna Slovinsko bych nebral za vzor ani co do infrastruktury (jednokolejka Lublaň – Jesenice, klikatící se koridory bez větších přeložek, až tedy na tuto výjimku) ani úplně co do rozsahu provozu (zejména stav s velmi slabým nedělním, ale částečně i sobotním, provozem).
Docela by mně zajímalo proč jsou v bývalé Jugoslávii prakticky všechny tratě jednokolejné. Chápu to v horách. To jim tam fakt historicky ta jedna kolej i na hlavních tazích stačila?
Ale tím tu stavbu nechci hanět, je to jistě velmi dobrý počin. Jen mě teda trochu zaráží, že to rovnou nepostavili dvoukolejné, aby starou trať se sklonem 25 promile mohli zavřít.
Museli povolit stoupání až 17 ‰, s 15 ‰ by na 27,1 km těch cca 425 m nevystoupali.
Zajímavé, zdá se že se nebáli udělat 7km dlouhý jednokolejný tunel… a 27km za nějakých 30miliard korun… žeby inspirace pro jistou stavbu z vedlejšího článku?? Když by se chtělo přijmout i jiná než „maximální“ řešení…
Nejdelší tunel, Lokevský, spolu s tunely Beka (T2) a Škofije (T8) jsou dvoutubusové tunely, což znamená, že s hlavní tunelovou troubou vede servisní trouba ve stejném průřezu.
Proč Sudop udělal s Berounským tunelem to, co udělal, radši nehodnotím.
Taky je to v krasu. SOKP u Radotína a Lochkova měl taky zázemí pro těžbu. Ražba metra v Praze taky má.
Někde se staví a jinde se zase opravují už jednou opravené nádražní budovy…
Zrovna Slovinsko bych nebral za vzor ani co do infrastruktury (jednokolejka Lublaň – Jesenice, klikatící se koridory bez větších přeložek, až tedy na tuto výjimku) ani úplně co do rozsahu provozu (zejména stav s velmi slabým nedělním, ale částečně i sobotním, provozem).
Docela by mně zajímalo proč jsou v bývalé Jugoslávii prakticky všechny tratě jednokolejné. Chápu to v horách. To jim tam fakt historicky ta jedna kolej i na hlavních tazích stačila?
Naštěstí v ČR se staví i opravují nádražní budovy 😉
Z vlaku tam budou koukám skvělé výhedy, na té estakádě. A po staré trati už osobní vlaky asi jezdit nebudou. Ještě že už mám projeto.
https://ibb.co/JWtXjPfy (fotka moje)
Ale tím tu stavbu nechci hanět, je to jistě velmi dobrý počin. Jen mě teda trochu zaráží, že to rovnou nepostavili dvoukolejné, aby starou trať se sklonem 25 promile mohli zavřít.
A ty dřevěné pražce.
Dřevěné pražce používají z důvodů vápencového štěrku, který si zrovna nerozumí s betonovími pražci, proto na slovinských železnicích vůbec nejsou.
Asi staví raději to na co mají, než čekat desetiletí až budou mít na to co by stavět chtěli (zde dvoukolejku).
Stará trať bude využívaná na tahání lehkých prázdných vozů a jako případný odklon, když by se dělala údržba.