Škoda vyhrála obří zakázku na „megaelektričky“ pro Bratislavu, dodá tramvaje až za 10 miliard
Tramvaj Škoda v Bratislavě. Foto: DPB
Škoda byla jediná, kdo podal do velké soutěže nabídku.
Škoda byla jediná, kdo podal do velké soutěže nabídku.
Opravdu Škoda za 60 tramvají nabídla 397,14 milionu eur? Nemá nabízet spíše tramvaje?
Nákup tramvají není jako nákup auta. Kupuje se celý systém. Ten tvoří kromě samotných vozidel mnoho dalšího. V ideálním případě podíl cen vozidel na celé sumě rychle roste s počtem objednaných vozidel, ale roli v tom hraje mnoho faktorů. Přepočet „ceny na kus“ prostým vydělením ceny zakázky počtem vozidel je totální nesmysl. Přesto takové přepočty média neustále uvádějí. Pak ta hausnumera lidé porovnávají mezi sebou, a vychází z toho totálně dezinformovaná diskuze a veřejné mínění. Nejhorší je to u armádních zakázek, ale i u vozidel MHD jde o dostatečně velké částky, aby tyto klamy ovlivňovaly stabilitu společnosti. Mnoho příspěvků v… Číst vice »
Ne že by to nebyla pravda, ale co je v tom „mnoho dalšího“? Délka záruky, tu si můžu u auta zvolit taky. Náhradní díly, servis na určitou dobu, školení obsluhy… dobře, to už je trochu rozdíl, ale jak moc velký? Co dalšího mimo vozidlo samotné hraje tak podstatnou roli, že to ovliňuje stabilitu společnosti?
A pak to s full service dopadne jak JSV v BA …
V Bratislavě už dáno mělo být metro. Kolikrát že byla zahájena stavba bratislavského metra? Škoda, potenciál by v BA na metro byl ….
…ale prostředky na extrémně nákladnou stavbu asi ne.
Aj prevádzku. Bratislava by na prevádzke metra vykrvácala.
Metro sa stavia spravidla vtedy, keď potrebujem v špičkovej hodine prepraviť jedným smero aspoň 20 tisíc ľudí. Takú kapacitu neposkytujú ani všetky linky MHD cez všetky mosty cez Dunaj v rannej špičke.
Metro do každej dediny! Ale, vážne, pri dobrom plánovaní a preferencií električiekj sa najbližších 5 desaťročí BA bez metra bezproblémov obíde.
Tendr na 60 tramvaji a prihlasi se pouze tragicka Skoda. Na tom neco smrdi…
Tragéd si jedině ty duchem
Chápu dnešní drahou, ale když si vezmu, že je to snes v podstatě sklo a plast, tak taková cena za jednu tramvaj, to je snad ze zlata ne ????
Robíte si srandu? Sklo a plast? Je to hliníková zvarovaná karoséria, elektronika, elektrika, x kilometrov káblov, bezpečnostné systémy, displeje tiež nie sú lacné, klimatizačné jednotky, vykurovanie, sedadlá, podlahy, vnútorné steny, strop, atď atď. Cena je teda viac než opodstatnená…
a ešte podvozky…
a kopec lepidlových hmôt
No, jak moc cena je či není opodstatněná, by se ukázalo, pokud by proběhla opravdová soutěž mezi dodavateli.
(Joudův příspěvek je samozřejmě blábol).
Panebože tady je to samej jantar. Jasně, jouda je mimo mísu, ale Jouda to myslel obrazně a nadneseně. Prostě dát za jednu jednotku tramvaje víc než v současnosti nejmodernější elektrickou lokomotivu, je prostě úlet, který se skládá z cenového uletu všech subdodavatelů a ve finále dodavatele. Když to propocitam na sedadlo této tramvaje a nového autobusu, je to mimo. Jistě že proti autobusu to musí být dražší, ale ne takhle namaštěné. Tečka
No jasně, to se vezme trocha skla, trocha plastu, vznikne z toho tramvaj a ty miliardy si rozdělí dodavatel a šéf DP. Jouda na to zase kápnul, oni ti Joudové vždycky na všechno hned příjdou. Sdílejte, než to smažou.
Opravdu jste Jouda, pardon jouda
Říkám si proč tolik obousměrných, v Petržalce má být po 2. etapě smyčka a na jiných konečných je pokud vím taky. Nebo se někde plánuje dlouhodobě úvraťové zakončení?
Hádám že chtějí vypadat, že mají takové malé metro a ne jenom velkou tramvaj.
Jedná sa o strategické rozhodnutie DPB. Do budúcnosti uvažujú s rôznymi dielčimi predĺženiami radiál (doslova po pár sto metroch) bez slučkových obratísk. Takže áno, plánujú sa dlhodobo úvraťové zakončenia tratí. Otázka je, či práve na tie trate chceme nasadzovať tieto „megaelektričky“, ako ich marketingové oddelenie nazýva. Každému je jasné, že budú nasadené na linke č. 3. A tá bude mať už o pár mesiacov na oboch koncoch slučkové obratisko, ktoré bude doslova na konci mesta. V Rači takmer na úrovni dopravnej značky koniec Bratislavy, v Petržalke asi jeden a štvrť kilometra od štátnej hranice s Rakúskom.
A k hranicím s Maďarskem bratislavské elektricky nepojedou?
Zatiaľ to nie je v pláne. Ale obratisko je čo by kameňom dohodil od železničnej trate, ktorá do Maďarska pokračuje.
Úvrať se plánuje v rámci druhé etapy prodložení Ružinovské radiály k nákupnímu centru Avion, ovšem to je ještě vzdálená budoucnost. Kromě toho není také vyloučeno, že se někdy udělají nové kolejové spojky, které budou sloužit pro zkrácené spoje/linky (dnes je taková spojka např. v zastávce Riviéra). Výhodou obousměrnosti je také to, že když se bude dělat rekonstrukce nějakého úseku, může se osadit kaliforňan a na zbytku linky dál jezdit. Vzhledem k tomu, že v Bratislavě je málo tramvajových linek a každá z nich má vysoký počet vypravených vozů, při malém počtu obousměrných tramvají by bylo nutné kompletně reorganizovat linkové vedení… Číst vice »
Jedná sa o model Škoda Fo City Smart z rodiny vozidiel, ktoré Škoda dodala do viacerých miest. Zatiaľ nie je zverejnené číslené označenie (napr. Ostrava 39T, Plzeň 40T, Brno 41T), ani obrázky. Ešte si musíme počkať. Neviem či zverejnenie technických informácií a vizualizácií brzdí Škoda alebo DPB.
Brno je 45T
Áno, 41T je Bonn. Pomýlil som sa.
To je skvělé vítězství….
Já jsem takhle jednou vyhrál v sólovém běhu na 10km. Ale radost jsem měl, to zase jó… :o)
„Záležet tak bude na tom, jak se dopravnímu podniku podaří sehnat na nové tramvaje dotace.“
Takže pokud ta zlá EU bude opravdu zlá a žádné peníze nepošle, tak nebude žádný kšeft?
To se nedivím, že se do toho tendru nikdo zrovna nehrnul.
Zajímavé výběrko, když se na tak velkou zakázku přihlásil jeden jediný dodavatel.
Kdo by to čekal že vyhraje škoda…
Vôbec to nie je prekvapivé. Skôr ma zaráža, že Škoda súťažila sama. Čakal som, že sa aspoň niekto iný prihlási. Asi po skúenosti so súťažou pre Košice už žiaden iný výrobca nechce míňať čas a peniaze.
Hlásit se do soutěže se zaručeným odběrm nula kusů jako křoví „osvědčenému výrobci“? To je dost riskantní podnik.
A zatím v Praze budeme pokračovat ve zkracování zastávek na 32 metrů.
Jednotka v metru má 100 metrů, slon jezdící na s linkách skoro 200, nic z toho Bratislava nemá… Navíc bude tato linka náhrada za nikdy nerealizované metro, takže vlastně nic moc výsledek pro obyvatele města.
Jen bych upřesnil, že délka 200 m odpovídá někdejšímu zdvojenému žabotlamu. Zdvojené EMU 400 má mít nějakých 212 m, takže se k nástupišti o 200 m v zásadě nevejde. (Zdvojený elefant má 160 m, nepoužívaný ztrojený 240 m.)
Při výlukách na Beroun trojitý jezdil
Slony nemáme, ale máme Jánošíkov, čo je vlastne striedavý Slon s vákuovým WC. Vzhľadom na sieť železnice je však ich zapojenie do mestskej dopravy minimálne.
Veľká väčšina 471 ČD vakuové WC má – všetky od 471.018.
Na ty pražské T3, to stačí, ne?
Zase máte 52T za poloviční cenu, než za megaelektričku…
No že je v Praze naprostá většina zastávek z pohledu délky upravená na +- buď 2x T3 nebo 4x T3 je řekl bych poměrně dlouhodobá realita.