Rychlík Labe v roce 2025: B+B+A+A+BDs+Aee
Ministerstvo chystá sankce, dráhy vysvětlují, že vozy musí na soustružení dvojkolí. Vliv mají i události v Roudnici.
Problémy Českých drah s nedostatkem vozů pokračují a tak se ke slovu dostávají staré dobré koženky v přečalouněné verzi.
Že jede tu a tam na některých vlacích místo moderního vozu nějaký starší vagon, pravidelné cestující nepřekvapí. Už před týdnem jsem psali o problémech s nedostatkem vozů první třídy na rychlících mezi Prahou a jihem Čech. Co však překvapit může, je vlak do hlavního města, kde byste 2. třídu v modernějším provedením hledali marně. Železniční „nostalgie“ vítězí na celé čáře.
Je úterý 25. listopadu a já čekám na zastávce Praha-Podbaba na rychlík Labe od Děčína s pravidelným odjezdem v 8:57 směr Praha-Holešovice. Má pár minut zpoždění, ale o to teď nejde. Složení soupravy, jež přijíždí k nástupišti, je velmi překvapivé. Jakýkoliv modernější vůz 2. třídy byste tu hledali marně.
Hned za lokomotivou jsou dva staré vozy B, pak následují dva staré vozy 1. třídy A (ovšem pro tento případ jedoucí jako 2. třída), pak jeden starý služební vůz BDs a nakonec moderní první třída Aee. Opravdu se píše rok 2025, říkám si? České dráhy ve svých materiálech pro novináře opakovaně píší o nákupu nových vozů a jednotek a o tom, jak se posouvají v obnově vozového parku dopředu a jak je kvalita služeb pro cestující na prvním místě. A pak přijde střet s realitou.
A tak se ptám Českých drah, co se děje, a ministerstva dopravy, jak je s takovým řazením za státní peníze objednávaného dálkového vlaku spokojené. Vyjádření obou organizací přinášíme níže v kompletním a nezkráceném znění.
Ministerstvo dopravy: Letos padly pokuty za 300 tisíc
Vyjádření ministerstva dopravy deníku Zdopravy.cz poskytla Alena Mühl z tiskového oddělení.
Jak vnímáte nedodržování řazení dopravcem na této lince? Zaměřujete své kontroly kvality i na tuto linku?
Pokud se dopravci nedaří dodržet sjednanou kvalitu poskytovaných služeb a na lince R20 jsou řazeny vozy jiné, než stanovují požadavky smlouvy, tak takové případy vnímáme jako porušení smlouvy, které je v případě zjištění pokutováno v souladu se smlouvou. Pravidelné namátkové kontroly kvality ve vlacích provádíme a zároveň také vyhodnocujeme průběžně poskytované výkazy plnění smluvně sjednaných závazků. To se týká i vámi zmíněné linky. Kontroly kvality provádí jak naši zaměstnanci, tak pověření zaměstnanci krajů, které na kontrolách kvality vlaků dálkové dopravy nově spolupracují.
V jaké výši jste například za tento rok udělali sankce dopravci za nedodržení ministerstvem objednaného standardu na této lince? Jaká je podle smlouvy s MD maximální výše ročních pokut, kterou zde můžete dopravci udělit?
V současné době jsou vyhodnoceny závěry namátkových kontrol do konce 3. čtvrtletí tohoto roku, tedy od začátku platnosti jízdního řádu do 30. září 2025. Na této konkrétní lince byly uplatněny pokuty ve výši 300 000 Kč. Vyhodnocení smluvně sjednaných ukazatelů plnění kvality poskytovaných služeb včetně ukazatele řádného řazení probíhá až po uplynutí celého jízdního řádu a předložení údajů za celé období jeho platnosti.
Výši případné pokuty za plnění těchto závazků v současnosti nelze určit. Platná smlouva o veřejných službách stanovuje sankce za neplnění řady smluvně sjednaných závazků, které jsou posuzovány různými postupy (jednotlivá kontrolní zjištění, procentuální plnění). Absolutní souhrnnou výši možné pokuty tedy není možné stanovit.
ČD: Spokojenost cestujících s linkou do Děčína roste, správnost řazení držíme na 90 %
Na otázky deníku Zdopravy.cz odpovídá mluvčí Českých drah Filip Medelský
Co se děje, že vypravujete tak velké množství starých vozů, že z nich sestavíte téměř celou soupravu rychlíku z Děčína do Prahy?
Co se týká aktuálního provozního stavu řazení vozů na lince R20, v uplynulých dnech se cestující opravdu mohli setkat s některými vlaky, kde bylo větší množství starších vozů než u jiných vlaků dané linky. Bylo to dáno provozním nedostatkem vozů typu Aee140 a Bpee237.
Důvodem nižšího počtu dostupných vozů byla mimo jiné nutnost soustružení dvojkolí. Kapacitní možnosti soustruhů v servisních zázemích nejsou neomezené, přičemž následně v kombinaci s různými mimořádnostmi může docházet ke krátkodobým výpadkům vozů v provozu. U řazení vozů na rychlících Labe, které jsou „doma“ v Děčíně, se negativně projevila opakovaně stržená trolej v Roudnici nad Labem, která bránila přesunu vozidel na domluvený termín soustružení v Praze.
Na takové situace reagujeme změnou řazení tak, abychom v první řadě přepravili cestující. Naším cílem je reagovat na mimořádné situace a komplikace tak, aby byl dopad na cestující co nejmenší, ne vždy je však možné jej zcela eliminovat. I přes výše uvedené komplikace dlouhodobě držíme správnost řazení na lince na hodnotě okolo 90 %.
Po nasazení ComfortJetů jste uvedli, že právě vozy ze spojů EuroCity do Německa posílí vnitrostátní spoje, aby z nich ty nejstarší vozy zmizely. ComfortJety už jezdí, stále se ale může cestující setkat s takto starou soupravou. Proč?
V souvislosti s příchodem ComfortJetů dochází k propadu vozů hlavně z mezistátní dopravy a vlaků EC do vnitrostátní dopravy. To nám umožňuje postupně provádět redislokaci vozů a náhradu starších vozů modernějšími s klimatizací a s dalšími službami a vybavením. To se týká většího počtu linek včetně vámi řešených rychlíků Labe, kde díky tomu řadíme větší počet moderních klimatizovaných vozů, například řady Aee140, Bee238 nebo Bpee237. Řazení těchto vozů jsme zahájili během letošního roku díky nasazení Comfortjetů. Obdobný pozitivní trend je vidět i na dalších linkách, například R11, R18, atd.