Bude celkem zajímavé, jak si trasa poradí s V401, jde s ním totiž na severním okraji Chrudimi v těžkém souběhu.
Honza84
1 měsíc
Hergot, co na tom hodlaj pripravovat devet let? To opravdu neni normalni, jak tady v Česku trva priprava kdejake neprilis slozite dopravni stavby. Proc sakra nikdo neusiluje o to, aby se priprava zkratila alespon na polovinu.
Obchvaty by byly fajn, jen nechápu, proč se oba dva vracejí na I/17 mezi Heřmanovým Městcem a obcí Bylany. Délkou se takto nic neušetří. Bylo by fajn, kdyby ty obchvaty řešili společně.
A proč by měly být takové dvě skoro rovnocenné komunikace 800 m od sebe? Mě spíš zaráží ten sjezd u Vestce, myslím, že výhodnější by byl o kus dál u Medlešic.
Jarda Pytlík
1 měsíc
A co opravit železnici do Heřmanova Městce a vozit zboží místo kamionů vlakem, neulevilo by to místním rovněž od tranzitní dopravy?
(Nevím jestli má cenu zkoušet logiku ale zkusím to)
Myslíte si že takové drobné lokální vylepšení železnice má šanci vyřešit „nepotřebnost“ obchvatu Chrudimi (a Bylan, HM)??
Lokální „rozvážková“ nákladní doprava tvoří na budoucím obchvatu naprosté minimum, majorita bude dálková nákladní a veškerá osobní doprava. A s tou takový frcek železnice nenadělá absolutně nic…
Možná byste mohl říct „vylepšete železnici na polovině (cca) území republiky“ ale to už je projekt z úplně jiné cenové i časové kategorie než tady jedna přeložka/obchvat… tak na půl století, když se bude dařit (a když si SŽ konečně udělá pořádek v cenách železničních staveb)…
Obnovit železnici s drobnou úpravou v zakončení v Chrudimi, kde by trať nekončila na stanici Chrudim-město, ale vedle rovnou na Chrudim-hl.n. by jistě byla fajn věc lokálního významu, nicméně používat to jako argument pro nebudování obchvatu je jaksi úplně mimo.
Obchaty se začaly masívně stavět v době, kdy se přestalo ve velkým vozit po kolejích. Předtím nikomu doprava ve vlacích nevadila.
David
1 měsíc
Není ta síť silnic I třídy v této oblasti příliš hustá? Nestačila by namísto I/2 a I/17 jen jedna z nich s pořádanými přeložkami s tím že ta druhá by byla degradována na silnici II. třídy? Jsou paralelně od sebe cca 10km.
Mně jde spíše o to, jestli není tak trochu jedno, jestli to bude I. třída a nebo II. Teď se změnila jedna silnice I. třídy na II., po které jsem jel nesčetněkrát a kromě jedné přednosti se jinak nezměnilo vůbec nic. Je mi víceméně úplně jedno jestli to je I. nebo II.
No, třeba to bude u ŘSD navrhovat někdo, kdo zkusí něco jiného než na „dvojce“ alej kruháčů a pak to budou vyhodnocovat, co že je pro plynulost vhodnější.
Jaký je podle vás cenový rozdíl v údržbě (nikoliv ve stavbě, obě už stojí!) silnice I. a II. třídy???
Nebo jde jen o to „z které kapsy“ se to platí?
Je to oblast s poměrně hustou dopravou, projíždí tama „půlka republiky“. Jediné o čem se má cenu bavit je to která z těch silnic má být dříve povýšená nad úroveň „obyčejné“ silnice I. třídy (minimálně 2+1 s obchvaty a múk) které u nás doposud (bohužel) často stále mají úrovňové přižovatky a stále procházejí prostředkem obcí…
LEWel3
1 měsíc
I’m interested if they will built bridges over the disused track Heřmanův Městec-Chrudim. Since the track isn’t shut down officially, they have to, I guess.
Přesně tak, štěrkový povrch zarostlý nálety, vedoucí poli mimo jakoukoliv civilizaci, o který se nikdo nestará. Jediné, co bude super, budou sklonové poměry…
Pokud vím, tak velkou překážkou stavby obchvatu je „formální“ existence trati Chrudim – Heřmanův Městec, kterou vehementně brání SSHR. Ač se po ní 15 let nejezdí a nikomu nechybí, prý je důležitá pro případné zásobování skladu státních rezerv v Kostelci. Přitom i při loňské výluce mezi Heřmanovým Městcem a Přeloučí se podařilo najít řešení a zásobování zajistit i během výluky.
Trať by se měla úředně zrušit a v jejím tělese udělat cyklostezka. Usnadní to do budoucna i modernizaci traťového úseku Chrudim – Rosice.
A v čem je ten problém? Tam je (avizuji – nejsem místní, ale předpokládám, že by muselo dojít asi k přemostění) nějaký polomočál s mizernou únosností, či poddolování, že by dvě těžké stavby, při křížení neunesl a dělalo by to neplechu?
Tech problémú s tou železnicí tam je více. Ale nejdrazši je zbytečne přemostění a nemožnost „levně“ napojit propojku z centra Chrudimě vedoucí skrz byvalý aerál Transporty. Což degraduje možnost vymístění tězkých a nadrozerných nákladů šněrujících se skrz celé město každý 2 den na asi jediný pro ně použitelný výjezd z města na křížení I17 a I37 (oslavujme aleje kruháků a stožáry větrných elektráren 😉
Kamiony nejezdí skrz náměstí (tedy ne skrz to kam vedou ty „schody“) a zákaz tranzitu překvapivě na silnici první třídy použít nelze. (proto kraj usiloval o převedení silnice I/36 vedoucí skrz Lazně Bohdaneč na silnici II/211)
Bude celkem zajímavé, jak si trasa poradí s V401, jde s ním totiž na severním okraji Chrudimi v těžkém souběhu.
Hergot, co na tom hodlaj pripravovat devet let? To opravdu neni normalni, jak tady v Česku trva priprava kdejake neprilis slozite dopravni stavby. Proc sakra nikdo neusiluje o to, aby se priprava zkratila alespon na polovinu.
Naprostý souhlas. Tohle je prostě u nás hrozný.
Obchvaty by byly fajn, jen nechápu, proč se oba dva vracejí na I/17 mezi Heřmanovým Městcem a obcí Bylany. Délkou se takto nic neušetří. Bylo by fajn, kdyby ty obchvaty řešili společně.
A proč by měly být takové dvě skoro rovnocenné komunikace 800 m od sebe? Mě spíš zaráží ten sjezd u Vestce, myslím, že výhodnější by byl o kus dál u Medlešic.
A co opravit železnici do Heřmanova Městce a vozit zboží místo kamionů vlakem, neulevilo by to místním rovněž od tranzitní dopravy?
leda ve vašem snu.. bohužel
(Nevím jestli má cenu zkoušet logiku ale zkusím to)
Myslíte si že takové drobné lokální vylepšení železnice má šanci vyřešit „nepotřebnost“ obchvatu Chrudimi (a Bylan, HM)??
Lokální „rozvážková“ nákladní doprava tvoří na budoucím obchvatu naprosté minimum, majorita bude dálková nákladní a veškerá osobní doprava. A s tou takový frcek železnice nenadělá absolutně nic…
Možná byste mohl říct „vylepšete železnici na polovině (cca) území republiky“ ale to už je projekt z úplně jiné cenové i časové kategorie než tady jedna přeložka/obchvat… tak na půl století, když se bude dařit (a když si SŽ konečně udělá pořádek v cenách železničních staveb)…
Co chcete vozit z Chrudimi do Heřmanova Městce vlakem? Kolik vlaků denně by to bylo?
Palivove drivi? Kovovy srot? Jeste by tam mozna mohli mit nejakou bioplynku a mohla by se vozit stepka
No, to by mohlo být tak 6 vlaků za rok! Ještě párkrát přetáhnout drezínu s pražci a trať je zachráněná!
A do toho nádraží a z něj se to vaše dřívi, kovový šrot dostane jak? 🤷♂️🤔
Obnovit železnici s drobnou úpravou v zakončení v Chrudimi, kde by trať nekončila na stanici Chrudim-město, ale vedle rovnou na Chrudim-hl.n. by jistě byla fajn věc lokálního významu, nicméně používat to jako argument pro nebudování obchvatu je jaksi úplně mimo.
Obchaty se začaly masívně stavět v době, kdy se přestalo ve velkým vozit po kolejích. Předtím nikomu doprava ve vlacích nevadila.
Není ta síť silnic I třídy v této oblasti příliš hustá? Nestačila by namísto I/2 a I/17 jen jedna z nich s pořádanými přeložkami s tím že ta druhá by byla degradována na silnici II. třídy? Jsou paralelně od sebe cca 10km.
Čemu to vadí? Myslím tím, co by se tím změnilo?
Vadí to tomu, že to není potřeba.
A hlavně je stokrát lepší mít jednu a pořádnou namísto dvou polovičatých jedniček kousek od sebe.
Mně jde spíše o to, jestli není tak trochu jedno, jestli to bude I. třída a nebo II. Teď se změnila jedna silnice I. třídy na II., po které jsem jel nesčetněkrát a kromě jedné přednosti se jinak nezměnilo vůbec nic. Je mi víceméně úplně jedno jestli to je I. nebo II.
I. mají lepší údržbu. Častější a kvalitnější opravy povrchů.
No, třeba to bude u ŘSD navrhovat někdo, kdo zkusí něco jiného než na „dvojce“ alej kruháčů a pak to budou vyhodnocovat, co že je pro plynulost vhodnější.
Jaký je podle vás cenový rozdíl v údržbě (nikoliv ve stavbě, obě už stojí!) silnice I. a II. třídy???
Nebo jde jen o to „z které kapsy“ se to platí?
Je to oblast s poměrně hustou dopravou, projíždí tama „půlka republiky“. Jediné o čem se má cenu bavit je to která z těch silnic má být dříve povýšená nad úroveň „obyčejné“ silnice I. třídy (minimálně 2+1 s obchvaty a múk) které u nás doposud (bohužel) často stále mají úrovňové přižovatky a stále procházejí prostředkem obcí…
I’m interested if they will built bridges over the disused track Heřmanův Městec-Chrudim. Since the track isn’t shut down officially, they have to, I guess.
jednou ta cyklostezka bude mit uplne luxusni parametry …
Přesně tak, štěrkový povrch zarostlý nálety, vedoucí poli mimo jakoukoliv civilizaci, o který se nikdo nestará. Jediné, co bude super, budou sklonové poměry…
Jo, šikany a cyklisto sesedni.
Ať tedy zůstanu v témže kraji: Např. https://mapy.com/s/lukuzakolu
Pokud vím, tak velkou překážkou stavby obchvatu je „formální“ existence trati Chrudim – Heřmanův Městec, kterou vehementně brání SSHR. Ač se po ní 15 let nejezdí a nikomu nechybí, prý je důležitá pro případné zásobování skladu státních rezerv v Kostelci. Přitom i při loňské výluce mezi Heřmanovým Městcem a Přeloučí se podařilo najít řešení a zásobování zajistit i během výluky.
Trať by se měla úředně zrušit a v jejím tělese udělat cyklostezka. Usnadní to do budoucna i modernizaci traťového úseku Chrudim – Rosice.
No ještě, že na tý trati Pce kraj nechtěl udělat železniční muzeum a nějaký retroprovoz 🙂
jen aby vás nevyslyšel nezničitelný hejtman Netolický
A v čem je ten problém? Tam je (avizuji – nejsem místní, ale předpokládám, že by muselo dojít asi k přemostění) nějaký polomočál s mizernou únosností, či poddolování, že by dvě těžké stavby, při křížení neunesl a dělalo by to neplechu?
Přecejenom je to citelně dražší než stavba „po zemi“…
Tech problémú s tou železnicí tam je více. Ale nejdrazši je zbytečne přemostění a nemožnost „levně“ napojit propojku z centra Chrudimě vedoucí skrz byvalý aerál Transporty. Což degraduje možnost vymístění tězkých a nadrozerných nákladů šněrujících se skrz celé město každý 2 den na asi jediný pro ně použitelný výjezd z města na křížení I17 a I37 (oslavujme aleje kruháků a stožáry větrných elektráren 😉
Tak to křížení s železnicí je snad plánováno jen v místě mimoúrovňového křížení s původní I/17, jinde už nebude a může vést částečně vedle (souběžně).
A cyklostezka překážkou nebude? No hlavně, že se „řeší“ přetížené silnice okolo – akorát stavbou další silnice…
Super. To dost pomůže. Po těch schodech tam na náměstí to není nic moc.
Zákaz tranzitu by pomohl ihned, tedy už v roce 2026. Na co čekat az do roku 2035 a 10 let nechat ničit kamiony město.
Předpokládám, že kamiony jezdí jinudy.
Kamiony nejezdí skrz náměstí (tedy ne skrz to kam vedou ty „schody“) a zákaz tranzitu překvapivě na silnici první třídy použít nelze. (proto kraj usiloval o převedení silnice I/36 vedoucí skrz Lazně Bohdaneč na silnici II/211)