Rozdělit na menší úseky. Kraj tlačí na rychlejší přípravu nové silnice z Brna na D35
Výstavba okružní křižovatky u Sebranic na silnici I/43. Foto: ŘSD
Přípravu 79 kilometrů čtyřpruhové silnice rozdělilo ŘSD na tři úseky.
Přípravu 79 kilometrů čtyřpruhové silnice rozdělilo ŘSD na tři úseky.
Netolický je hňup…. Za prvé kecá do rozdělení silnice v jiném kraji, což mu z pozice hejtmana nepřísluší (může si stěžovat maximálně jako občan) a za druhý kolik by tam těch úseků chtěl? Mrtě krátkých úseků od nikud nikam, pokud je vzájemně nepropojíte jsou tak maximálně past na mamuty – pokud vám pak někde uprostřed neprojde kvůli nějaký vzácný mušli stavba, tak se dva pidiúseky vyhodí a postaví se to jinudy? A stížnosti od „tuzemských faganů“ se nebudou řešit tři, ale dvacet? To samý úředníky zaměstnáme dvaceti malými stavbami? projektanty? Stavební firmy? … Ne ne – jen ať to pěkně… Číst vice »
Tak celý salám rozdělený na tři díly nevoní? To chcete jeho dělení na plátky? Odpor proti stavbě je ve vaší kompetenci, vážení veřejní činitelé!
Rozkouskování by naopak bylo velmi netaktické! Jen by přidalo odpůrcúm na možnostech odvolání a měli by jich tak násobně tolik. Napadnou vždy jakýkoliv úsek, ne jen ten, který se jich zdánlivě týká.
Rozkouskování na malé úseky nepřiláká tolik (i zahraničních) firem, konkurence se sníží a ceny staveb prudce porostou. Správa železnic by mohla vyprávět.
Správa se v tom vyžívá, když MD zatlačilo a trvalo na větších celcích, zas se našly důvody, proč to nejde.
Nepovídejte, a po jakýchže dlouhých kusech se staví řekněme taková D6??
Jen pro neznalé. Dostat dálnici blíže ke Svitavum je v sevrenem udoli řeky Svitavy prakticky nemožné. Bylo by nutné stavet poměrně složitě po kopcích kolem. Pokud si dobre pamatuji tak drtivá většina pozemku na trase kolem Jevíčka k Moravské je stále v rukou státu nebo státních organizací. Problém je samozrejme hlavně u Brna kde Původní koridor v Bystřeci je dávno zastaven.
Zastavěno tam na pohled je. Ale všechno jsou to dočasné stavby a pozemky jsou až na výjmky ve vlastnictví města nebo obcí.
Dnes nejde již o dostat dálnici blíž ke Svitavám – ty mají severně Doma a východně obchvat stávající silnice I/43 – https://mapy.com/s/burohokafe , ale o kapacitní propojení D1 a D35 s tím, že se oficiálně tlačí mezi Brnem a Moravskou Třebovou ve stopě tzv. Hitlerovy / Exteritorialní dálnice https://mapy.com/s/kulavenamu Vídeň – Wroclav, ale ČR severně s ničím takovým nepočítá, a za mě je to dost blízko k východněji vedeným dálnicím Brno – Olomouc – Mohelnice a od ní chystané pokračování D35 kolem Moravské Třebové ke Svitavám.
Uvědomujete si, že ŘSD dříve plánovalo dále po tzv. základní dálniční síti – https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/dalnice-rsd-ministerstvo-dopravy.A180515_142819_eko-doprava_fih „“Nová dálnice obkrouží Česko po obvodu a spojí krajská města, plánuje stát““? Za mě je toto i nová verze 1 a půl okruhu – https://zdopravy.cz/d99-d20-koolem D0 a-dalsi-rsd-ma-schvaleny-plan-na-500-km-novych-dalnic-podivejte-se-kudy-povedou-241211/ totálně špatně, jako středočeská D3 – správně je: A) mezi Pískem a Českými Budějovicemi rovnou (dle mnou odkázaného výhledového plánu) postavit čtyřproudou dálnici, a nikoliv dosud připravovaný pouhý střídavý třípruh! B) Dávno hlásám své přesvědčení, že: a) rozšíření na šestipruh (D5 minimálně od Berouna, D4 minimálně od Příbrami, D1 Mirošovice – cca Humpolec atd.) či dokonce duplicitnost (D3 souběžně… Číst vice »
Především by měla být samostatná stavba obchvat Kuřimi, zatím napojený na Zámeckou. Takhle si s tím obchvatem počkáme ještě 20 let.
Na obchvatu bude brutální odpor spolků, nejen dětí země, ale i kuřimských spokojených dílů. Kdyby byl samostatně, tak to dopadne tak, že bude připravena dálnice od severu po Kuřim a nepůjde to napojit nikam. (Do totálně ucpané Kuřimi těžko)
Takže dává smysl obchvat Kuřimi spojit s tím úsekem Kuřim-Bořitov.
Je naprosto bláhové si myslet, že by se obchvat Kuřimi postavil samostatně v předstihu, to se nemůže nikdy povést. Byť by to smysl samozřejmě dávalo…
Výstavba I/73 by se dala podmínit výstavbou obchvatu Kuřimi. Takhle bude Kuřim čekat nekonečně dlouho na výstavbu I/73, která bude blokovaná ještě víc, než samotný obchvat.
Ano, relevantnost těchto tří lidí byla vidět v diskusi na fb pod příspěvkem Vítkové z této schůzky… téměř všichni do jednoho se jí vysmáli, že opakovaně a vděčně toto téma vytahuje, i když se řeší už roky a jí navrhovaná úprava nic neřeší, jen zpozdí přípravu… nutno podotknout, že Netolický ani Šimek o schůzce radši nic nenapsali…
Tak pardon… informoval o tom Šimek. Netolický vůbec.
Proto visí informace o schůzce na stránce Pardubického kraje s citací hejtmana jako tisková zpráva, že.
Kratší úseky nelze nikam napojit, takže ať si to ŘSD udělá podle svého. Zejména severní část mezi I/43 a zatím neexistující D35. Zvláštní, že Pardubický kraj v minulosti neřešil např. obchvat Vysokého Mýta , který mohl jako samostatný úsek fungovat 20 let…
Hejtman má jinačí priority. Třeba plnit si své klukovské sny utapenim peněz do nesmyslů na Boudě a v Lipce. Aby bylo na svačinu.
„Věcné připomínky“ pana hejtmana Netolického k novostavbě silnice I/73 jížním směrem do Jevíčka, se v roce 2026 jeví, jako úsměvné, mimoběžné. Měl na ně čas celých 14 let, hejtmanem Pardubického kraje je nepřetržitě od roku 2012. Pokud se ale chce skutečně účinně věnovat i silniční dopravě, tak by NYNÍ mohl upřít svojí pozornost zejména na prosazování prodloužení novostavby I/73 od křižovatky s D35 od Moravské Třebové NA SEVER do Dolní Lipky/ Boboszówa (Międzylesie), jako kapacitního napojení na S8 (Kladsko, Wroclaw). Předvídavě by tak mohl předejít pozdějšímu skuhrání na nepříznivou dopravní situaci, že mu polská rychlostnice S8 zahlcuje nekapacitní silnici I/43… Číst vice »
A pak bude mit snad cas na vyleceni toho letiště, kdyz to ma jako trafiku.
Nevíte někdo zda je zamýšleno zhotovení odbočení na Bystrc v rámci rozšíření D1 okolo Brna?
Teoreticky ne v rámci rozšíření D1, ale právě až s výstavbou I/73, nyní plánované na dokončení roku 2034. Je to vidět nejlépe, resp. velmi špatně vidět, asi v tomto plánku (i když to není plánek stavby I/73): https://apdos-v2.creativesound.cz/media/stavba/14/leaflet/infoletak_d1-01171-kyvalka-brno-zapad.pdf
Jinak pokud chcete, tak na stránkách ŘSD je mapová aplikace, kde jsou popisovány všechny stavby/ rekonstrukce dálnic a silnic prvních tříd: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/?vrealizaci=1&vpriprave=1&vprovozu=1&studie=1
V rámci rozšíření se už bude počítat s MÚK, ale skutečné napojení nevznikne.
Prvně nebylo, pak bylo a teď podle letáku zádě není. Ale taky bych rád věděl jaký je skutečný stav?
Ne, zůstává MÚK Kývalka a MÚK Ostopovice. MÚK pro I/73 se bude stavět až s novou silnicí. V plánech I/73 jsou pak dva sjezdy u Bystrce – Sever (napojení na Obvodovou) a Jih (napojení na Vejrostovu/Odbojářskou).
To není až tak pravda. Spolu s rozšířením D1 bude snaha udělat i MÚK s I/73 včetně nové čtyřpruhové silnice až po MÚK Žebětín čímž by se napojila Bystrc na D1
Na nový 4pruh není ani EIA, pokud vím. Tzn. v dohledné době to nebude.
Zatím EIA není, ale právě to zmíněné napojení staré dálnice přímo na D1 (jakožto taková 0.etapa S73) je součástí nové dokumentace EIA na rozšíření D1 kývalka-brno-západ. Takže pokud to půjde podle plánu, spolu s rozšířením D1 se postaví i to velké křížení a kousek 73.
Konečně, nutno říct. Dostat se z D1 na Bystrc/Žebětín/Kohoutovice je dneska krkolomné, přestože když jede okolo je tam na dohled vidět…
A kde to prosím vás vidíte? Naopak, v letáku k rozšíření dálnice u Kývalky je jasně napsáno „Dálniční křižovatka Bosonohy v km 188,5 s připravovanou kapacitní komunikací I/73 Brno–Moravská Třebová a „D52 Brno, Jižní tangenta včetně zkapacitnění D2“ není součástí stavby.“
Podle posledních informací se sjezd D1 Kývalka má přestavět na klasickou křižovatku při rozšíření D1a napojení R73 bude tam. Jen už aby to bylo, včera bylo pozdě.
Kývalka?? kde jste proboha na toto přišel? S73 se napojí u Troubska což je 6km daleko od Kývalky…
Na Kývalce se samozřejmě dá sjet už teď, „akorát“ že pokud se nechci podívat jen na start Velké ceny tak musím po II/602 jejíž povrch ještě tak před 15ti lety tvořily zčásti (a ne úplně malé) kostky… to je dnes vyřešeno, dokonce je tam v opačném směru i stoupací pruh, nicméně to vede na dlouhý průjezd Popůvkami…
Nějak se mi nechce věřit tomu že by se tama lesem někde razila spojka směrem na Starou dálnici (která začíná na kruháči na Veselce, prakticky 50 metrů od D1, ale „přeskočit“ to nejde takže se jede několik kilometrů okolo…
Uvidíme kdy co bude …. Momentálně se chystá geoprůzkum pro exit 188 a napojení na budovanou I/73 – vše je ane pod stavbou I/73 …. Co se stavby šestipruhu D1 týče, ten s exitem 188 počítá, budou budované mosty i místo pro odbočovací/napojovací pruhy, ale samotný sjezd je ve stavbě I/73 – jestli se vše „podaří“ budovat najednou je ve hvězdách (a spíš bych s tím nepočítal) …. mo mentální plán, pokud budou finance, je začít D1 v roce 28 a I/73 až v roce 30, kdy už bude šestipruh finišovat
Jaké výkupy pozemků, když byly celá trasa vykoupena?
https://www.tmbrno.cz/produkt/dalnice-ve-stinu-nemecke-orlice/
Totéž se týká likvidací staveb, stále platí stavební uzávěra na rozestavěné dálnici, byla snad prolomena až někde u Svitav.
zdaleka ne všude to povede přesně ve stopě nedokončené dálnice, a např. od Chornice dále na sever k D35 se trasa I/73 odklání asi o 3km východně, povede na východ od Městečka Trnávka, zatímco A88 byla trasována na západ
Dostanou obce mezi Svitávkou a Svitavami obchvaty? Obávám se, že tam velká část provozu zůstane.
Ano zůstane a ne, v plánu zatím nejsou.
Možná jedině v ÚP ale to nic neznamená.
Holt se propásla šance v 90. letech silnici postavit s minimálními náklady a bez většího odporu, tak jako se to povedlo na tehdejší R52 na jih od Brna, která taky vznikla v trase exteritoriální dálnice.
V těch 90. letech byla ještě trasa docela zachovalá, pozemky patřily státu.
Dnes bychom řešili akorát rekonstrukci, případně homogenizaci, přeložku nebo zatunelování u Bystrce, ale tah jako takový by fungoval.
Škoda. Ale hlavně, že se kdysi „ušetřilo“.
V 90. letech na to nebyly peníze. V 80. letech taky ne.
A teď jsou peníze? :)))
stát si je vytiskne
Teď nejsou zase a budoucnost vypadá ještě hůř.
Peněz je habaděj. Ale utrácejí se za všelijaké hlouposti.
V 80 tých letech začaly přípravné práce, pro nedostatek financí odloženo o 10 let. Osobně jsem viděl trasírky u Kuřimi.
Kdyby to vedlo přes Vysočinu, tak bych tu salámovou metodu ještě pochopil. Ale jinak je to nesmysl.
Být to oprava za provozu, tak člověk pochopí, že se pracuje po částech a nezavře se 30 km naráz. Ale tohle je novostavba.
Když se to rozkouskuje, bude to i dražší, firmy si přijdou na lepší prachy. A vo to jde především.
Hejtman vymýšlí kraviny.
1. Samo MŽP chce, aby se posuzovaly co největší celky najednou.
2. K čemu by byl prioritně úsek od D35 do Jevíčka (kde Pardubický kraj končí)?
3. Co by to reálně urychlilo? Některé úseky, kde by byl slabší odpor, možná ano. Ale většina malých úseků by samotná byla k ničemu, protože potřebují ten velký úsek celý, aby byl funkční – například právě Svitávka – Moravská Třebová. Nebo Troubsko – Kuřim také nemůže fungovat bez úseku Kuřim – Bořitov.
on si to asi predstavuje tak, ze by se sjelo ze 73 a jelo by se po tech okolnich okreskach a najelo by se na 43 nez by se dostavela cela 73 🤷♂️
Od Svitávky po Moravskou Třebovou je to jeden funkční celek, ideálně ho dělat naráz.
Dělit severní úsek by byl naprostý nesmysl, to je bez debat. Ale jižní se opravdu dělit bude logicky na 3 úseky, a to D1-Žebětín (pro napojení Bystrce na D1), Žebětín-Kuřim (zde největší odpor a nejistota že se vůbec někdy bude stavět), Kuřim-Bořitov včetně obchvatu Kuřimi bude samostatně tvořit funkčí celek napojující tou dobou již do kompletních východního i západního VMO, není to zdaleka ideální, ale lepší než čekat na trasu přes Bystrc. Takže ano Troubsko-Kuřim jak píšete nemůže samostatně fungovat, ale Kuřim-Bořitov ano…
Naprostý souhlas s jednou připomínkou .. Troubsko-Kuřim samostatně nemůže (v praxi nemůže) fungovat, ale Kuřim-Bořitov spolu s obchvatem Kuřimi fungovat může a snad i bude samostatně. Takže po získání EIA na celý úsek je plně na místě tento dlouhý jižní úsek rozdělit na dvě části tak, jak to bylo dříve v plánu. A taky k tomu na 99 % dojde.
A zase staré mapky. Sám autor uvádí, že nyní je stavba rozdělena na tři úseky a pak přiloží neaktuální mapy s původním rozdělením…Aktuální podoba tedy zde: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/?communication=I%2F73&vpriprave=1&studie=1
Tam logicky je jen jedno rozdělení u Kuřím. Ale možná někdo nechce aby bylo riziko že všechno směřovalo do Brna a chtějí celé nebo nic jinak nevím proč to spojily. Ale D1/Kurim a nebo Kuřím/Sever jsou oba samotné funkční úseky.
Spojene jen kvuli EIA, v realu bude rozdelene na 3 useky, a to D1-Žebětín (napojeni Bystrce), Žebětín-Kuřim (v realu se bude stavět jako poslední jestli vubec, kvuli odporu) a Kurim-Svitávka včetně jižního obchvatu Kuřimi
Spojilo se to především kvůli počítání ekonomiky celého úseku a taky kvůli EIA. Posuzovat dopad na ŽP je lepší dohromady na celý dlouhý úsek, takhle to MŽP obecně chce. Rozdělit se může v dalším stupni přípravy a taky k tomu dojde pravděpodobně.
Tak pan Netolický neni úplně kompetentní kárat ostatni ze špatnou přípravu silničních staveb. Ať si zamete pred vlastním krajem. A proto mu možná uniklo, že ŘSD od kouskování staveb přešlo ke spojování do větších celků (např D52).
Pokud to nezařadí do liniovych staveb nikdy to nepostaví, největší problém bude dostat ven z Brna a kolem Kuřimi tam se odvolá 1mil lidi. S těmi co na tom budou chtít vydělat se stát nějak vypořádat, ale máme tu Vodu z tetčic, Děti země a další spolky ekoteroristu
Žádné zprávu o ekoterorismu jsem si u nás nikdy nezaznamenal. Zjistěte si, co to je.
Nekŕmiť trolla.
Jako fakt nechápu, proč severní část nejde na Svitavy. Vždyť takhle to povede doprostřed ničeho. Kdo a kam bude jezdit na severní konec? Myslel bych, že se dálnice staví kvůli tranzitu, ale tady žádný nebude.
Ani bych se nedivil, že lidé jedoucí třeba od Hradce si to budou po staré I/43 kolem Svitav zkracovat…
Přesně tak. A taky kamiony ve směru Brno/Svitavy/Hradec. Obzvlášť když je postavený obchvat Svitav.
Já jezdím občas z Brna do Orlických hor a určitě budu sjíždět na I/43 kolem Svitav a pak dál na sever. Navíc ten 10km obchvat Svitav hodně pomohl.
Ze zajímavosti jsem si šel vypočítat kudy to bude rychlejší (bez kolon samozřejmě). Mapy.com říkají, že cesta nyní po I/43 trvá 35 min. Vzorečkem mi vyšlo buď cca 24,5 min nebo cca 27,5 min (podle toho jestli na I/73 bude skutečně 130 km/h nebo jen 110 km/h).
Takže lidé si to asi zkracovat nebudou (nebo alespoň až si na I/73 zvyknou). Nicméně je pravda, že kdyby I/73 vedla rovnou ke Svitavám, tak by se většině cesta zkrátila. Ale zase tahle trasa vypadá, že je mnohem více kopcovitá, takže by byla o dost dražší.
Děkuji, jo jako věřím že časově to bude rychlejší pořád po té dálnici (i když bude víc na východ). Pak už to bude jen na jednotlivcích, co zvolí, buď rychlejší a komfortnější cestu, nebo ušetří km.
Pokud by to vedlo více západněji, tak není co řešit.
Neznám terén aktuální I/43, podle mapy my to ale nepřijde nějak šíleně složité.
To odklonění na východ je z důvodu poláky zamyšlené nové napojení přes Králíky. Ale nejsem si jist..
Ne, je to kvůli terénu. Trasovat to přímo na Svitavy je téměř nereálné nebo by to bylo šíleně drahé a z velké části by to vedlo po umělých stavbách – mosty a tunely. Trasování ke Starému městu bude sice 20 km zajížďka, ale má to spoustu jiných výhod a přínosů pro region. Navíc, jak píšete, to tudy bude lepší na případné propojení s event.polskou dálnicí od Kladska.
Přesně… Od Letovic na Svitavy by nás to přišlo na strašný ranec. Údolím Svitavy máme osídlení, trať, zmíněnou vodu… Nevím kudy, pokud nechceme přejít do modelu: „Most – Tunel – Estakáda“. Zde již kolegou zmiňovaný časový interval na zvládnutí I/43 je dle aplikace okolo 35 min. Možná tak leda se Subaru a to musíte mít tu trasu pod kůží, být od mala domorodec a ještě ji mít rád. K tomu 25.12. ráno, teplo a sucho.
Průjezd zkrz Březovou je takovým stoupákem, že je lepší se mu vyhnout.
Co máte za auto že máte problém se stoupáním? Navíc sice strmým ale taky krátkým. Dnes už ani kamiony v kopcích moc nezpomalují.
O tom, že dálnice a silnice pro motorová vozidla musí splňovat nějaké parametry, včetně maximálního sklonu vozovky, Stráťa zjevně nikdy neslyšel. Takže poznámku pána chápu, přestože mám 300 koní 😉
Copak kopcovitá, ale hlavně je to údolí dost obydlené, takže postavit tama nějakou rychlejší cestu (zejména směrově dělenou 2+2) je fakt horor, všechna sídla tam obejít…
je mozny ze ta silnice od d35 povede dal na polsko
https://zdopravy.cz/nova-silnice-do-polska-rsd-vybira-z-peti-moznych-tras-256323/
Koukněte do mapy a je jasné, že trasovat dálnici na Svitavy je nesmysl, když jen o kousek vedle je na Moravskou Třebovou nesrovnatelně příhodnější terén. Navíc lze tudy do budoucna očekávat návaznost na polskou rychlostní cestu S8 od Klodzka a možný rozvoj oblastí ČR, které jsou dnes znevýhodněny horší dopravní dostupností ( Orlické hory, Králický Sněžník, Jeseníky, Rychlebské hory )
Pojďme už tomu prosím přestat říkat Hitlerova dálnice.
Teď by se to mohlo jmenovat třeba Turkova dálnice.
Je to mimo jiné pomník selhání totalitního režimu při stavbě infrastruktury. Ani brutální zacházení s lidmi nezajistí dokončení stavby … natož rychle.
Tak to selhání je takové pochybné, že stavbu nezvládli, ale natrasovali ji a navrhli ji o moc lépe, než dnes. Rok a moravské úseky měli hotové, za 40 komunismu a skoro 40 let demokracie, jsme zvládli jen letáky se silnicí v tehdejší trase z horšími parametry. A nevím, že by tam byli nasazeni vězni.
Pravda, pravda… Takový nemoderní, nezapadající do značení… Plně chápu. Tak zkusme třeba A88…
Nevěřím tomu. Nikdy se toho nedožijeme. To by musela přijít jiná vláda a prostě to postavit. Kdo by měl problém, skončil by na desítku v krimu.
Nemáte dědečka v Severní Koreji?
Kdepak nacismus nebo komunismus… Autofašismus! (A jako kouřovou clonu budeme udržovat mýty o touze zavést jakousi ‚drážní povinnost’…)
Takoví budou žádat děsítky let v kriminále i pro majitele pozemků pod železniční stavbou. Jim jde o nadělání otroků a hodí se jim cokoliv.
Takže taková silničně-asfaltová totalitka?
Stejně je Škoda že napojení na D35 je až někde u Moravské Třebové a né blíže ke Svitavům (jako aktuální I/43). Většina tranzitu jede Brno-Hradec Králové.
Chápu že asi „východní“ trasa je snazší.
Ono se i počítá s nějakým pokračováním na Klodzko na S8 (aktuálně ve fázi studie proveditelnosti), které by přesně navazovalo. Jinak by to bylo kratší od Hradce, ale delší sem.
Reálně by to ale mělo být od HK rychlejší tou zajížďkou než po stávající I/43, takže to přínos bude i tak.
Trasování odpovídá té Hitlerově dálnici, která vedla z Vratislavi do Vídně tím nejpříhodnějším terénem a nějaký Hradec Králové ji nezajímal. No a dneska už nikdo nemá koule to odklonit, protože je to těžko projednatelné.
To trasování hlavně i odpovídá kudy lze reálně tím členitým Česko -Moravským pomezím protáhnout dálnici bez astronomických nákladů. Údolím Svitavy je to těžce proveditelné, je totiž poměrně silně zastavěné a členité. Muselo by se zde řešit spoustu mostů, tunelů, ale i bourání nemovitostí. Naopak to trasování boskovickou brázdou má v širokém okolí nejpříhodnější podmínky.
Potřeba je přijmout polský model a nebo opravit chyby v zákonech a těch 20 odvolání aby nezpůsobilo odklad ani navýšení nákladů a vše aby platili ti co se odvolají
Ono je otázka, zda jde o důležitou komunikaci, vzhledem k alternativě v podobě D1 a D46. A v roce plánovaného dokončení už bude volná část D1 v okolí Brna rozšířena na tři pruhy v každém směru.
Odvolání je naprosto legitimní opravný prostředek nejen u nás ale leckde ve světě, proč by měl někdo platit za to, že se ho dovolává? Ty náklady navíc stejně zapříčiňují průtahy v řízení, jelikož se nedodržují lhůty pro vydávání nebo fakt, že se rozhodnutí vrací od soudů s tím, že jsou vadné. Nebylo by lepší, aby se personálně obsadili úřady odbornými lidmi a aby jich bylo dost? Och počkat, on ale nikdo zdatný nepůjde pracovat za 30k čistého, že?
Jde o to, aby byl každý hmotně zodpovědný za škody, které svým konáním jiným lidem způsobí. Ať už je úředník nebo aktivista.
Až se jednou dozvíte, že vám někdo plánuje na zahradě pilíř mostu, budete mluvit jinak… Aneb komunikace s občany a preciznost dokumentace rozhodně nejsou silné stránky našich ouřadů.