Rozdělit na menší úseky. Kraj tlačí na rychlejší přípravu nové silnice z Brna na D35
Výstavba okružní křižovatky u Sebranic na silnici I/43. Foto: ŘSD
Přípravu 79 kilometrů čtyřpruhové silnice rozdělilo ŘSD na tři úseky.
Přípravu 79 kilometrů čtyřpruhové silnice rozdělilo ŘSD na tři úseky.
Rozkouskování na malé úseky nepřiláká tolik (i zahraničních) firem, konkurence se sníží a ceny staveb prudce porostou. Správa železnic by mohla vyprávět.
Jen pro neznalé. Dostat dálnici blíže ke Svitavum je v sevrenem udoli řeky Svitavy prakticky nemožné. Bylo by nutné stavet poměrně složitě po kopcích kolem. Pokud si dobre pamatuji tak drtivá většina pozemku na trase kolem Jevíčka k Moravské je stále v rukou státu nebo státních organizací. Problém je samozrejme hlavně u Brna kde Původní koridor v Bystřeci je dávno zastaven.
Především by měla být samostatná stavba obchvat Kuřimi, zatím napojený na Zámeckou. Takhle si s tím obchvatem počkáme ještě 20 let.
Ano, relevantnost těchto tří lidí byla vidět v diskusi na fb pod příspěvkem Vítkové z této schůzky… téměř všichni do jednoho se jí vysmáli, že opakovaně a vděčně toto téma vytahuje, i když se řeší už roky a jí navrhovaná úprava nic neřeší, jen zpozdí přípravu… nutno podotknout, že Netolický ani Šimek o schůzce radši nic nenapsali…
Tak pardon… informoval o tom Šimek. Netolický vůbec.
Proto visí informace o schůzce na stránce Pardubického kraje s citací hejtmana jako tisková zpráva, že.
Kratší úseky nelze nikam napojit, takže ať si to ŘSD udělá podle svého. Zejména severní část mezi I/43 a zatím neexistující D35. Zvláštní, že Pardubický kraj v minulosti neřešil např. obchvat Vysokého Mýta , který mohl jako samostatný úsek fungovat 20 let…
„Věcné připomínky“ pana hejtmana Netolického k novostavbě silnice I/73 jížním směrem do Jevíčka, se v roce 2026 jeví, jako úsměvné, mimoběžné. Měl na ně čas celých 14 let, hejtmanem Pardubického kraje je nepřetržitě od roku 2012. Pokud se ale chce skutečně účinně věnovat i silniční dopravě, tak by NYNÍ mohl upřít svojí pozornost zejména na prosazování prodloužení novostavby I/73 od křižovatky s D35 od Moravské Třebové NA SEVER do Dolní Lipky/ Boboszówa (Międzylesie), jako kapacitního napojení na S8 (Kladsko, Wroclaw). Předvídavě by tak mohl předejít pozdějšímu skuhrání na nepříznivou dopravní situaci, že mu polská rychlostnice S8 zahlcuje nekapacitní silnici I/43… Číst vice »
A pak bude mit snad cas na vyleceni toho letiště, kdyz to ma jako trafiku.
Nevíte někdo zda je zamýšleno zhotovení odbočení na Bystrc v rámci rozšíření D1 okolo Brna?
Teoreticky ne v rámci rozšíření D1, ale právě až s výstavbou I/73, nyní plánované na dokončení roku 2034. Je to vidět nejlépe, resp. velmi špatně vidět, asi v tomto plánku (i když to není plánek stavby I/73): https://apdos-v2.creativesound.cz/media/stavba/14/leaflet/infoletak_d1-01171-kyvalka-brno-zapad.pdf
Jinak pokud chcete, tak na stránkách ŘSD je mapová aplikace, kde jsou popisovány všechny stavby/ rekonstrukce dálnic a silnic prvních tříd: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/?vrealizaci=1&vpriprave=1&vprovozu=1&studie=1
V rámci rozšíření se už bude počítat s MÚK, ale skutečné napojení nevznikne.
Prvně nebylo, pak bylo a teď podle letáku zádě není. Ale taky bych rád věděl jaký je skutečný stav?
Ne, zůstává MÚK Kývalka a MÚK Ostopovice. MÚK pro I/73 se bude stavět až s novou silnicí. V plánech I/73 jsou pak dva sjezdy u Bystrce – Sever (napojení na Obvodovou) a Jih (napojení na Vejrostovu/Odbojářskou).
To není až tak pravda. Spolu s rozšířením D1 bude snaha udělat i MÚK s I/73 včetně nové čtyřpruhové silnice až po MÚK Žebětín čímž by se napojila Bystrc na D1
Jaké výkupy pozemků, když byly celá trasa vykoupena?
https://www.tmbrno.cz/produkt/dalnice-ve-stinu-nemecke-orlice/
Dostanou obce mezi Svitávkou a Svitavami obchvaty? Obávám se, že tam velká část provozu zůstane.
Holt se propásla šance v 90. letech silnici postavit s minimálními náklady a bez většího odporu, tak jako se to povedlo na tehdejší R52 na jih od Brna, která taky vznikla v trase exteritoriální dálnice.
V těch 90. letech byla ještě trasa docela zachovalá, pozemky patřily státu.
Dnes bychom řešili akorát rekonstrukci, případně homogenizaci, přeložku nebo zatunelování u Bystrce, ale tah jako takový by fungoval.
Škoda. Ale hlavně, že se kdysi „ušetřilo“.
V 90. letech na to nebyly peníze. V 80. letech taky ne.
A teď jsou peníze? :)))
Teď nejsou zase a budoucnost vypadá ještě hůř.
Kdyby to vedlo přes Vysočinu, tak bych tu salámovou metodu ještě pochopil. Ale jinak je to nesmysl.
Být to oprava za provozu, tak člověk pochopí, že se pracuje po částech a nezavře se 30 km naráz. Ale tohle je novostavba.
Když se to rozkouskuje, bude to i dražší, firmy si přijdou na lepší prachy. A vo to jde především.
Hejtman vymýšlí kraviny.
1. Samo MŽP chce, aby se posuzovaly co největší celky najednou.
2. K čemu by byl prioritně úsek od D35 do Jevíčka (kde Pardubický kraj končí)?
3. Co by to reálně urychlilo? Některé úseky, kde by byl slabší odpor, možná ano. Ale většina malých úseků by samotná byla k ničemu, protože potřebují ten velký úsek celý, aby byl funkční – například právě Svitávka – Moravská Třebová. Nebo Troubsko – Kuřim také nemůže fungovat bez úseku Kuřim – Bořitov.
on si to asi predstavuje tak, ze by se sjelo ze 73 a jelo by se po tech okolnich okreskach a najelo by se na 43 nez by se dostavela cela 73 🤷♂️
Od Svitávky po Moravskou Třebovou je to jeden funkční celek, ideálně ho dělat naráz.
A zase staré mapky. Sám autor uvádí, že nyní je stavba rozdělena na tři úseky a pak přiloží neaktuální mapy s původním rozdělením…Aktuální podoba tedy zde: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/?communication=I%2F73&vpriprave=1&studie=1
Tam logicky je jen jedno rozdělení u Kuřím. Ale možná někdo nechce aby bylo riziko že všechno směřovalo do Brna a chtějí celé nebo nic jinak nevím proč to spojily. Ale D1/Kurim a nebo Kuřím/Sever jsou oba samotné funkční úseky.
Tak pan Netolický neni úplně kompetentní kárat ostatni ze špatnou přípravu silničních staveb. Ať si zamete pred vlastním krajem. A proto mu možná uniklo, že ŘSD od kouskování staveb přešlo ke spojování do větších celků (např D52).
Pokud to nezařadí do liniovych staveb nikdy to nepostaví, největší problém bude dostat ven z Brna a kolem Kuřimi tam se odvolá 1mil lidi. S těmi co na tom budou chtít vydělat se stát nějak vypořádat, ale máme tu Vodu z tetčic, Děti země a další spolky ekoteroristu
Žádné zprávu o ekoterorismu jsem si u nás nikdy nezaznamenal. Zjistěte si, co to je.
Nekŕmiť trolla.
Jako fakt nechápu, proč severní část nejde na Svitavy. Vždyť takhle to povede doprostřed ničeho. Kdo a kam bude jezdit na severní konec? Myslel bych, že se dálnice staví kvůli tranzitu, ale tady žádný nebude.
Ani bych se nedivil, že lidé jedoucí třeba od Hradce si to budou po staré I/43 kolem Svitav zkracovat…
Přesně tak. A taky kamiony ve směru Brno/Svitavy/Hradec. Obzvlášť když je postavený obchvat Svitav.
Já jezdím občas z Brna do Orlických hor a určitě budu sjíždět na I/43 kolem Svitav a pak dál na sever. Navíc ten 10km obchvat Svitav hodně pomohl.
Ze zajímavosti jsem si šel vypočítat kudy to bude rychlejší (bez kolon samozřejmě). Mapy.com říkají, že cesta nyní po I/43 trvá 35 min. Vzorečkem mi vyšlo buď cca 24,5 min nebo cca 27,5 min (podle toho jestli na I/73 bude skutečně 130 km/h nebo jen 110 km/h).
Takže lidé si to asi zkracovat nebudou (nebo alespoň až si na I/73 zvyknou). Nicméně je pravda, že kdyby I/73 vedla rovnou ke Svitavám, tak by se většině cesta zkrátila. Ale zase tahle trasa vypadá, že je mnohem více kopcovitá, takže by byla o dost dražší.
Děkuji, jo jako věřím že časově to bude rychlejší pořád po té dálnici (i když bude víc na východ). Pak už to bude jen na jednotlivcích, co zvolí, buď rychlejší a komfortnější cestu, nebo ušetří km.
Pokud by to vedlo více západněji, tak není co řešit.
Neznám terén aktuální I/43, podle mapy my to ale nepřijde nějak šíleně složité.
To odklonění na východ je z důvodu poláky zamyšlené nové napojení přes Králíky. Ale nejsem si jist..
Průjezd zkrz Březovou je takovým stoupákem, že je lepší se mu vyhnout.
je mozny ze ta silnice od d35 povede dal na polsko
https://zdopravy.cz/nova-silnice-do-polska-rsd-vybira-z-peti-moznych-tras-256323/
Koukněte do mapy a je jasné, že trasovat dálnici na Svitavy je nesmysl, když jen o kousek vedle je na Moravskou Třebovou nesrovnatelně příhodnější terén. Navíc lze tudy do budoucna očekávat návaznost na polskou rychlostní cestu S8 od Klodzka a možný rozvoj oblastí ČR, které jsou dnes znevýhodněny horší dopravní dostupností ( Orlické hory, Králický Sněžník, Jeseníky, Rychlebské hory )
Pojďme už tomu prosím přestat říkat Hitlerova dálnice.
Teď by se to mohlo jmenovat třeba Turkova dálnice.
Je to mimo jiné pomník selhání totalitního režimu při stavbě infrastruktury. Ani brutální zacházení s lidmi nezajistí dokončení stavby … natož rychle.
Tak to selhání je takové pochybné, že stavbu nezvládli, ale natrasovali ji a navrhli ji o moc lépe, než dnes. Rok a moravské úseky měli hotové, za 40 komunismu a skoro 40 let demokracie, jsme zvládli jen letáky se silnicí v tehdejší trase z horšími parametry. A nevím, že by tam byli nasazeni vězni.
Nevěřím tomu. Nikdy se toho nedožijeme. To by musela přijít jiná vláda a prostě to postavit. Kdo by měl problém, skončil by na desítku v krimu.
Nemáte dědečka v Severní Koreji?
Kdepak nacismus nebo komunismus… Autofašismus! (A jako kouřovou clonu budeme udržovat mýty o touze zavést jakousi ‚drážní povinnost’…)
Takoví budou žádat děsítky let v kriminále i pro majitele pozemků pod železniční stavbou. Jim jde o nadělání otroků a hodí se jim cokoliv.
Takže taková silničně-asfaltová totalitka?
Stejně je Škoda že napojení na D35 je až někde u Moravské Třebové a né blíže ke Svitavům (jako aktuální I/43). Většina tranzitu jede Brno-Hradec Králové.
Chápu že asi „východní“ trasa je snazší.
Ono se i počítá s nějakým pokračováním na Klodzko na S8 (aktuálně ve fázi studie proveditelnosti), které by přesně navazovalo. Jinak by to bylo kratší od Hradce, ale delší sem.
Reálně by to ale mělo být od HK rychlejší tou zajížďkou než po stávající I/43, takže to přínos bude i tak.
Trasování odpovídá té Hitlerově dálnici, která vedla z Vratislavi do Vídně tím nejpříhodnějším terénem a nějaký Hradec Králové ji nezajímal. No a dneska už nikdo nemá koule to odklonit, protože je to těžko projednatelné.
Potřeba je přijmout polský model a nebo opravit chyby v zákonech a těch 20 odvolání aby nezpůsobilo odklad ani navýšení nákladů a vše aby platili ti co se odvolají
Ono je otázka, zda jde o důležitou komunikaci, vzhledem k alternativě v podobě D1 a D46. A v roce plánovaného dokončení už bude volná část D1 v okolí Brna rozšířena na tři pruhy v každém směru.
Odvolání je naprosto legitimní opravný prostředek nejen u nás ale leckde ve světě, proč by měl někdo platit za to, že se ho dovolává? Ty náklady navíc stejně zapříčiňují průtahy v řízení, jelikož se nedodržují lhůty pro vydávání nebo fakt, že se rozhodnutí vrací od soudů s tím, že jsou vadné. Nebylo by lepší, aby se personálně obsadili úřady odbornými lidmi a aby jich bylo dost? Och počkat, on ale nikdo zdatný nepůjde pracovat za 30k čistého, že?
Jde o to, aby byl každý hmotně zodpovědný za škody, které svým konáním jiným lidem způsobí. Ať už je úředník nebo aktivista.
Až se jednou dozvíte, že vám někdo plánuje na zahradě pilíř mostu, budete mluvit jinak… Aneb komunikace s občany a preciznost dokumentace rozhodně nejsou silné stránky našich ouřadů.