Roudnice už není kritickým místem české železnice. Místo hákovnic jsou u mostu teflonové tyče
Práce na trakčním vedení v Roudnici nad Labem. Foto: Správa železnic
Změna technologie proběhla během dvou dnů.
Změna technologie proběhla během dvou dnů.
Když si člověk přečte více článků o tomto úseku zjistí, že několik tisíc vlaků projelo bez problému za daný časový úsek /myslím že jsme četl něco o 18 tis. vlaků. Takže těch co nestáhli sběrač je minimum a asi si četli v telefonu. V jiných článcích je i to, že firma jiné řešení odmítala z důvodu bezpečnosti, teď už souhlasila, protože rekonstrukce je již v pokročilém stadiu, tak si už nedělají přímo na dané konstrulci ale dělají jiné věci na most navazujíci. Nejsu odsud jen co jsem śe dočetl v jiných článcích. Jednoznačně stojím za firmou že jiné řešení odmítala.… Číst vice »
A ty milionové škody díky tomuto super chybnému projektu zaplatí kdo? Lidi jsou omylní, tudíž je třeba najít řešení, které lidskou chybu co nejvíce eliminuje. A tím hákovnice není. Viz stržení troleje a její zavlečení i s napětím pod most. A pokud se stržení stane více než 3x, tak by se někdo odpovědný měl zamyslet a rozhodnout o změně. A ne se tvářit, že vše je OK.
Aneb 50 dní o tom budu mluvit, místo abych to za 20 minut udělal.
Od kdy můžou železničáři za to že z kabelu visí hákovnice? Co s tím asi tak ti předření chudáčci můžou dělat, prostě se stalo že to nejede, nejsou placení za zázraky a odstraňování následků vyšší moci, jako je led nebo hákovnice na kabelu.
Nebylo by od věci, pokud by z akce „Hákovnice Roudnice“ bylo na SŽ učiněno „poučení z krizového vývoje“. Bylo by zajímavé znát odpovědi na následující otázky: 1. Proč investor (Ústecký kraj) výslovně trval na použití hákovnic a nedefinoval provedení ochrany osob na mostě obecně, když jiné, méně problematické řešení existuje? 2. Proč SŽ při projednávání této akce s Ústeckým krajem přistoupila na požadované řešení, když: – bylo už dopředu jasné, že hákovnice jako rizikový prvek může být příčinou destabilizace železničního provozu – se nabízelo méně invazivní řešení problému pomocí teflonových tyčí, které bylo náhle realizováno v krátkém čase? 3. Kolik… Číst vice »
Záleží na projektantech, pokud budou projektovat děliče budou děliče, pokud hákovnice budou hákovnice.
Jestli tomu správně rozumím…
Firma odmítá jiné řešení než je hákovnice v projektu… a tatáž firma nestíhá termíny dané projektem a vyžaduje prodloužení výluky o půl roku.
OK tedy:
BUĎ se budeme držet projektu a v půlce prosince natáhneme (po patřičném upozornění) dráty pod napětím
NEBO se domluvíme na změně projektu: my vám prodloužíme výluku a vy nám zacálujete teflonové tyče.
Kde je v téhle úvaze chyba?
a bude tam i pocitadlo prujezdu se zvednutym sberacem?
Kamerami je to místo obslouženo dokonale.
A k čemu to bylo? K hovnu.
No přece, aby bylo řádně dokázáno, že sběrač byl skutečně nahoře a mohl být započítán do statistiky…
Jojo, a takových míst, kde díky šlendriánu SŽ tečou naše peníze do kanálu je ještě spousta. #nikdysetojinaknedelalo
Před tím tedy hákovnice fyzicky zničila HV, když strojvedoucí nestáhl sběrač. Co se stane teď?
Ted se budeme modlit, ze ten most a delniky nerozsviti HV se dvema nestazenymi sberaci
A co se stane, když smeták najede do teflonové tyče?
Nic. Je sjízdná.
A co se stane s energii elektrickeho oblouku
Vypne se hlavní vypínač a tok energie se přeruší.
Tak…. Jeden problém vyřešen… Archaické prudérní hákovnice jsou v čudu
Kdy se bude řešit, druhý problém a to proč je tak obtížné zmáčknout včas tlačítko i přes všechno to blikání, volání a z okna koukání?
Nebo opět skončíme s polovičatým řešením? Chybovost zůstane a jen nebudou zpoždění a budeme se tvářit jako že všechno v pořádku….
No v jiných zemích to řeší opravdu FUNKČNÍ vlakový zabezpečovač.
Já bych tu troubu tolik nehicoval. Můžete mi říci jaký, kromě TVM na rychlotratích?
To má jednoduché řešení – říká se tomu automatizace a robotizace…. jen fíra nebude mít co žrát 🙂 (člověk je „levný“ na jednoduchou obsluhu – ale v trvalém provozu vždy chyboval a bude chybovat – to není závada to je vlastnost, systám s tím prostě musí počítat)
Ano, chybovost zůstane. Je prostě a jednoduše lidsky přirozená.
Dělo se to tak vždy. Bez hákovnice to na děliči „prskne“ a jede se dál. Rozhodně to neshoří při prvním pokusu. Zatímco hákovnice trestá zcela neomylně každý, jedinečný pokus.
Na přiloženém videu vidíte, co se stane, když sběrač propojí živou a neživou část trakčního vedení v čase 3:14. Celá událost byla bez poškození a nebyla to vina strojvedoucího, nicméně fakturu za odtah pomocnou lokomotivou jsme od SŽ dostali a vrátili.
https://youtu.be/-SOG-WlsiWU?si=yBZk4wu0bFXMYDH4&t=173
A ani to nebolelo.
Ale bolelo. 18 MU a přerušení provozu v řádu stovek hodin není zrovna málo.
Je ještě jinde na Zeměkouli potřeba na vyřešení technického problému kompletní výměna vládnoucí garnitury?
Co třeba Srbsko?
Karlštejn
Stejně je paradoxní, že konec této nekompetence ze strany SŽ přišel příkazem od jinak výrazně podprůměrně kompetentní nové vlády 🙂
Jsem samozřejmě rád za toto jedno rozhodnutí Bednárika, ale rozhodně bych novou vládu kvůli tomu nechválil. Paralelně se už stihla historicky znemožnit na řadě front (včetně té dopravní).
Je něco jiné, když tam přijde někdo úplně zvenčí nebo když tam přijde takřka insider a přesně ví kde a jak zatlačit, aby se ta mašinérie rozjela dle představ.
Nu ano. Řešením nebyla kompletní výměna garnitury, ale „jen“ změna jednoho konkrétního ministra.
Na tento rozdíl jsem se snažil upozornit. Jinde totiž ta vyměněná vládní garnitura seká nekompetentní nesmysly jako Baťa cvičky.
Jj třeba Slovensko, tam je to do očí bijící
3 mega v čudu. Ještěže to zaplatíme všichni občané. Děkujeme.
Řekl bych, že náklady na opravu osmnáctkrát strženého trakčního vedení už taky nebyly tou nejlevnější záležitostí 😀
V čudu je mnohem víc peněz, než kdyby se ta 3 mega zaplatila hned na začátku.
Škody ušetřené, které se nemusí platit když se nebudou pořád opravovat troleje 100+ milionů
Tak můžete zaplatit všechny ty urvané sběrače ze své kapsy… Když jste proti tomu, aby se tam zaplatili ty teflony… A jak to najednou jde. Muselo to stát velké úsilí Správě železnic, to tam nainstalovat. Kolik dnes stojí nový sběrač? 300, 400 tisíc?? Možná i víc… A teď si to vynásobte, kolik už se tam urvalo sběračů…
Hlavně že furt řešíte kolik co stojí, ale že se prokázalo, že strojvedoucí nerespektují návěstidla, o tom ani slovo.
Přečtěte si můj příspěvek mírně nad Vaším. Opět opakuji: chybovost strojvedoucích stejně jako normálních lidí tu byla, je a bude. Můžeme jí omezit, nejsme však schopni ji vymýtit.
Nerespektují návěst je předpisová formulka. Ať už fíra z jakéhokoliv důvodu zapomene stáhnout, pořád to není důvod urvat ze střechy sběrač a případně spolu s tím rozpárat trakční vedení.
Technicky předcházet škodám je základ.
Vsichni ne, zejmena obcane usteckeho kraje 🙂
SŽ financuje kdo? Kdyby vrchní kokrhel Svoboda svého času z toho domácího prasátka tohle vzal a něco se v Roudnici pořešilo dávnp tak myslím že by to byl pakatel co se muselo zaplatit tam za jen za dráty.
Není náhodou SŽ financována taky z rozpočtu, tak tenhle cirkus jste platil taky.
Škoda že cena jednoho zničeného sběrače je 3 mega a to nepočítám škodu na infra a to celé x18. Ta hákovnice tam neměla nikdy být. Už před první nehodou se tu o tom psalo jaká je to blbost. Bohužel si zodpovědné osoby nedokázali ani po 18 nehodách vytáhnout hlavy z prdelí a musel přijít příkaz zhora. Doufám že už na SŽ nepracují. Největší škoda není na lokomotivách ani na ifra, ale na vnímání spolehlivosti železnice.
To je hlupec.
„Teda, to muselo dát příšernou práci, a přitom taková blbost co?“