Roudnice už není kritickým místem české železnice. Místo hákovnic jsou u mostu teflonové tyče
Práce na trakčním vedení v Roudnici nad Labem. Foto: Správa železnic
Změna technologie proběhla během dvou dnů.
Změna technologie proběhla během dvou dnů.
Jestliže do toho vjede HV s oběma zvednutými smetáky, tak to tam ty dělníky na mostě usmaží. Tohle nebylo odborné, ale politické rozhodnutí.
Konečně
Když jste u těch počtu už někdo spočítal kolika vlaků se týkalo jejich zpoždění nahrazení autobusy popř úplně zrušených přesměrováno jinou trasou určitě jich bylo více než 100 a těch cestujících spousty jedoucích na letiště taxíku a jiných radostí s touto mimořádností,mimo jiné nechcete potkat tyto cestující v reálu
Snad již šťastné a klidné cestování po této trati.
Pojďme bilancovat: Za cca 300 dní projelo místem cca 51000 vlaků a došlo k 18ti stržením troleje – to je chybovost 0,035% …. Kolik se strhlo jen sběračů nikdo neuvádí, ale prý takové případy byly, takže ještě větší chybovost… A z projetých vlaků byla beztak část nezávislé trakce – takže ještě větší chybovost…. Kdyby po přejezdech projelo 51000 aut a na 18ti přejezdech zůstalo viset auto mezi šraňkama, to by bylo ze strany strojvedoucích řevu co že je to za nýmandy, kde dělali papíry, že beztak čuměli do mobilu a tak dále….. Nikdo ze strojvedoucích a tady pozor, ani z… Číst vice »
To si zase napsal kravinu, co?
Že ty budeš potrefená husa 🤪 když už si teda tykáme
Ne, ale i kdybych byl, nic by to neměnilo na tom, že si napsal karvinu.
Karvinu do toho netahaj!
Ale klíďo i karvinu.
Pokud by na jednom přejezdu uvázlo během roku 18 aut, samozřejmě by se ten přejezd řešil. A řešil by se daleko dřív, než po 18. autě. Pokud by se pak navíc ukázalo, že řešení se dalo udělat za pouhé dva dny, všichni by oprávněně nadávali SŽ, proč ten přejezd neupravila už dávno.
Řešil? Pokud by správně fungoval předstih světel před závorami, tak by se vše řešilo do dvou dnů zvýšeným dohledem PČR s větší pokladničkou a časem kamerovým systémem – ani extra blikačku by tam nikdo nedal🤷♂️
Asi nebude náhoda, že ode dneška je rekonstruovaný most uzavřen i pro pěší:
https://www.roudnicenl.cz/aktuality/5311-koridor-pro-pesi-na-spindlerove-moste-je-do-odvolani-uzavren.html
A proč tam nepoužít pevnou trolej (nebo také pevné trakční vedení, anglicky Overhead Conductor Rail – OCR)?
Nejčastěji se instaluje v tunelech, podzemních stanicích metra, pod nízkými mosty nebo v opravárenských halách, kde je nedostatek místa pro klasické lanové závěsy.
Systém je kompatibilní se všemi běžnými trakčními soustavami (např. 3 kV DC, 15 kV AC nebo 25 kV AC).
V České republice se pevná trolej využívá například v modernizovaných železničních tunelech (např. na koridorech) nebo v některých částech pražského uzlu. Podrobné technické specifikace lze nalézt v normách SŽ (Správa železnic). – říká strejda Google
Takže odedenška všechny rekonstrukce mostů, beznapěťové pole stahovačky budou nahrazeny teflonovými tyčemi….o to by se tedy měla FS dál zasadit nikoli jen o Roudnici… nebo snad platí jiné předpisy na této trati ????
Specifikum je snížená výška (prý se pak nemůže dát dělič + blízko nástupiště).
Odedneška už se hákovnice budou používat jen ve výjimečných případech a na pár dnů. Moment, jako bych tohle už někde četl…
Vyšetřilo se už, proč tam strojvedoucí nestahovali?
(Minimálně jednou to byl blbě napsaný rozkaz, ale co ostatní případy? Bylo to navěštěno dobře? Proč to radši strhnout než tam uváznout?)
V jednom případě to měla být nedomáčknutá páčka ovládání sběračů (domněle stáhnul, reálně nikoli), na vysvětlení ostatních případů též se zájmem čekám.
Ty tisíce projetých vlaků bez nehody jsou chabým argumentem. Představte si zprávu: Na Letišti Václava Havla přistálo 25000 letadel a jenom 18 jich havarovalo. Krásná statistika.
Piloti asi poslouchají pokyny ŘLP. 🙂
Ještě hezčí by pak bylo, kdyby se udělal závěr, „18 pilotů jsou dementi, nejde s tím nic dělat, 24982 inteligentů přistálo správně. Netřeba nic analyzovat“.
51 000 inteligentů přistálo správně 🙂
Záměna počtu letů a počtu pilotů. Nebo snad na každý let najímáte nového pilota? 🙂
Stejně jako na každý vlak nového fíru?
Ano, to je porovnatelná situace. V rámci těch hypotetických 25000 letů nelétá 25000 pilotů. Lze očekávat, že jeden pilot letěl více než jeden let, čili pokud 18 pilotů udělá chybu, musíte započátat, že pravděpodobně předtím i odlétali několikrát bezchybně v rámci těch zvažovaných letů. Nelze tedy říci, že počet nechybujících pilotů je (25000 – 18), protože v rámci těch 24982 (původně letů, ale teď najednou pilotů) pravděpodobně najdete jednoho z těch 18. Nebo konkrétní příklad: Alice projela křižovatku 3x, pokaždé bez problému. Bob projel křižovatku 2x bez problémů, ale napotřetí se vyboural. Je pak korektní říct, že křižovatku 5 řidičů… Číst vice »
SŽ a někteří diskutující se tváří, že to tak je. Když argumentují, že 18 strojvedoucích jsou neschopní a nestáhli sběrač a argumentují těmi kteří projeli bez problémů – mezi kterými jsou ale započítáni i ti, kteří sběrač strhli. Protože je dost málo pravděpodobné, že všech 18 strojvedoucích, kteří tam sběrač strhli, tam jelo od instalace hákovnice poprvé.
Těch případů bylo víc než 18, ale došlo jen k utržení sběrače, ne troleje.
Proč se o nich nepíše? Proč o nich neinformuje SŽ? Vždyť to stejně muselo znamenat zastavení provozu, kontrolu případně provizorní zajištění na lokomotivě, kontrolu trolejového vedení, sehnání náhradní lokomotivy. Muselo to mít také významný dopad na provoz.
Mě by tedy zajímalo, co udělá taková izolační tyčka při projetí pod výkonem. Smeták za sebou potáhne pěkný oblouk, který nemá kde zhasnout. A pokud neuhasne včas a bude dál krmit výkon vozidla, nemusím dodávat, co se stane při projetí druhé izolace, taktéž pod výkonem.
Co si o tom jak ta „tyčka“ vypadá a jak to celé funguje něco zjistit než začnete plácat svoje domněnky do diskuze.
Milá sociální jistoto, co vy víte… Ale strašně rád si poslechnu vaše zasvěcené plácání, jak to celé funguje. Povídejte. A hlavně mě zajímá ta „tyčka“ projetá pod výkonem. 😉 A co tomu bude říkat ten hořící oblouk. A kdy se mu podaří zhasnout.
Hořící oblouk zhasne těsně za vjetím celého sběrače do teflonové části, protože dojde k poklesu napětí pod 2,1 kV a tím k vypnutí hlavního vypínače. Nicméně i teflony je potřeba udržovat, tedy čistit…
A taky, aby ten teflon vydržel do konce rekonstrukce…
…neni to tak ze projede pod tyci, dostane se na uzemenej usek a pak pod dalsi tyci a je na useku pod napetim?
Je, ale on myslí, že oblouk neuhasne ani když se dostane na tu uzemněnou část.
On bude ten první úsek spojen se zemí?
Úsek v místě stavby samozřejmě musí být spojený se zemí, jinak by hrozilo, že se tam nějaké napětí parazitně dostane.
Se zemí ne, ale s kolejinicí.
Zajímalo by mě, za co ty mínusy. K tomuto dojít nemůže? 😉
Ano, mínusy za to, že k tomu dojít nemůže 🙂 Elektrický oblouk opravdu není natahovatelný do nekonečna, obzvláště při nepříliš vysokém napětí 3kV a jeho vodivost také není dokonalá, takže po natažení oblouku začne napětí na straně mašiny rychle klesat a dojde k odpojení pohonu pro podpětí.
Oblouk na 3kV se není schopen natáhnout neomezeně, při překročení určité vzdálenosti se prostě přeruší, bez ohledu na okolní podmínky. Ty tyče jsou nepochyně dostatečně dlouhé, aby k přerušení stačily.
Jakože by se oblouk natáhl přes několik desítek metrů??
Blahopřejeme České republice ke vstupu do nové, lepší etapy bezpečnostní kultury na železnici.
Počkejte měsíc, aby nebylo zítra na Zdopravy.cz :strojvedoucí strhl v Roudnici trolej.
Bezpečnostní kultura zůstává stejná (nízká) jelikož chybovost strojvedoucích alias bezpečnost není momentálně řešena
Co se změnilo je technologie, která říká „ať si chybuje někde jinde a nejsou tu kvůli tomu zpoždění“
Takže blahopřání bych si strčil do špic 😉
Bezpečnostní kultura znamená pravý opak toho, co si myslíte. Bezpečnostní kultura znamená „nebudeme spoléhat na to, že jsou lidé bezchybní, ale uděláme další opatření, tak, aby jediná lidská chyba nevedla k havárii“.
🤔Jestlipak ono to nebude i o snaze identifikovat kde ti lidé dělají chybu, proč jí dělají a nalezení řešení, aby tu chybu už nedělali (ona vždy někde vznikne, ale je to o snaze aby ta pravděpodobnost byla co nejmenší, natož pokud jde o její opakování na stejném místě) Já tvrdím, že pozornost/únava/vytíženost strojvůdců případně technický stav lokomotiv je na šílené úrovni, pokud dojde tak často k projetí návěsti ve špatném/neodpovídajícím stavu (která je navíc extrémně sledovaná a neodpustí chybu) – tedy upozorňuji na bezpečnostní riziko, které není jen v místě hákovnice, ale po celé síti Řešení, které se udělalo je:… Číst vice »
Pokud je tam snížená výška troleje,tak to smrdělo hned od začátku.Ale bylo potřeba zlikvidovat pár sběračů.To by mněli přepravci vyžadovat náhradu od SŽ.
Snížená výška je tam od tédoby, co tam to trolej v roce 1979 instalovali.
Zkusím jako kaštan schválně napsat na SŽ, co bude s tou fakturou za panťák, co se při mém průjezdu sundal. :-))
pokud se neukáže, že za to může technická závada, tak dost možná poputuje faktura na výplatní pásku dotyčných – nemilé, ale takhle to mají všichni smrtelníci kteří nedodrží pracovní postup/příkaz a poškodí tím majetek zaměstnavatele či majetek třetí strany (pokud je samozřejmě chycen při činu)
Obyvkle jsou pojištěni a mají nějakou spoluúčast.
Prý tam strojvedoucí u té hákovnice měli i záblesková světla, ale když se čučí do mobilu…?
Jak si ty a tobě podobní chytrolíni přišel na to, že se čučí do mobilu? A proč se na takový nebetyčný kravině pořád točite?
To chce kameru do kabiny. Jak na Slovensku.
A odvolat generálního ředitele ČD 😆
A nebo jít si stěžovat na lampárnu.
To chce mozek do hlavy. Jak u normálních.
Mimochodem – nic takového tam nemají.
Až si ji dají do kanceláře detailně nad svůj stůl ti troubové, co celou dobu tvrdili, že jiné řešení než hákovnice neexistuje, tak jsem pro. Za tu srandu by mi to stálo 🙂 To by bylo řevu a kňourání, že to je proti GDPR, porušuje to jejich lidská práva atd. 😀 A ne, na Slovensku žádné kamery nemají a vůbec není jisté, že to projde.
Důkazy? Nebo jen klasický hejt?
Budeš se divit, ale strojvedoucí za jízdy čumí do tabletu, někdy do vysílačky, někdy u toho telefonují, taky čumí na displeje hlásící poruchu, na manometry tlaku vzduchu v brzdách a to všechno proto, že prostě musí. Blbý, co? Strojvedoucí opravdu jen nesedí a nekochá se krajinou. Zvlášť při vjezdu do stanice.
Je dobojováno!!! A já, že teflon uvidím maximálně na pánvičce!! Hip, hip, hurá. Snad budou fotky ministra u teflonu.
Na pánvičce už se snad nesmí používat pro jeho zdravotní závadnost.
To máte z konspiračního webu?
Ono to zas tak daleko od pravdy není. Teflon je zdravotně závadný, ale pouze jeho páry, když se přehřeje, což se při správném použití nestane.
Co však velice závadné je jsou látky PFAS, k nimž má Teflon velice blízko (nekteří ho za PFAS i považují), které jsou perzistentní a veliké množství z nich jsou karcinogeny, či endokrinními disruptory. Teflon má tedy problém hlavně s tím, že při jeho výrobě se tyto látky používaly.
Neslyšel jste o zákazu věčných chemikálí?
Tak ještě trochu informací. Místo v Roudnici n.L. je technicky složité z důvodu velmi snížené výšky trolejového drátu (vodiče) a výběhu sestav TV, protože je to v místě zhlaví, tzv. kolejového rozvětvení. Budeme tedy doufat, že nedojde k nějaké mimořádnosti. Teflonové tyče nejsou zcela vhodné za nepříznivých klimatických podmínek (pro laiky – toto nevodivé místo se klidně může stát vodivým). A na závěr: Nikdo neřeší přechod na25 kV střídavých, kdy toto kritické místo bude muset být opět řešeno.
„určitě“ se otázce brzo budoucích 25kV v troleji věnovali když řešili plány této rekonstrukce, ne? Taková rekonstrukce se nedělá každou chvíli, to museli brát v úvahu…ne?
Tak nejdřív se musí udělat rekonstrukce zabzař a ETCS, na celé trati, pak se může řešit přechod na střídavinu.
To snad bylo/je o tom že o přechodu se naprosto jasně ví že bude (jediná nejistota je v kterém roce, plusmínus) takže URČITĚ při této rekonstrukci která v drážních termínech probíhá „těsně před přepínáním“ MUSELI připravit celý úsek pod mostem na brzké přepínání…
Nebo chcete říct že dokud není přizpůsobené ETCS, nemá cenu se jakoukoliv přípravou zabývat a je lepší to za několik málo let upravovat znovu??
O nuceném přechodu na střídavou trakci se ví „jen“ přibližně 10 let, trakční vedení je zde původní z roku 1979, nevím, jestli součástí peronizace Roudnice, která probíhala před několika málo lety, byla i rekonstrukce zabzař, poslední větší „rekonstrukce“ se dělala v letech 1996/1997 při „průjezdu“ stanicí Roudnice (koridorizaci). V Lovosicích se dělala rekonstrukce zabzař v roce 2017. avšak podle projektu, který vznikl ještě před rozhodnutím o přechodu na střídavinu. Takže na celé trati Praha – Děčín pravděpodobně není žádný úsek, který by umožňoval bez nákladné rekonstrukce přechod na střídavinu.
Si asi neuvědomujete že úplně stejné teflonové tyče se používají v děličích a nějak jsem si nevšimnul že by pravidelně přeskakovalo napětí na děličích.
Podle návrhu ve starším článku to mělo být takto: Trolej pod napětím, teflonová tyč, trolej s neznámým potenciálem (délky 7 až 30 metrů), druhá teflonová tyč a teprve za ní uzeměné pole pod mostem.
A při jednom projetí hákovnicí se napětí na most dostalo taky.
Na 3kV se klimatickými podmínkami z nevodivých tyčí vodivé fakt nestanou. Nanejvýš velmi slabě vodivé, což ale řeší uzemnění následného úseku, kam se napětí nesmí dostat. A přechod na 25kV? Do té doby to bude dávno dořešené, to podle mě není otázka ani nejbližších 10 let. Jinak řešení je snadné, prostě se použijí delší teflonové tyče.
25kV je v Roudnici v plánu na 2029-2031 …. jestli budou peníze je jiná věc🤷♂️
U přechodu na 25 kV předpokládám nejde o současnou stavbu, ale o to, aby se pak nezjistilo, že se to pod současný most nedá dostat a most se nemusel přestavovat/zbourat a postavit znovu. I když ani tomu bych se v ČR nedivil, protože současnou opravu platí Ústecký kraj, případně změny vyvolané přechodem na 25 kV bude platit SŽ. Tak proč řešit, aby to z peněz daňových poplatníků stálo dohromady co nejméně, že…
To zní trošku jako výzva. Komu se prvnímu podaří strhnout teflonovou tyč 🙂
Stačí jí dobře ohnout 😀
Jak k tomu dojde?
Nestraš.
jen aby nevyhrál Lojza z nezávislé trakce 🤣
Když si člověk přečte více článků o tomto úseku zjistí, že několik tisíc vlaků projelo bez problému za daný časový úsek /myslím že jsme četl něco o 18 tis. vlaků. Takže těch co nestáhli sběrač je minimum a asi si četli v telefonu. V jiných článcích je i to, že firma jiné řešení odmítala z důvodu bezpečnosti, teď už souhlasila, protože rekonstrukce je již v pokročilém stadiu, tak si už nedělají přímo na dané konstrulci ale dělají jiné věci na most navazujíci. Nejsu odsud jen co jsem śe dočetl v jiných článcích. Jednoznačně stojím za firmou že jiné řešení odmítala.… Číst vice »
A ty milionové škody díky tomuto super chybnému projektu zaplatí kdo? Lidi jsou omylní, tudíž je třeba najít řešení, které lidskou chybu co nejvíce eliminuje. A tím hákovnice není. Viz stržení troleje a její zavlečení i s napětím pod most. A pokud se stržení stane více než 3x, tak by se někdo odpovědný měl zamyslet a rozhodnout o změně. A ne se tvářit, že vše je OK.
Takže když z 51000 aut co projedou přejezdem zůstane v 18ti případech mezi šraňkama viset jeden gomokol, tak v tom doufám jako mašinfíra problém nevidíte 😊
Je to přeci jenom blikající návěst a lidi jsou omylní – klasická lidská chyba, za kterou řidič nemůže a milionové škody doufám platí dráha
Hlavně se mi tu netvařte, že je vše OK 😉
Na druhou stranu jak vidno, jiné řešení opravdu existuje, byť tvrdíte, že se změnila aktuálně situace. Problém je ten, že 18 incidencí ukazuje na to, že to z nějakého důvodu bylo uděláno špatně. Zmiňovalo se tu, že někdy ten sběrač chodí dolů pomaleji, ale těch důvodů může být i více. Házet to čistě na strojvedoucí je při takovém počtu velmi zjednodušené. Dvakrát, třikrát – ok – dejme tomu. Ale 18x za rok?
Ono se to stalo víckrát, ale ne vždy při tom byla stržená i trolej.
To je právě důvod proč vy o tom rozhodovat nemůžete, máte okouzlení jedním vysokým číslem bez kontextu.
Reálně tady se strhávalo absurdně hodně oproti všem ostatním stahovačkám přes které projížděli i ti samí strojvedoucí, takže situačně tady bylo něco jinak.
Protože toto byla systémová výjimka, bylo potřeba udělat systémové opatření, nikoliv tleskat tomu že už to zrovna 3 dny nikdo neshodil a kolik že vlaků to dělá…
Já už nevím, jestli to vůběc dál komentovat. Z jedné ze ZZ DI – „Obecně lze říci, že člověk je klíčovou složkou dopravního systému, nicméně je i složkou nejvíce chybující. Jak již DI v minulosti konstatovala, dopravní systém bude směrem k chování (jednání) člověka bezpečný [bez incidentů (nehod)] pouze tehdy, pokud bude konstruován tak, že i když člověk udělá chybu, tak systém bude schopen tuto chybu korigovat a k incidentu (nehodě) nedojde.“
https://di.gov.cz/mimoradne-udalosti/setrene-mimoradne-udalosti-a-zaverecne-zpravy/praha-radotin-dobrichovice-240822
A investor stavby zase tvrdí že SŽ s jiným řešením nebyla po třetím stržení schopna přijít
„Takže těch co nestáhli sběrač je minimum a asi si četli v telefonu.“ Proč si každý trouba šotouš myslí, že si strojvedoucí musel číst něco v mobilu??? To fakt nikdo netuší, co všechno musí fíra za jízdy hlídat? Že má služební tablet, do kterého musí občas koukat, že musí občas čumět do vysílačky, že občas musí mrknout na displej mašiny, co že mu to tam vyskočilo za poruchu, že musí občas za jízdy i telefonovat, když mu volá výpravčí, dispečer nebo strojmistr a dalších milion věcí, které odvádí strojvedoucího od toho, aby mohl jen nerušeně koukat na trať. Kdyby mohl,… Číst vice »
Výborně … Konečně konstruktivní připomínka! A nebylo by to teda od vás rozumnější řešit třeba tlačením na Drážní úřad/inspekci, aby nařídili vrácení topiče do vlaku, třeba pod funkci technik/spojovatel? Tím by se bezpečnost zvýšila – odstraněním hákovnice se jen riziko přesunulo jinam, kde dojde k projetí návěsti protože je třeba se věnovat telefonování s dispečerem, nebo sledováním tabletu či chybových hlášek na displeji… Za mě by jste měli být schopni bezpečně vést vlak kdekoli a ať je tam namontováno cokoli, ne se snažit eliminovat místo, které jasně ukazuje v jakém stavu bezpečnost na železnici je 🤷♂️ Chápu, že je to… Číst vice »
Aneb, na co technika, když na to můžeme nasadit víc lidí… 🙁
Tak evidentně je problém v lidském faktoru a v zátěži naložené na člověka – pokud se to povede vyřešit technikou (nekoukat do tabletu, netelefonovat, neřešit chybové hlášky a jak píšete další milion věcí) nemám nic proti, ale přijde mi, že tahle doba na železnice ještě nějak nedorazila a že to bude ještě docela dlouho trvat…. Takže se mi, pokud je ta zátěž na jednoho člověka tak enormní, zdá jako logické řešení rozprostření zátěže na dva lidi – dočasně než přijde ta technika Nebo je tam možnost autonomního řízení a člověk může dělat ten milion věcí …. Ideálně vše automaticky bez… Číst vice »
Když je projektant trouba, který o jiném řešení nikdy neslyšel, tak je automaticky jediné správné, ať to stojí, co to stojí? To jsi tím chtěl říct?
Další trouba s telefonama. Nemohli by si pro změnu číst třeba noviny?
Aneb 50 dní o tom budu mluvit, místo abych to za 20 minut udělal.
Kdyby jen 50 dní.
Tvůj pojem o čase je dost zajímavý. 50 dní tam hákovnice není ani omylem. Přidej o dost víc. A 20 min? To též přidej 🙂
Pravda, hákovnice jsou tam víc jak půl roku. Zvláštní je, že instalace jedné tyče neznamenala výluku delší, než oprava strženého vedení.
A trvala ta instalace déle, než 18x oprava strženého vedení?
A o peníze jde až na prvním místě, tzn., cena za řešení následků MU
Od kdy můžou železničáři za to že z kabelu visí hákovnice? Co s tím asi tak ti předření chudáčci můžou dělat, prostě se stalo že to nejede, nejsou placení za zázraky a odstraňování následků vyšší moci, jako je led nebo hákovnice na kabelu.
Co by dělal na kabelu 😀
Coze? 🤔
Za jakého kabelu?
Nebylo by od věci, pokud by z akce „Hákovnice Roudnice“ bylo na SŽ učiněno „poučení z krizového vývoje“. Bylo by zajímavé znát odpovědi na následující otázky: 1. Proč investor (Ústecký kraj) výslovně trval na použití hákovnic a nedefinoval provedení ochrany osob na mostě obecně, když jiné, méně problematické řešení existuje? 2. Proč SŽ při projednávání této akce s Ústeckým krajem přistoupila na požadované řešení, když: – bylo už dopředu jasné, že hákovnice jako rizikový prvek může být příčinou destabilizace železničního provozu – se nabízelo méně invazivní řešení problému pomocí teflonových tyčí, které bylo náhle realizováno v krátkém čase? 3. Kolik… Číst vice »
Záleží na projektantech, pokud budou projektovat děliče budou děliče, pokud hákovnice budou hákovnice.
Ale SŽ opatření schvaluje – a nebo taky nemusí a může chtít jiné řešení. Dnes i s poukazem na Roudnici….
Jako že si necháte vyprojektovat dům a dostanete projekt, kde bude dole střecha, nahoře sklep a vybsi řeknete OK – takhle to tedy postavím?
Pokud by to zákazníkovi bylo jedno, proč ne? To že se pak přijde na to, že to tak nepůjde je problém zákazníka a musí zaplatit nový projekt…
Ne, ale pokud projektant navrhne střešní okna výrobce A s izolací toho výrobce, tak to poptáte u výrobce A. Byť existuje výrobce B, který ma trošku jiné řešení, ale ví o něm cca 20 % projektantů a zbytek o něm neslyšel, protože od školy si výrobce A projektanty vychovával a školil.
A stavební úřad tohle odkýve…
Projektantům někdo to konkrétní řešení navrhuje a schvaluje, nemůžou si přece nadiktovat cokoliv s tím že SŽ sklapne boty a bez pípnutí to provede. I když tam jistě někdo ví že to není vhodné řešení.
Projektant je moc malý pán. Nemůžeme samostatně téměř nic. Vše je buď předem dáno nebo musí být během projektu zadavatelem a příslušnými úřady schváleno.
Mě by k tomu zajímala ještě jedna věc a to, proč tato opatření řeší projektant mostu. Nemá být tohle čistě a výlučně v gesci SŽ včetně kompletní odpovědnosti? Představuji si to tak, že projektant prostě bude žádat o opatření, které vyloučí napětí v troleji ve vymezeném úseku a SŽ provede příslušné opatření tak, aby to bylo bezpečné.
Naprostý souhlas.
Ad 1-4 – v cca předpředminulé diskusi na dané téma dával někdo odpověď #mynic na 106kovou žádost. Ohledně zbytku samozřejmě #mynic a nesmíme ani naznačovat. 😀
Taky bych přidal bod: 7) Proč fíra není schopen splnit příkaz „stáhni sběrač“ – chápu, že vás s tím štvu, ale tady je ta statistika fakt tristní…. Ať už tam máte namontované cokoli, měli by jste být schopni místem projet (nebo aspoň stáhnout sběrač a uvíznout pod mostem v beznapěťovém úseku) Za cca 300 dní projelo místem cca 51000 vlaků a došlo k 18ti stržením troleje – to je 0,035% …. Kolik se strhlo jen sběračů nikdo neuvádí, ale prý takové případy byly, takže ještě větší chybovost… A z projetých vlaků byla beztak část nezávislé trakce – takže ještě větší… Číst vice »
Jestli tomu správně rozumím…
Firma odmítá jiné řešení než je hákovnice v projektu… a tatáž firma nestíhá termíny dané projektem a vyžaduje prodloužení výluky o půl roku.
OK tedy:
BUĎ se budeme držet projektu a v půlce prosince natáhneme (po patřičném upozornění) dráty pod napětím
NEBO se domluvíme na změně projektu: my vám prodloužíme výluku a vy nám zacálujete teflonové tyče.
Kde je v téhle úvaze chyba?
§1 nikdy se to tak nedělalo, §11 moc logické
No zrovna tato firma v tom umi celkem chodit – pochybuji, ze pd byla zpracovana tak, ze vse bylo v souladu se skutecnosti, takze jakakoliv odchylka =prodlouzeni terminu realizace a idealne viceprace. No a jsme v cesku, takze projektant za nic nemuze, investor za nic nemuze, zhotovitel za nic nemuze, sz uz vubec za nic nemuze, tak se cela kauza postavi na tom, ze se udela blbec ze strojvedouciho…
a bude tam i pocitadlo prujezdu se zvednutym sberacem?
Kamerami je to místo obslouženo dokonale.
A k čemu to bylo? K hovnu.
No přece, aby bylo řádně dokázáno, že sběrač byl skutečně nahoře a mohl být započítán do statistiky…
A dál? Přišlo se třeba na příčinu, proč sběrač zůstal nahoře? Tedy ta nejdůležitější informace???
A Šimral mlčí. Jak jinak.
U nás se na příčinu přišlo a v předchozích diskuzích jsem jí sem již několikrát napsal. Opakovat to jak u blbejch nemíním. O příčinách u ostatních dopravců nic nevím. Není zvykem si tyto informace vyměňovat…
Já fakt nemám čas jak vy chodit do všech diskuzí, notabene to všechno číst. Vy jo, já ne. Takže stačí dát kopírovat a vložit a za 10 sekund máte vyřešeno. Tedy rychleji, než jste napsal ten příspěvek.
Jinak pouze prázdná slova, bojíte se to napsat.
Použijte umělou inteligenci. Nejsem Vaše služka.
K pokutám. Stejně jak projetý děličník na jezernici, za stavby. Kamera kontrolovala.
Jojo, a takových míst, kde díky šlendriánu SŽ tečou naše peníze do kanálu je ještě spousta. #nikdysetojinaknedelalo
Před tím tedy hákovnice fyzicky zničila HV, když strojvedoucí nestáhl sběrač. Co se stane teď?
Ted se budeme modlit, ze ten most a delniky nerozsviti HV se dvema nestazenymi sberaci
S jedním sběračem nahoře nic, se dvěma (po chybě strojvedoucího). Se bude na mostě svítit.
Ale nebude. Pokud je tam ten dělič opravdu jen jeden, tak zapůsobí zkratové ochrany a za pár milisekund je vypnuto.
A co se stane, když smeták najede do teflonové tyče?
Nic. Je sjízdná.
A co se stane s energii elektrickeho oblouku
Vypne se hlavní vypínač a tok energie se přeruší.
Uhlík bude vysmátý. Časem upadne.
Tak…. Jeden problém vyřešen… Archaické prudérní hákovnice jsou v čudu
Kdy se bude řešit, druhý problém a to proč je tak obtížné zmáčknout včas tlačítko i přes všechno to blikání, volání a z okna koukání?
Nebo opět skončíme s polovičatým řešením? Chybovost zůstane a jen nebudou zpoždění a budeme se tvářit jako že všechno v pořádku….
No v jiných zemích to řeší opravdu FUNKČNÍ vlakový zabezpečovač.
Já bych tu troubu tolik nehicoval. Můžete mi říci jaký, kromě TVM na rychlotratích?
LZB, možná i SCMT v Itálii.
LZB je nadstavba pro tratě nad 160 km/h a speciální aplikace, SCMT neznám.
Například holandske ATB.
To mě docela překvapuje. Jak tu informaci zabezpečovač dostává?
Informačním impulsem, stejně jako reakce u signálů.
V Nizozemsku mají mnoho zdvihacích a otočných mostů. Většinou na lokálkách, které jsou pod dráty. Mosty mají trakční vedení zhruba v polovině případů. Záleží na délce mostu. Před mostem zabezpečovač sám vypne HV a stáhne sběrač. Za mostem to opět vše nahodí.
V Holandsku se přes mosty jezdí se zvednutým, nic se nestahuje. K bontonu patří zapnout si před mostem rekuperaci, aby vozy nic nepoznaly.
Ve které verzi?
Pokud si dobře pamatuji, tak by to měla být jakási nadstavba ATB EG.
To má jednoduché řešení – říká se tomu automatizace a robotizace…. jen fíra nebude mít co žrát 🙂 (člověk je „levný“ na jednoduchou obsluhu – ale v trvalém provozu vždy chyboval a bude chybovat – to není závada to je vlastnost, systám s tím prostě musí počítat)
Někde jsem to tu počítal na základě zveřejněných údajů… V Roudnici SŽ hlásí 170 pohybů (a v tom je možná i nezávislá trakce) denně a ke stržení došlo v průměru každých 18 dní – pokud by jste to vztáhl na letiště, kde jsou všechny pohyby po zemi též vedeny čistě manuálně na základě „návěstí a volání dispečera“ bez jakéhokoli zabezpečení tak třeba v pražské Ruzyni je denně hlášených 400 pohybů, takže by k mimořádnosti (nedodržení příkazu) mělo docházet každých 7 dní 🤯 Omlouvám se, ale ta chybovost v Roudnici mi prostě přijde vážně obrovská a radši ani nechci vědět, jaká… Číst vice »
V letadle na pražské Ruzyni jsou obvykle dva piloti. Nevím, jestli se o každém nedodržení příkazu na Ruzyni dozvíte. A všech těch 400 pohybů asi není takových, že by jediná chyba pilota způsobila mimořádnou událost a zastavení provozu na několik hodin. V běžných podmínkách na železnici je nedodržení samozřejmě také „trestané“ – projetí návěstidla nebo zastávky dneska neprojde, ani když to nikdo neviděl. Ta chybovost v Roudnici klidně může být obrovská, ale to je k řešení až na druhém místě. Na prvním místě bylo to, že když k tomu dochází tak často, je potřeba řešit, aby tam ta hákovnice nebyla.… Číst vice »
Tak kdyby letadla pravidelně přejížděla holding point (který u většiny pohybů prostě minimálně jednou projíždíte – v průměru to na Ruzyni odhadnu tak na 1,5x na pohyb), tak by jste se to dozvěděl 😉
Je prostě divný, že to někde jde a někde nejde
A ano, hákovnice neodpouští – taky neřeším, že to nešlo udělat líp (teflon), ale řeším to, že se díky hákovnici prostě ukázal/obnažil fakt, že dochází k poměrně (velmi) častému projíždění návěsti bez adekvátní reakce za strany fírera – a to je to co mě celkem trápí
Ano, chybovost zůstane. Je prostě a jednoduše lidsky přirozená.
Dělo se to tak vždy. Bez hákovnice to na děliči „prskne“ a jede se dál. Rozhodně to neshoří při prvním pokusu. Zatímco hákovnice trestá zcela neomylně každý, jedinečný pokus.
Na přiloženém videu vidíte, co se stane, když sběrač propojí živou a neživou část trakčního vedení v čase 3:14. Celá událost byla bez poškození a nebyla to vina strojvedoucího, nicméně fakturu za odtah pomocnou lokomotivou jsme od SŽ dostali a vrátili.
https://youtu.be/-SOG-WlsiWU?si=yBZk4wu0bFXMYDH4&t=173
Dokud budou vepředu na mašině lidi, tak je chybovost jasná.
Ano, je, ale speciálně na to jak je to sledované a označené místo tak mi ta chybovost přijde brutálně vysoká (v nesledovaných a hůře označených úsecích totiž bude násobně vyšší) 🤷♂️
Jenže ta sledovanost a významnost jednoho místa je externí pohled (mediální zarámování). Fíra to jede každodenně lineárně a všechna místa pro něj mají „stejný význam“, Roudnice je jen jedno z tisíce míst k pozornosti. To že tam strhnul ani nutně neznamená, že to neviděl / neregistroval, ale že prostě stáhnul pozdě souhrnem vlastností vozidel.
Souhrnem vlastností vozidel máte na mysli co konkrétně? Ano a jsme u toho! „Únava“ může být velký faktor, ale stále jsme u toho, že podobná únava byla i o návěst dřív i na o pět návěstí po hákovnici – prostě ať je příčina jákokoli, tak hákovnice jen zvýraznila stav, který je na železnici „běžný“ – bezpečnost je tedy minimálně stejná, jako kdekoli jinde Jinak předpokládám, že pokud má vlak zastavit na návěsti stůj (nebo jiná návěst), tak že tam souhrn vlastností vozidel hraje úplně stejnou roli, jako u hákovnice – a přesto je nutné zastavit….. Nebo i tato návěst se… Číst vice »
Spíše byste měl zařídit, aby trolej byla v normové výšce, kvůli mostu není a jeho rekonstrukce ji neřeší.
Předpokládám, že most tam bude dýl, než trolej a projet se to dá – Nic vám zařizovat nebudu – zakrtkujte si koleje🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤣
Myslíš, že se sběrač stahuje stiskem tlačítka?
Ne. Lanem jak na tramvaji 😀
U starších lokomotiv je potřeba aby celá vlaková četa vylezla na střechu a sběrač odšroubovala a odnesla do podpalubí – v případě zarezlého šroubu samozřejmě považuju stržení troleje za omluvitelné 😉
A nezapomínáte trošku na to že (bohužel) není možné stáhnout ten sběrač „hodně dopředu“? To totiž povede k uvíznutí pod izolovaným úsekem a nutností přetáhnout takový vlak nějakým „postrkem“… zdržení provozu v řádu desítek minut…
Vyžaduje to nejen slepě poslouchat návěsti, ale taky správně odhadnout rychlost vlaku, vzdálenost od kritického úseku a rychlost s jakou u daného HV dochází se spouštění sběrače…
A kolikrát se to stalo? Takový problém to nebyl, stejně tam je rychlost 50km/h.
A to znamená že každý vlak přijíždí 50kou? Anebo že to je maximum, takže každý jede o něco pomaleji, některé i výrazně?
No a co že uvíznete? Přijde vám víc profesionální to všechno vzít sebou? Krásně jste si odpověděl, místo několika hodin zpoždění, by jste vytvořili několik desítek minut zpoždění (ono to není tak daleko od Roudnice, takže by to fakt netrvalo nějak dlouho) Splnili by jste předepsané a měli by jste krásný argument, jak je hákovnice k prdu a navíc by to zpoždění i náklady na opravy jak vlaku, tak drátů, nic nestály 🤷♂️ Za mě elegantní řešení, které bych považoval za profesionální (ano, lidi by stejně remcali, ale argument „beznapěťový úsek v místě stavby se nepodařilo projet, všechny předpisy byly… Číst vice »
Z domácího křesla to zní všechno tak jasně, ale 18 případů ukazuje, že odhad kde stáhnout není zase tak primitivní věc. Většina fírů co tam nakonec strhla tam určitě projela mnohokrát bez problému. Ono holt stáhnou sběrač není jako vyšlápnout spojku.
„Odhad“ kde přesně stáhnout snad udává návěst!? Teda aspoň předpokládám, že návěst je umístěna ve vhodné vzdálenosti (nějaká tabulková vzdálenost vyplývající z časovětechnických norem rychlosti stažení sběrače, očekávané rychlosti rychlosti vlaku a nějaká procentuální rezerva) kde by se to kouzelné tlačítko mělo stlačit …. Nebo návěst říká „tady si to někde plus mínus kilometr stáhni“?
Já fakt z domácího křesla upřímně nevím – vycházím z toho, že na silnicích se taky cedule STOP, nebo POZOR PŘEJEZD nedává úplně kamkoli, ale jsou daný minimální, ideální a maximální vzdálenosti kde ta cedule má být
Sám jste si odpověděl, na silnici se sice umísťuje značka Stop ale řidič má zastavit nikoliv přesně u cedule, ani metr před ní, ale „tak aby měl výhled do křižovatky“ což není vzhledem k pozici cedule nijak exaktní místo…
Semtam někde je namalované vodorovné značení, to už je přesnější, ale zdaleka není všude, plus občas není vidět (sníh, bláto atd)…
Tak máme samozřejmě i značky které platí přesně od místa kde jsou umístěné…. Pointa byla, že se stopka nedává dvacet metrů před křižovatku a očekávám, že návěst „stáhni sběrač“ (nebo jak se to jmenuje) bliká v nějaké doporučené vzdálenosti, alias v místě, kde už bych na to tlačítko měl v bodě průjezdu přinejmenším sahat, pokud už ho nemít stlačené – jinými slovy předpokládám, že ta návěst není v bodě, kde když pojedu předepsanou rychlostí a zmáčknu stažení sběrače při průjezdu návěstí, tak že vlak setrvačností dojede/zastaví ještě daleko před hákovnicí (popravdě očekávám, že zvládne projet, třeba z posledních sil, beznapěťový… Číst vice »
Ne, návěst je tam, kde musí být sběrač dole. To, jak dlouho před tím začít stahovat, je na strojvedoucím.
Na železnici (a v drtivé většině případů ani na silnici) neexistuje žádná předepsaná rychlost. Je tam jen maximální rychlost – a existuje mnoho různých důvodů, proč jí vozidlo nemusí jet.
Fajné…. Takže proč teda v místě návěsti není staženo? Když teda už tam má být staženo – a předpokládám, že návěst byla umístěna kus před hákovnicí…. je tedy potřeba dát návěst o 50m dřív? o 1000m? nebo jak docílit toho, aby pod hákovnicí vlaky projížděly tak, jak by měly??? Jak říkáte, je to na strojvedoucím! a pokud bychom řešili teď 18 uvíznutých vlaků (neřešil se tu jediný!), tak si budu připadat trapně, kdybych tu házel špínu na fírery, ale prostě ne, my řešíme 18 očividných nesplnění 🤷♂️ a omlouvat to? Jako vážně? Jako jo, může to být technickým stavem lokomotivy… Číst vice »
SAMOZŘEJMĚ se každý snaží o to aby ani neuvíznul, ani nestrhl. Ale je to otázka odhadu / orientačního výpočtu „z hlavy“ takže někdy nevyjde přesně… tendenci splést se raději „ve směru uvíznutí“ též má v hlavě každý, ale nemusí to stačit.
Mimochodem, pokud je to „ložená věc“ jednoduše definovaná (místo stažení) proč to není automatizované??
Neříkám, to by bylo asi nejlepší…. A dá se to automatizovat? Jsou lokomotivy (podmínkou tady asi bude nutné říct, že všechny od moderních, až po totalitní ingoty) v takovém stavu, že by to bylo možné nějak unifikovaně automatizovat? Nevím… Brnkačka, nějaký mikrovlnný nebo laserový signál, obvod mezi kolejnicemi, cokoli? A samozřejmě nějaký ten logicko-silový prvek v lokomotivě, který pochopí a vykoná co třeba…. Předpokládám, že lokomotivy vybavené ETCS jsou minimálně v detekci a unifikaci dost napřed, ale ta v Roudnici ještě nešlape Víme kolik vlaků tam uvízlo? O těchto číslech se třeba vůbec nemluví – pokud tam uvízl relativně malý… Číst vice »
Vůdce razil ideu vyšlechtění nadčlověka. Takový nadčlověk nebude dělat chyby. Můžete v tom šlechtění pokračovat. Viktor Čistič vyčistí lidskou chybovost, resp. zvýší ji z úrovně SIL2 na SIL4.
Špatně jste si to poskládal Pavle…. Nadčlověka netřeba šlechtit – je jím přeci maschinefürher 😉 Ten chyby nedělá – za to může vždy něco jiného nebo někdo jiný
A ani to nebolelo.
Ale bolelo. 18 MU a přerušení provozu v řádu stovek hodin není zrovna málo.
Ano, po nerespektování návěsti stáhni sběrač.
Někteří lidi jsou opravu nepoučitelní. A má být? Lidi prostě občas neudělají co mají nebo tak jak mají, týká se to i vás. To je prostě nezměnitelný fakt. Jediná možnost je dělat technický opatření, která zmírňují či eliminují škody (ještě lépe pokud chybám umí zabránit).
Je ještě jinde na Zeměkouli potřeba na vyřešení technického problému kompletní výměna vládnoucí garnitury?
Co třeba Srbsko?
Karlštejn
V Srbsku pro změnu zastaví celý železniční provoz v zemi když zrovna hrozí že by se studenti chystali protestovat. A klidně na 3-4 dny, zatímco to schovávají za nahlášené bomby (na nástupiště se klidně dostanete a nikdo tam není).
Stejně je paradoxní, že konec této nekompetence ze strany SŽ přišel příkazem od jinak výrazně podprůměrně kompetentní nové vlády 🙂
Jsem samozřejmě rád za toto jedno rozhodnutí Bednárika, ale rozhodně bych novou vládu kvůli tomu nechválil. Paralelně se už stihla historicky znemožnit na řadě front (včetně té dopravní).
Je něco jiné, když tam přijde někdo úplně zvenčí nebo když tam přijde takřka insider a přesně ví kde a jak zatlačit, aby se ta mašinérie rozjela dle představ.
Nu ano. Řešením nebyla kompletní výměna garnitury, ale „jen“ změna jednoho konkrétního ministra.
Na tento rozdíl jsem se snažil upozornit. Jinde totiž ta vyměněná vládní garnitura seká nekompetentní nesmysly jako Baťa cvičky.
Jj třeba Slovensko, tam je to do očí bijící
3 mega v čudu. Ještěže to zaplatíme všichni občané. Děkujeme.
Řekl bych, že náklady na opravu osmnáctkrát strženého trakčního vedení už taky nebyly tou nejlevnější záležitostí 😀
Asi nevíš, jak funguje pojišťovna.
Vím. Sebere mi statisíce a občas dá pár stovek zpět. Někde si musí nasbírat na megaprůšvihy takových dobrých státních firem jako je SŽ. Zaplatíme to pět a zase my všichni.
Pojišťovna funguje tak, že čím pravděpodobnější je, že bude proplácet vysoké škody, tím vyšší pojistné nastaví. Ne, fakt to nejsou nějaké peníze tisknoucí charity, je to tvrdej byznys. Takže ty škody, který bude proplácet, stejně nakonec platí plátci toho pojištění. Jen se to rozloží mezi všechny, kdo tu pojistku maj. To je princip pojištění. A to mluvíme o těch škodách, který pojišťovny proplatí. Další, jako třeba ztráta důvěry cestujících v železnici nebo ztracenej čas těch uvízlejch a ztráta produktivity řady z nich, se nejspíš proplácet nebudou, ale erár je nakonec zaplatí. Byť tak složitě, že to nejspíš přesně vyčíslit nepůjde… Číst vice »
Ze státního? 0kč. 🙂
Stát ztratil ty 3 miliony na ztrátě ekonomického prospěchu zcela určitě.
Ano, právě nyní.
V čudu je mnohem víc peněz, než kdyby se ta 3 mega zaplatila hned na začátku.
Za chyby strojvedoucích.
Za nevhodné řešení zabezpečení stavby.
Škody ušetřené, které se nemusí platit když se nebudou pořád opravovat troleje 100+ milionů
SŽ něco platila za stržený sběrač?
Tak můžete zaplatit všechny ty urvané sběrače ze své kapsy… Když jste proti tomu, aby se tam zaplatili ty teflony… A jak to najednou jde. Muselo to stát velké úsilí Správě železnic, to tam nainstalovat. Kolik dnes stojí nový sběrač? 300, 400 tisíc?? Možná i víc… A teď si to vynásobte, kolik už se tam urvalo sběračů…
Hlavně že furt řešíte kolik co stojí, ale že se prokázalo, že strojvedoucí nerespektují návěstidla, o tom ani slovo.
Přečtěte si můj příspěvek mírně nad Vaším. Opět opakuji: chybovost strojvedoucích stejně jako normálních lidí tu byla, je a bude. Můžeme jí omezit, nejsme však schopni ji vymýtit.
Nerespektují návěst je předpisová formulka. Ať už fíra z jakéhokoliv důvodu zapomene stáhnout, pořád to není důvod urvat ze střechy sběrač a případně spolu s tím rozpárat trakční vedení.
Technicky předcházet škodám je základ.
Takže zapomenu zastavit na červenou a vletím mezi dělníky na stavbu. Ano, stává se.
Červená, to asi myslíte na silnici. Ano lidi přehlíží červenou v jednom kuse, i jiné dopravní značky.
Pokud jde o návěs stůj, i ta je občas přehlédnuta, proto byl vymyšlen už před stoletím vlakový zabezpečovač.
Výpravčí se také můžou splést a proto mají automatizovaná stavědla. KAŽDÝ dělá chyby.
Jsme lidi, děláme chyby….i Vy i já.
V pořádku. Od toho je pojištění na blbost. Sám ho mám. Ale stahuju, tam kde mám.
Stahuji kde mám, zastavuji, kde mám, nicméně už jsem jedno návěstidlo o podvozek bohužel v roce 2015 projel.
Chápu. Ano, stává se. I já jsem udělal pár chyb, ale to jsou mé osobní chyby a pykal jsem za ně. Chybu jsem uznal a tím to skončilo.
Těch 18 strojvedoucích dost možná také svou chybu uznalo, ale tím to neskončilo. Zbytečná přerušení provozu kvůli archaickému technickému řešení a zbytečné ztráty.
Tak to mi nějak unikají ty vaše komentáře. Proč si myslíte, že v řadě těch 18 strojvedoucích nikdo neuznal osobní chybu a nepykal?
To že bylo po SŽ vyžadováno systémové opatření je něco úplně jiného než osobní odpovědnost.
Je to tak no.
Takže mám platit i nabourané auta na silnici? Protože chyby se stávají?
Opravdu máte pocit, že se na silnici nedělají opatření na eliminaci škod při chybách?
Vsichni ne, zejmena obcane usteckeho kraje 🙂
Oni neplatí daně? To mají super.
SŽ financuje kdo? Kdyby vrchní kokrhel Svoboda svého času z toho domácího prasátka tohle vzal a něco se v Roudnici pořešilo dávnp tak myslím že by to byl pakatel co se muselo zaplatit tam za jen za dráty.
Není náhodou SŽ financována taky z rozpočtu, tak tenhle cirkus jste platil taky.
Tys to nepochopil ani trošku kámo.
Správa má rozpočet okolo 70 miliard. Proti tomu jsou 0,003 mld Kč skoro nic.
Budete také brečet nad každou opravovanou výhybkou, protože s TOR 30 km/h by se ušetřilo?
Škoda že cena jednoho zničeného sběrače je 3 mega a to nepočítám škodu na infra a to celé x18. Ta hákovnice tam neměla nikdy být. Už před první nehodou se tu o tom psalo jaká je to blbost. Bohužel si zodpovědné osoby nedokázali ani po 18 nehodách vytáhnout hlavy z prdelí a musel přijít příkaz zhora. Doufám že už na SŽ nepracují. Největší škoda není na lokomotivách ani na ifra, ale na vnímání spolehlivosti železnice.
A to platil stát? Stát platí pojišťovnu?
To je hlupec.
Hlupec ne, on jenom stáhl sběrač a je dokonalost sama.
Je zvláštní, že 18x stržená trolej s opravou trvající 2 až 3 hodiny (40 až 60 hodin práce) vyjde dráž, než 1 směna s instalací těch tyčí. Lidí uvažuju stejně, takže mi vychází, že za instalaci tyčí měli 10x větší hodinovou mzdu.
„Teda, to muselo dát příšernou práci, a přitom taková blbost co?“
Kdyby se to udělalo hned, mohli jsme ušetřit miliony a mít tisíce spokojených cestujících. Ale my jsme řekli to kouzelné slůvko „hákovnice“.
Jenže někteří hákovníci raději trávili hodiny v diskuzích vysvětlování, že jakékoliv jiné řešení je technicky neproveditelné, včetně toho aplikovaného.