Rekordní rok ve Vysokém Mýtě. Iveco pokořilo hranici 5 000 vyrobených autobusů
Výroba autobusů Iveco ve Vysokém Mýtě. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
94 % autobusů z Vysokého Mýta zamířilo na export.
94 % autobusů z Vysokého Mýta zamířilo na export.
Vše hezké. Ovšem současní italští majitelé do takto prosperující firmy za ty roky nevlžily ani korunu navíc. Jenom tolik aby to nespadla.
Tak za minulého režimu byl rekord cca 3000 busů za rok. Tuším, že to bylo počátkem 80.let a tedy dojezd výroby Š11. Tedy typu, který se maloval v polovině 60.let a kterého vzniklo necelých 27000 kusů, přičemž se povedlo vyvézt pouze pár tisíc kusů. Takže dnešní tempo je úctyhodné….
produkce přes 20 busů na pracovní den je slušné
Jaké štěstí, že se bývalá Karosa hned po revoluci prodala zahraničnímu investorovi. ČR je v přepočtu na obyvatele největší výrobce autobusu na světě. Škoda, že se tehdy neprodal takhle i Zetor- ten dnes prakticky skončil a při tom ho chtěl koupit John Deere.
Tyhle rychlé přímé prodeje v režii Pithartovy vlády byly úspěšné, protože těm podnikům zajistily dvě základní věci: kapitál a přístup na nové trhy. To jim ani stát jako dosavadní vlastník, ani pozdější kupónoví akcionáři, nebo „privatizátoři českou manažerskou cestou“ (zdravíme do ČKD i Škody Plzeň), zajistit nedokázali.
Na druhou stranu máte třeba Tatru, která se až z návratem k českému majiteli začala rozvíjet.
Záleží jak k těm podnikům přistoupili nový majitelé a jaké měli záměry
Karosu koupil rychle a brzy (1992) investor – firma z oboru. V případě Tatry to byla skupina amerických manažerů, teprve po dalších 10 letech tam přišel Terex (firma z oboru), ale úspěch to nebyl. Samozřejmě je to individuální.
Chybělo prý 14 a dní a Tatru by koupil Mercedes. Dnes by se tam vyrábělo násobně víc aut, něž dnes.
Ale vemte si z čeho Tatra žije. Jenom ze státních zakázek. A to je nejenom u nás. Na standardních otevřených trzích by dávno byla po smrti.
Je škoda, že zmizela tradiční značka Karosa ale je dobře, že závod vyrábí, vyváží a zaměstnává lidi. At´ se daří!
Značka Karosa je na každém brzdovém pedálů .
Nerad oponuji, ale to K na brzdovym pedálu bude asi Knorr 🙂
Pozoruhodné a snad i štěstí je, že Iveco Bus obsadilo na trhu prakticky stejný segment jako byla pozice Karosy – masové, unifikované, snadno (dostupně) opravovatelné a levné, chtělo by se mi i říct lidové autobusy. Jen s tím rozdílem, že se masově exportuje od severu na jih, i od východu na západ. V tom odkaz Karosy žije dodnes.
Ovšem ten podíl exportu je dnes vyšší, v časech řad Š11 a Karos 700 to bylo kolem 20 %.
Bylo by dobré ještě zjistit poměr Crossway/Evadys a jeho vývoj 2024 – 2025. Potom bude převzatý článek úplný.
Tech Evadysu bude oproti Crosswayum par (max nizsi stovky), to je segment, kde Iveco nema nema moc velky trzni podil, tam v Evrope dlouhodobe panuji MB/Setra a MAN/Neoplan, nasledovani spoustou „malovyrobcu“ (Scania, VDL, vsichni Spanele -Irizar, Ayats….). A samozrejme i sem se agresivne tlaci Cinani…