Rekordně přesné vlaky. Švýcarské dráhy se pochlubily novými daty, frankofonní část už tak nezaostává
Nádraží v Basileji. Foto: SBB
Ke zhoršení došlo jen v Ticinu, podle SBB kvůli zpoždění vlaků z Itálie.
Ke zhoršení došlo jen v Ticinu, podle SBB kvůli zpoždění vlaků z Itálie.
Zajímavější by to bylo ne po vlacích, ale po cestujících. Ujel mi přípoj = mám zpoždění jako takt. Stihl jsem nemožný přípoj = jako bych jel s náskokem.
Technicky by se to špatně dělalo. Cestující by museli mít GPS obojek.:-)))
Dalo by sa to zistiť od užívateľov platobných aplikácií check-in/checkout ak su dostatočne rozšírene v populácii.
Z dát dostanete nejaké percentuálne vyhodnotenie, ktoré pohodlne môžete vztiahnut na všetkých cestujúcich.
Taky bych z článku vypíchnul, že jako včasný je ve švýcarském měřítku brán vlak jedoucí do max. 3min. zpoždění.
Pokud se nepletu, tak u nás je jako včasný brán do 5min. zpoždění (a v Německu totéž) – ?.
v Německu 6:)
Ve Švýcarsku jede včas vlak, který do CÍLOVÉ stanice dorazí s max. 3 minutami zpoždění.
To je dost podstatné, protože například v Neuchâtelu se pravidelně stávalo, že IC5 od Bielu přijel s výrazně vyšším zpožděním, návazné spoje tak ujely avšak do Lausanne či Ženevy už pak dojel načas neboť to stáhnul. Je dobré poznamenat, že se zkracováním zpoždění počítá jak jízdní řád, tak samotná aplikace SBB.
Skutečnost, že vlaky jezdí přesně, ještě neznamená, že cestující dorazí včas do cíle. Ve Švýcarsku na většině tratí jezdí vlaky v půlhodinovém taktu. Důležité jsou přípoje, které bývají dosti ostré, a právě to vyžaduje vysokou přesnost. A teď například náhradní autobusová doprava – plánovaná i mimořádná: U nás to bývá tak, že cestující jede vlakem, přestoupí do autobusu, vlak za výlukou na ten autobus čeká a poté vlak pokračuje se zpožděním. Ve Švýcarsku to bývá tak, že NAD čeká na vlak, poté ale jízdní doba autobusu bývá delší než u vlaku. Autobus tedy na konec výluky dorazí později, ale vlak… Číst vice »
Na druhou stranu, z toho, co jsem za posledních cca 8 let vypozoroval (v případě nás a Rakouska za o dost víc než těch 8 let) té NAD není v CH zdaleka tolik jako u nás nebo v Rakousku (tam je klasikou výluka té které tratě na 2 měsíce o letních prázdninách).
Případné výluky se v CH konají např. jen v předmětný víkend nebo dokonce jen pozdě večer/v noci.
O. K., pak i některé tratě byly vyloučené na déle (např. Zug – Arth-Goldau nebo Flammat – Laupen), ale tam kvůli komplexní modernizaci.
To je pravda, tratě se opravují hlavně v noci.
On je ještě jiný příklad: výluka koleje na dvoukolejné trati: U nás vlaky jezdí, křižují a nabírají zpoždění. V CH takový vlak raději zruší. Cestující jede dalším vlakem anebo se zavede nějaká NAD.
Bydlím v kantonu Solothurn. Tady je každou chvíli nějaká výluka, ovšem S-Bahn i tak jezdí 2x do hodiny.
Jak jsem napsal, jízda zpožděného vlaku v tomto systému nedává velký smysl.
A cestující má dost velkou jistotu, že když nedorazí včas, tak o 30 min později. S tím se dá žít a plánovat i cesty, na kterých záleží.
Řekl bych, že ty výluky jsou víc promyšlené než v ČR. Co a jak a kdy.
Tady u nás měnily svršek asi na 11 km a dělali to jenom o víkendech. Materiál navozený na polích kolem trati týdny dopředu.
Štěstí tu je, že je tu kousek hlavní trať Curych – Bern/Basilej, takže alternativ je víc v případě potřeby.
To já jsem viděl na rozestavěném nádraží buben s prodlužovačkou. Byl tam mnoho dní a nikdo jej neukradl.
Ale ty přípoje obvykle vychází. Viz metrika connection punctuality: https://reporting.sbb.ch/punctuality která je ještě obdivuhodnější než samotná jízda na čas
Za mě je to tak v pořádku. Čekáním na přípoje se akorát přenáší zpoždění do zbytku sítě a pak to vypadá jako u nás. Ale pokud se ten vlak, kterej ujel NAD počítá jako přesnej, tak je to samozřejmě švindl.
Je to v pořádku.
Jestliže se jezdí v taktu 30 minut, pak má čekání na přípoj smysl, pokud se jedná max. o pár minut.
Čekat na přípoj 10 min nemá smysl, když za 20 min jede další vlak. To by se kvůli jednomu přípoji několik dalších ztratilo.
U posledního vlaku před půlnocí je to něco jiného, ale to už se mnohdy nejezdí v taktu.
Je to v pořádku bez ohledu na nějakej takt. Jeden 10 minut zpožděnej vlak klidně rozjebe na frekventovaný jednokolejný trati jízdní řád na půl dne. I na dvoukolejným koridoru je to problém.
Oproti nám a hlavně skopčákům jsou synonymem ke slovu přesnost.
Němci už jsou ligu pod náma. ČD měly za první pololetí 2025 přesnost 89 %. DB měly za celý rok 2025 60 %.
V Německu se rozlišuje zpoždění regionální a dálkové dopravy. Také zvlášť koncern DB a ostatní dopravci.
DB Fernverkehr cca 59,5%. DB Regio cca 89%. Ostatní dopravci v závazkové regionální dopravě cca 91%.
Oficiální čísla za celý rok 2025 ještě nejsou k dispozici ale dá se to odvodit z jednotlivých měsíců, které se taktéž zveřejňují. Z více než 90% stoji za zpožděním v Německu stavební práce na infra.
Předpokládám, že zrušené vlaky se v těchto statistikách neprojeví. Němci i Rakušané běžně ruší vlaky, když mají větší zpoždění.
Palec nahoru! Když se na tom maká, tak to jde i v ležérnější frankfóní části. Je sympatické, že trend zlepšování je dlouhodobý.
Ja som tej ležérnejšej frankofónnej oblasti žil a teda vlaky tam na stredoeurópske pomery boli extrémne presné, ony zaostávali len vo švajčiarskom merítku.
Hezký no. Ale za to by měli více dbát na stavební povolení, aby neumírali mladí lidé na Silvestra.
A to porovnáváte s naší zemí? https://cs.wikipedia.org/wiki/Po%C5%BE%C3%A1r_restaurace_v_Most%C4%9B
A v případě Rakouska a případných článků o jeho železnici přijdete s (ještě násobně větší co do počtu obětí + mmch. související s veřejnou dopravou) požárem lanovky v Kaprunu?
Co to má společného s tématem, vy umělče?