Rekord ve výběru mýtného. Dopravci zaplatili v Česku přes 19 miliard
Nově otevřený úsek D1 u Přerova. Foto: Strabag
Jednou z příčin růstu výnosů z mýtného je podle provozovatele rozšiřování domácí dálniční sítě.
Jednou z příčin růstu výnosů z mýtného je podle provozovatele rozšiřování domácí dálniční sítě.
Tuší někdo, jakou část rozpočtu SFDI by pokrylo mýto, pakliže bychom si odmysleli investice do výstavby a řešili bychom čistě údržbu stávající sítě?
Rozpočet SFDI na 2025, údržba – 21,5 mld. Kč, mýto a telematika 2,6 mld. Kč. ostatní 1,25 mld. Kč, takže celkem 25,4 mld. Kč. SŽ – opravy, údržba a provozní výdaje – 23,4 mld. Kč, ostatní 6,8 mld. Kč, celkem 30,2 mld Kč. https://sfdi.gov.cz/wp-content/uploads/2024/12/rozpocet-sfdi-2025.pdf str. 13,14
Plus by bylo vhodné doplnit, že se loni prodaly dálniční známky za 8,7 mld. Kč a je otázkou, jak ŘSD počítá třeba obměnu mostů na existujících dálnicích, kde předpokládám, že to budou investice.
Pokud se budeme bavit o celkové údržbě sítě (předřečník nespecifikoval), tak vám tam vypadla částka pro SÚS a kraje, protože to co jste napsal zahrnuje pouze dálnice a silnice 1. třídy a ne ty ostatní. Což je dalších 2,6 mld. a nebude to 25,4 mld., ale 28mld. A potom by stálo za úvahu, jestli kapitálové výdaje opravdu patří do tohoto srovnání pouhé údržby a provozních výdajů, za mě nikoliv, ale netvrdím, že je to fakt, takže ať mě klidně opraví někdo, kdo dohledá skutečné hospodaření těchto organizací v tomto roce. Výsledkem bez nich by bylo 25,5 mld. Kč. silnice vs.… Číst vice »
Pak tu mame ještě 80mld ze spotrebni dane na paliva…
Máte tam o nulu navíc.
Většina provozu aut ale není po dálnicích a silnicích prvních tříd, takže nemůžete celou spotřební daň dát do údržby dalnic a silnic prvních tříd. Nehledě na to, že spotřební daň je spotřební mimo jiné i pro to, že má provoz spalovacích motorů má obří externality a část by tak správně měla kromě měst a krajů také putovat do zdravotnictví či životního prostředí.