RegioJet začal prodávat jízdenky na další polské spoje, dojede až k Baltu
Vlak RegioJetu v Ostravě. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Prodej začal se zpožděním, v nabídce chybí slibovaná Poznaň.
Prodej začal se zpožděním, v nabídce chybí slibovaná Poznaň.
Tak snad tam na to sežene lidi, protože poslední dobou na IC linkách chybí tolik stew že si často nelze ani objednat. Stewardi vypadají, že na konci cesty asi umřou.
Aktuálně RegioJet počítá od 14. prosince s vypravováním 6,5 páru spojů mezi Varšavou a Krakovem, z nichž tři pojedou až do Gdyně.
Kde je ten pultý vlak? Ja tam vidím 6 a 5+1 zpet.
Spíš by mě zajímalo, kdy začne prodávat jízdenky na nový grafikon z Bohumína do Brna…
Asi stále řeší, kde sežene busy, když se výluka o měsíc protáhla.
RegioJet má kliku, že polská železniční infrastruktura není tak přetížená, možnosti růstu tam budou lepší než kdekoliv jinde v EU.
V teorii ano, v praxi tam je ale PKP, které Regio podělává na každém kroku. Zdržují odprodej pozemků, přiřazují nepříznivé časy, blokují prodej míst pro RJ pobočky. Prostě těžce překousávají fakt, že na železnici mohou být i soukromníci.
Až EU posune nařízení do bodu, kdy správce infrastruktury a národní dopravce zákonem nesmí být jakkoliv propojeni, pak snad takové expanze do budoucna budou příjemnější.
Budou mít i přímou linku z Varšavy do Vídně? To si myslím, že je spoj, který by mohl být velmi atraktivní.
No nevím, hodina letadlem nebo víc jak 6 h. vlakem, volba je víc jak jasná.
Polonia, Sobieski, i Chopin bývají často plné, polonia a sobieski přes česko často i na stojáka. Jezdím úsek Ostrava hl.n. – Břeclav a v obou směrech to přijíždí velmi slušně zaplněné už z vídně/z polska.
Což je i kvůli Katovicím, kde se osazenstvo dost mění. Ale to nic nemění na tom že vlak z Vídně do Varšavy smysl má.
Tak u dennich mez. vlaku Bohumin-Katowice-kamkoliv dale, je v Katowicich vyrazna obmena ceatujicich.
Praha – Ostrava – Varšava.
RJ: Storno bez poplatku 15 min předem, možnost výběru konkrétního místa i při cestě z Polska do ČR
ČD: Storno max den předem za poplatek, nemožnost výběru místa z Polska
Tak kdy se ČD konečně probudí…
A hlavně v RJ je to bez stojících v uličkách. Takže v nebojíte jít na wc s tím, že se tam neprocpete davem. Což je problém u vlaků ČD i PKP.
což se jaksi povinnou místenkou na české straně vyřeší 🙂
takže v řiti světa jako je Č. T. zastavuje ale v Bohumíně které má víc obyvatel kde stejně musí vlak zastavit a stát kvůli úvrati tak tam člověk nastoupit nemůže??? Divné
Zjevně pojede mimo Bohumín, po spojce z Vrbice. Jinak je to komerční záležitost, takže jak si to dopravce uspořádá, tak to bude mít a případné následky si ponese sám.
A není zastavování v Bohumíně kvůli přehazování přímých vozů mezi vlaky a na výměnu lokomotiv? Jako bonus pro cestující je navíc možnost přestupu na osobní vlaky dopravce Koleje Śląskie do Polska, který jezdí za výhodnější tarif.
Tak ono není dobré úplně odignorovat přestupní body z významných směrů jako je Kolín, Pardubice, Třebová atd…
To, že je pro vás k ničemu ještě neznamená, že pro ostatní.
Totéž můžete napsat o ČD, když místo push-pullu jede dvojice Regionov.
Ano, ale misto Bdt, ktere tam jezdily pred reginami…
Smyslem podnikání není dělat něco pořádně, ale generovat zisk.
RegioJet nově s rychlostí 200 km/h 🙂
Jaké loko to potáhnou?
Vectrony?
Myslíte si, že Regiojet na vnistrostátních linkách v Polsku vydrží nebo odejde stejně jako odešel z vnitrostátních linek na Slovensku (prosinec 2014-leden 2017 provozoval linku Košice-Bratislava)?
Já tipuju, že vydrží. Na Slovensku měl velkou konkurencí v jízdném zadarmo, špatná infrastruktura. Ten polský trh má úplně jiné možnosti. Otázka je, kolik toho bude provozovat. Ale já mu docela věřím.
Myslím, že mu může dost pomoci protažená linka z Česka, kde počítám, že bude mít dost konkurenceschopnou cenu při nákupu blízko odjezdu a zároveň u nás jsou už lidi na Regiojet zvyklí.
Těžko říci, časově zajímavý proti PKP není, cenově se PKP na některých relacích rázem dostala na úroveň RJ, to se ale dalo s příchodem konkurence čekat, takže mu zbývají jen ty služby. Já si tedy nestěžuji, najednou mám jízdenky PKP o dost levnější, než před měsícem.
nebude to ale zajímavé při přestupech jízdné v polsku se od určité vzdálenosti téměř nezvyšuje
Ze Slovenska byl odejit tehdejsi vladou.
Hlavne bol daný preč v rámci zníženia počtu vlakov kvôli výlukám Považská Teplá-Púchov, kde by sa kvôli dlhým medzistaničným úsekom počas jednokoľajnej prevádzky kvôli rekonštrukcií nevošiel (z toho istého dôvodu sa pražské expresy skrátili do Púchova a zrušili niektoré osobáky).
Na lince Košice – Bratislava nevydělával a když se linka dostala k nule, tak ZSSk nasadilo vlaky IC a rychliky byli legislativně pro určité skupiny zdarma. Tedy nevyplatilo se linku provozovat.
To byla tehdy od slovenské vlády slušná prasárna a řekl bych, že toho (alespoň ti soudní) do dneška litují.
Ja som za jeho odchod rád, naozaj nechceme mať z BA-KE podobný prúser ako je Praha-Ostrava (trať upchatá nezmyselne krátkymi vlakmi).
Co je to „nezmyselne krátky vlak“ ? Na trase Ostrava – Praha jezdí RegioJet se sedmi vozy a ČD nasazuje sedmivozové Pendolino nebo devítivozové ComfortJety. Směr Brno: RailJety jsou sedmivozové, Metropolitan/Hungaria má vozů devět. S počtem vagonů Pendolina nebo RailJetu nelze hnout, tam jsou počty vagonů natvrdo. Kolik vozů by měl mít vlak, aby to mělo smysl?
Myslel som hlavne Leoexpres, ale celkovo by tam patrili aspoň 15 vozňové súpravy (alebo 2 spojené railjety/pendolina) na BA-KE jazdilo pred zahájením výluk v ZA (skrátené nástupište) aspoň 13 vozňov.
Tak můžete být spokojený.
Vydrží. Je to 8x větší trh než ten slovenský. A taky už není rok 2014.