Dopravci Lidé Železnice Zprávy

Rakouské dráhy verbují české strojvedoucí, lákají na čtrnáct platů

Strojvedoucí, ilustrační foto. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Strojvedoucí, ilustrační foto. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář

Všeobecný nedostatek strojvedoucích v Evropě vede velké dopravce k tomu, že pořádají nábory i v zahraničí, a to bez ohledu na partnerství s místními dopravci. Na české území se aktuálně vydaly, zřejmě poprvé takto otevřeně, Rakouské spolkové dráhy (ÖBB), které zde na pracovních portálech lákají české strojvedoucí. Pozici překládají jako řidič/ka poháněcích vozidel. Na dotazy deníku Zdopravy.cz ÖBB nereagovaly.

„S přetahováním námi vyškolených odborníků včetně strojvedoucích se setkáváme trvale. Jedná se především o tuzemské společnosti, ale víme i o odchodech do zahraničí, například do Rakouska nebo Německa,“ říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Podle něj výchova strojvedoucího trvá nejméně rok a je finančně náročná. Dráhy ani odbory přesnou statistiku odchodů strojvedoucích do Německa a Rakouska nevedou. „Lze se ale domnívat, že jsou jich řádově maximálně desítky,“ uvedl mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček.

Rakouské dráhy přitom platí za jednoho z nejlepších zaměstnavatelů v oboru. V tuzemsku lákají mimo jiné na podpisový bonus 3000 eur, plat 2265 eur měsíčně s tím, že si strojvedoucí ročně přijde na 14 měsíčních platů, k tomu další výhody ve výši 600 eur měsíčně a důchodové pojištění. V přepočtu tak hrubý měsíční plat činí asi 75 tisíc, za rok se násobí čtrnácti. Za práci v noci je příplatek 25 procent. Český strojvedoucí je v základu na necelých 60 procentech, Federace strojvůdců uvádí průměrný měsíční plat strojvedoucího u ČD 42 tisíc.

Pracovní trh je přitom na první pohled relativně prostupný. „Pokud někdo vlastní licenci strojvedoucího, opravňuje ho to k řízení drážních vozidel ve všech členských státech EU. Podmínkou však je absolvování místního školení dopravce,“ říká mluvčí Drážního úřadu Martin Novák. Takové školení trvá u ÖBB šest týdnů, v Německu se počítá na měsíce. Hlavní překážkou je zřejmě jazyk. Rakouské spolkové dráhy vyžadují znalost na úrovni B1. Němčinou vládnou především strojvedoucí, kteří z České republiky zajíždějí do sousedních zemí, například do Drážďan, Vídně nebo Lince.

Například Petr Šimral z Metrans Rail o úspěchu rakouských inzerátů právě z jazykových důvodů pochybuje. „Německy hovořících strojvedoucích na úrovni státnice B1 je velmi malý počet a jejich počet stále klesá. Světem vládne angličtina, němčina se v České republice učí málo a český školský systém není schopen naučit němčinu tak, aby byla na úrovni státnice,“ je přesvědčen Šimral. Podle něj tak na trhu nastává přetahovaná o maximálně 150 hotových strojvedoucích. „Zatím se nejeví, že bychom si s DB a ÖBB konkurovali ve strojvedoucích, určitě jsme ale vystaveni konkurenčnímu boji vůči ostatním zahraničním dopravcům, ostatně úplně stejně jako strojvedoucí ČD, ČD Cargo, LTE nebo ITL,“ doplnil Šimral.

Dopravci rovněž upozorňují na vysoké životní náklady v Rakousku. Práce tam je tak vhodná nejspíš především pro mladší ročníky, ochotné pendlovat mezi oběma zeměmi. Nadstandardní je nicméně následné důchodové zajištění.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Alex, Havířov
Host
Alex, Havířov

Jsme v EU? Doufám, že ještě stále ano. Platí volný trh a pohyb osob? Doufám, že stále ano. Tak proč to někomu vadí? Ať se rozhodnou strojvedoucí, kde chtějí pracovat. Je to jen čistě jejich věc. Už těch regulací všelijakých bylo fakt dost…..
Připadá mne to fakt, jakoby politici chtěli stavět novou železnou oporu. Okamura a ODS už okatě, ti ostatní zatím jen potichu.

TomD
Host
TomD

Me by treba zajimalo jak je to u OBB po zdravotni strance. Je taky limit -2Dioptrie? Mne to prijde jako peknej nesmysl. Prece ty brejle mam abych videl a ne abych nevidel a jeste se mi nestalo ze by mi samy svevolne spadly z nosu a to ani na horske draze. Kdyz jsem se snazil dopidit odkdy a proc toto narizeni existuje nikde nikdo nebyl schopnej rict duvod, krome toho ze to je predpis. Predpokladam ze je to z doby kdy se jeste nosily cvikry a ty bohuzel na nose nedrzely. Myslim ze tohle odrovnalo spoustu zajemcu vcetne me. Kdyz… Číst vice »

Pavel
Host
Pavel

Dnes se dá jít na operaci a máte pokoj.

Ketchup
Host
Ketchup

Je mi z toho smutno. Nectím liberalizační mantru, že jedině soukromý kapitál je ten správný vlastník dopravce. Nedomnívám se , že státní je KLDR a soukromé je super. Připomíná mi to onu pověstnou větu z českého filmu : „Kdybych vám sem položil dvě krabičky zápalek …“ . Pokud má zpoždění RGJ tak to je velká smůla, všichni ho zdržujou a hází mu klacky pod nohy , ale když modří, tak je to stará socialistická hnusná hydra která nikdy nikam nedojede včas. Myslím že i běžný pozorovatel vidí státní dopravce , kteří jezdí v rámci okolností načas , mají relativně slušný… Číst vice »

Pavel
Host
Pavel

Tak pokud zaplatíte ČD kurz na strojvůdce co vám zaplatili a státu vzdělání, a veškeré finance co vložil do vás jako budoucího daňového poplatníka, tak si odejděte třeba na Mars…

Martin
Host
Martin

Jo, jo, to je politická mantra i lékaři by měli platit…ubohost, omlouvám se, ale žijeme v jiném světe, než jste zvyklý vy !

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

A neměl by zaměstnavatel platit i rodičům? (taky něco investovali)…

X 1
Host
X 1

No tož to je taky pravda. Můj zaměstnavatel dodnes dluží moji mamě za mliko. 🙂

Ne vážně. Jednou jsme jako země přistoupily na jednotný trh EU a takovéto úvahy jsou zcestné.
Nikdo nebrání ČD aby nabíral zaměstnace v zahraničí. Pokud jim má co nabídnout. Stejně jako Metrans zaměstnává Němce. Vše je o otevřeném trhu. O nabídce a potávce.

To
Host
To

Pokud jsme přistoupili na jednotný trh, mělo by to tedy fungovat i obráceně… měl by jít k nám tedy pracovat nějaký Rakušan za českou mzdu… jinak to moc jednotný trh není, ale jednostranné zneužívání některých členů EU. A pokud by se Rakušákovi nelíbil český plat, tak jsou dvě možnosti: 1) máš smůlu nebo 2) zvýšit trojnásobně platy v ČR a ať se západní „investoři“ se svými montovnami třeba pos…

X 1
Host
X 1

To
Jak jsem napsal. Vše, tedy nabídka i poptávka, je o volném trhu.
Nikdo nic a nikam nemusí, pokud nechce.
Když dá někdo Rakušákovi dobrou nabídku, kterou on bude ochoten akceptovat, je to jen na něm.
Podívej se kolik je v ČR zahraničních manažerů. Dostali adekvátní nabídku a přijali ji.

Martin
Host
Martin

licenci a zdravotní prohlídky jsem si platil sám,bylo mi přislíbeneno,že mi aspoň zdravotni vrátí.Když došlo na věc tak mně z personálního vyhodili.Nástavbu pro potřebnou maturitu jsem si taky platil sám.Za odměnu jsem neustále v práci,dostávám nejhorší směny a jezdím na špatně udržovaných strojích.Turnus nemám ,jsem zařazený letmo a směny dostávám dle potřeby…tzn. stále.Toto zaměstnání vykonávám 5 let a už se začíná vážně projevovat na mém zdraví.Za takovýchto podmínek se nedivím ,že všichni co mají možnost berou roha.
Na mars patříte Vy vážený pane.

Alex, Havířov
Host
Alex, Havířov

Bohužel máš úplnou pravdu. Když jede RJ 1015 těsně za vlakem ČD 145 Jan Perner, který je věčně zpožděný, tak ho neustále zdržuje a už se mne to stálo více krát. Pozoroval jsem to už několikrát hlavně na úseku Hranice – Ostrava Svinov. Občasné zpomalování, když ho dojížděl, to plně potvrzuje. Důkazem je i to, že 9 vozový RJ se 162 se v Hranicích rozjede mnohem rychleji než 6 vozový ČD se šrotem řady 151. Ale předjet ho nenechají s odkazem, že tak mají v jízdní řádě jet za sebou. Předjede ho až v za hlavním, protože má kratší trasu… Číst vice »

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal

Bože, jaký rakouský expert na češtinu jim ten výraz Triebfahrzeugführer přeložil? Jinak, je tomu již přes rok, co jsme s manželkou též odešli pracovat k ÖBB (potažmo k Rail Cargo Austria) a nelitujeme. Životní úroveň je tu rozhodně vyšší a i když je Vídeň opravdové multikult město, žije se tu příjemně. Platově je to samozřejmě zajímavější, nákladově prakticky srovnatelné (máme pronajatý pěkný, čistý byt o 62 metrech čtverečních v docházkové vzdálenosti od Hauptbahnhof / Unternehmenszentrale ÖBB, za který platíme 780€ monatlich all-in, tedy vč. internetu a pojištění, což mi přijde s Prahou naprosto srovnatelné, možná dokonce levnější. Jako bonus máme… Číst vice »

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Když jsme po „převratu“ začali jezdit do světa, velmi brzy jsem konstatoval, že Vídeň je asi jediné či jedno z (velmi) mála měst, kam bych se mohl bez osobních problémů okamžitě odstěhovat a začít tam dále žít – byl to samozřejmě tehdy spíše jen „první“ pohled bez podrobnějších znalostí situace, ale přesto i po těch mnoha letech a dalších návštěvách Vídně myslím, že to platí i nadále (a to umím německy jen pár slov a mluvit souvisle neumím vůbec).

VRT
Host
VRT

A pivo. Ale jinak potvrzuji. Jen mi přijde vtipné, když Čech píše „a i když je Vídeň multikulturní město“.

AAA
Host
AAA

A proč? Naše kultury jsou dost blízké, my tam tu multikulturu ať už je myšlena pozitivně či negativně moc nepřinášíme….

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal

Mysleno samozrejme v tom vice „multikulturnim“ slova smyslu. Osoby z byvale monarchie nepovazuju za multikulti. Ti maji s Vidni vice jak 300 let spolecne historie, vice ci mene stastne.

Bastian
Host
Bastian

Velmi zajímavý popis. Rád bych se zeptal na informace. Jak moc a na jaké úrovni požadovali znalost německého jazyka? Co se týče práce, tak se tam uvádí určitá mzda a jedná se o konečnou mzdu anebo jsou poskytovány i prémie apod.?
Je ve Vídni těžké sehnat normální byt k pronájmu (myslím v souvislosti s Prahou)? Děkuji za odpověď.

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal

Obecne je B1 dostacujici, kdyz to doplnite nejakym jinym svetovym jazykem (tedy anglictinou), ale to plati pro mou pozici, ktera ma celoevropsky presah. Ja se vlastne nemcinu nikdy neucil a prisel jsem k ni dost za pochodu, takze moje jazykove znalosti tomu odpovidaji 🙂 U strojvedouciho bude samozrejme ta nemcina stezejni a skutecne je to obcas peklo, co se dialektu tyce. Tady je pak na miste kolegu zabrzdit a poprosit ho, aby mluvil pokud mozno nemecky. Vtipne je, ze pres vsechny ty dialekty si obcas vzajemne Rakusaci nerozumi ani mezi sebou. A obcasne telefonaty smer Tirol, nebo hlavne Vorarlberg jsou… Číst vice »

liberal shark
Host
liberal shark

Polovina dnešních Rakušanů jsou původem poněmčení západní či jihozápadní Slované. Podle toho ten jejich jazyk taky vypadá :-).

Petr
Host
Petr

Poprosim o zaslani kontaktniho mailu na petr.hopa@gmail.com ,rad bych se zeptal na par doplnujicich otazek.Diky. Petr.

Matěj
Host
Matěj

Děkuji za velmi zajímavé zprávy a dobrou odpověď, ale přeci jen mohu Vás poprosit o mail? Děkuji předem.

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal
Matěj
Host
Matěj

Chtěl bych se zeptat informací. Na jaké úrovni chtějí znalost jazyka, když bych třeba chtěl nastoupit u ÖBB?

MEV Rick
Host
MEV Rick

Abys neudělal hromadu, když tě např. výpravčí zpraví o jízdě posunem kolem neplatného návěstidla. Ideálně v místním dialektu.

Matěj
Host
Matěj

Vy ovládáte místní dialekty? To je hodně obtížná věc.

MEV Rick
Host
MEV Rick

Za pět let jsem naposlouchal kde co, ale je rozumné při konverzaci používat hoch Deutsch.

Pavel
Host
Pavel

A číst umíte? Máte to v článku

Erik
Host
Erik

Viedeň je špecifická aj tým, že je blízko k hraniciam a napr. z Bratislavy (a okolia, vrátane južných susedov) do Viedne denne pendluje ovrovské množstvo ľudí (ja som jedným z nich). A cestujem do práce v centre (Radetzkystraße) kratšie než niektorí miestni kolegovia, pričom 2 x prestupujem. Viedeň je úplne iná než mestá v nemecku, ktoré som mal príležitosť pracovne navštíviť a stráviť v nich nejaký čas. Obyvatelia viedne su mentalitou oveľa bližšia k nám, oproti nemcom pohodoví, nestresujú a hlavne sú slušní. Zvažoval som že sa sem presťahujem, aj som si bol potrieť pár bytov, ale ceny rovnaké ako… Číst vice »

Pibik
Host
Pibik

Až se nám soutěže v tuzemsku rozjedou pořádně, ČDčka stejně nebudou brzo tolik mašinfírů potřebovat.. A klukům za předním sklem se není co divit, že ze země montovny, jdou za méně práce a třikrát takový plat na západ.

Anjel777
Host
Anjel777

Áno,je to pravda,o niekoľko rokov budú na tratiach jazdiť mixy vlakov súkrom.dopravcov Arriva,Regiojet,GW Train…Naši predkovia,čo budovali trate a pracovali pre štátnu dráhu celý život sa možno v hrobe obracajú z tej liberalizácie.A ten mor súkromných dopravcov sa už šíri aj do Nórska,bohužiaľ…

Asdf
Host
Asdf

Proč by se naši „predkovia“ měli obracet v hrobě, když v dřevních dobách železnice tratě budovaly soukromé podniky/osoby a ty je pak i provozovaly? Když se na to chcete dívat touto překroucenou optikou, tak se naopak vracíme do dob, kdy se železnice začaly rozmáhat 😉

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Právě proto, že je pak i stejné soukromé podniky/osoby provozovaly, takže tržby a zisky na nich vytvořené nešly zadarmo do kapes někomu jinému!

Alex, Havířov
Host
Alex, Havířov

O těch ziscích bych dost pochyboval. Dráhy byly, jsou a budou vždy velmi ztrátové. Takže jiný vlastník než stát je vlastně k dobru. Je sice fakt, že za totality nákladní doprava uživila tu osobní a tak dotací nebylo třeba. Dnes však silně pochybuji i o ziskovosti nákladní dopravy.

Dominik
Host
Dominik

No prapůvodně sice stavěli i vlastnili, ale následně to mělo v režii císařství (například Olomoucko-Pražská dráha), sice jí stavěl soukromník, ale vlastnilo císařství. A to na popud toho, když císař viděl různé komplikace, které se stavbou dráhy byly spojeny.

Vašek
Host
Vašek

JO, jenže pak po prvním rozmachu to šlo do kopru a soukromníci krachovali (či měli velké ztráty), až musel železnici převzít stát. Neb se to prostě nerentabilovalo už tenkrát… Podotýkám, že se tenkrát jezdilo bez dotací a kdo postavil dráhu, ten zároveň trať udržoval a provozoval vlaky.

Jan Sůra
Admin

V KLDR je vše stále hezky státní a bez liberalizace a platí tam i FIPka.

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal

FIPka v Severni Koreji? Jste si jisty?

Asdf
Host
Asdf

ČD sice možná ne, ale budou je potřebovat ti soukormníci. A ti je dle vás vezmou odkud?

Pibik
Host
Pibik

Budou muset zase přeplatit někoho jiného, nebo podívejte kolik řidičů sedí za volanty dálkových busů ukrajinské, slovenské národnosti. A jinak to moc řešíte, finanční monstr krize zaklepe na dveře za pár let, pak bude doprava hore nohama úplně, že dnes se nám ani nesní o tom jak to bude nakonec vypadat. Leo tu nebude, Regiojet se s někým spojí, Flix bude radikálně škrtat agresivní expanzi, ČD bude privatizovat Kellner a i v Evropě bude k mání kde co předluženého státního. Uvidíme kolik tratí a silnic přejde na soukromníky, bude to bolet, ale co se dá dělat, zasmrádlý skanzen EU jinak… Číst vice »

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal

Že by si je třeba vycvičili, jako to udělaly České dráhy?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Těžko, resp. byla vy to až poslední zoufalá možnost – on ten výcvik totiž vůbec není levnou záležitostí …

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal

Právě. Ale i ČD musely finance na výcvik vynaložit, tak nevidím důvod, proč by to mělo být u soukromých subjektů jinak.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Za sebe souhlasím, ale souhlasili by i ti „priváti“, kdyby se o to museli naplno sami postarat a ještě to platit?

X 1
Host
X 1

Tak zrovna třeba Metrans si strojvedoucí pro Německo učí sám. A stím kolik jich má, tak to evidentně funguje.

liberal shark
Host
liberal shark

Je to prosté – kdo svým technikům a dalším specialistům nevytvoří přijatelné podmínky, ten je nebude mít. To brzy postihne i ČEZ a jeho jaderné elektrárny.
A mimochodem, stupeň znalosti cizího jazyka B1 není žádná státnice :-).

Czhunter
Host
Czhunter

Že by Rakušané nebo Němci přetáhli ČEZu obsluhu jaderných elektráren?
To se mi nějak nezdá …

liberal shark
Host
liberal shark

Tak Rakušané asi ne :-), ale Němci zoufale shání lidi na vyřazování svých JE z provozu, což je práce na desítky let. Ale při současném přístupu ČEZu k lidem ti technici klidně utečou do jiných oborů se srovnatelným platem a desetinovou buz*erací. Nikdo si neumí představit tu administrativní zátěž, neustálé bezdůvodné narušování soukromí a ponižování ze strany managementu.

Dedek
Host
Dedek

Podle me to je i o prioritach vlady. Slibim cestu vlakem za 7kc a dam na to 6 miliard a nedam to strojvudcum.

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal

Obrovský palec nahoru. Německou kvalitu za indické ceny prostě nezískáte nikde na světě!

LWQ
Host
LWQ

Chmmm, prekazka Nemcina? Kdyz bude opravdu treba, tak snad je realne, aby i svet zeleznice presel k standardnimu jazyku sveta, stejne jako letectvi, anglictinu. Za ty penize…

Martin
Host
Martin

Zrovna u železnice by bylo lepší, kdyby to byla ta němčina….

Viktor Nárožný
Host
Viktor Nárožný

Opravdu si myslíte, že všichni drážní provozní zaměstnanci v Evropě, kteří mohou komunikovat se strojvedoucím ovládají angličtinu ? Svatá prostoto….

Tomas
Host
Tomas

Škoda, že nejde dát plusko. Tohle by bylo reálné jen v případě, že by se celá Evropa začala povinně učit angličtinu jako druhý jazyk, a za 20-30 let možná. Pracuju v zahraniční firmě, kde na kancelářských pozicích se angličtina předpokládá automaticky, ale už u obchodních zástupců, s maturitou a věkem kolem 30 let, je to problém…

Viktor Nárožný
Host
Viktor Nárožný

Troufám si tvrdit, že v řadě evropských zemí jsou na tom s angličtinou ještě mnohem hůře, než v Čechách. A není to jen u řadových , referentských pozic. Ale kolikrát i u manažerských….

LWQ
Host
LWQ

Anglictina je proste zaklad aspon na urovni A2 a kdokoliv tvrdi neco jineho, tak hleda duvody proc neco nejde.

Dominik
Host
Dominik

Kdo chce (a předpokládá, že mu bude ku prospěchu), ať se ho učí, mě jako elektromontérovi, kterého moc cestování do ciziny netáhne, mi je naprd.
Navíc, né každý má na jazyky buňky, zrovna s angličtinou jsem bojoval od základky, a byl rád, že jsem prolezl s trojkou až čtyřkou.

Petr.R
Host
Petr.R

to ještě máte dobrý, já se učil ruštinu.

Dominik
Host
Dominik

Já jsem měl ruštinu jako druhý jazyk a rozhodně jsem se jí naučil lépe, jak angličtinu

Viktor Nárožný
Host
Viktor Nárožný

JAsně …takový základ , že například ve Španělsku umí anglicky jeden lékař ze čtyř a na dovolené na Korsice jsem byl nucen komunikovat s manažerem hotelu , který angličtinu také neuměl. Mezi mé zákazníky patří globální ocelářské koncerny a je zajímavé, že ani tam neumí anglicky všichni zaměstnanci , kteří komunikují se svými zákazníky. Mají přehled jazyků, které vedení firmy pokládá za „světové“ a z těchto jazyků musí ovládat minimálně dva. Takže pokud Belgičan ovládá francouzštinu (která je navíc jeho mateřská) a němčinu , je to OK….

MEV Rick
Host
MEV Rick

Jezdím přes pět let pro jiného dopravce, než ÖBB. Můj čistý roční příjem přesahuje v přepočtu 1000000Kč a díky sociálním podmínkám u zaměstnavatele neutratím v práci ani 100 € měsíčně. Od samého počátku mi byly vytvořeny podmínky, abych se plynule adaptoval na rakouské prostředí. Jelikož se jedná o multikulturní prostředí, s jazykovou nedokonalostí se počítá. Svého kroku odejít nelituji a doporučuji všem, kteří hledají férové pracovní podmínky, udělat to samé.

Tom
Host
Tom

I ja planuji odejit, zatim se doucuji nemcinu. Vidim to tak na rok.. Mohl by jste me na email napsat nejake informace pod kym jezdite a kde mate nastupy?dekuji taborskytom@gmail.com

MEV Rick
Host
MEV Rick

Komukoli, kdo projeví zájem, ochotně poradím.

MEV Rick
Host
MEV Rick

Informace jak na věc: mitvectronunterwegs@email.cz

Pavel
Host
Pavel

Tak to musí být u dráhy, kde se( z pochopitelného důvodu) dbá na přesné fráze pro komunikaci v řízení dopravy pěknej maglajz, když každý z té multikulti společnosti kvaka jak mu zobák narostl, nejlíp ještě dialektem.
Není to nějaká lokální mutace patlala Radima?

Standa
Host
Standa

Co to mumláš? V letectví je to taky tak, frazeologie je jasně daná a i pilot ze Zimbabwe se v New Yorku s dispečerem domluví.

Pavel Mareš
Host
Pavel Mareš

No právě ustálená frazeologie .
Která tedy předpokládá velmi dobrou znalost jazyka. Sám jste psal “ s jazykovou nedokonalostí se počítá. „…
V letectví se dbá na přesně dané fráze , stejně jako na dráze ( alespon u SŽDC)

Medvěd
Host
Medvěd

Další příklad proč je EU. Univerzální zaměstnanec po celé EU. Zapoměli však říci – stejná práce , stejné podmínky, stejný plat po celé EU. To se jim nerentuje…

Kdo dá nejvíc, vyhrává! Ne každý tuzemský zaměstnavatel na to má.

Zamyslel se někdo, proč zrovna u nás ? No přece z státního rozpočtu je „vykrmíme- naučíme“ a potom cizina „slupne smetanu“ !

Nákladu zůstanou nám! Naverbovaný zaměstnanec je pro ně lacinější. A jeho bývalý zaměstanavatel počítá ztráty…

Kubrt
Host
Kubrt

..stejná práce, stejný plat po celé EU..

Tohle neplatí – a proč by mělo – ani v rámci jedné vesnice, tak jak to chcete aplikovat na EU? No jo, já vím, dřív to šlo, a jak se všichni měli dobře.

V které kapitole státního rozpočtu najdu výcvik strojvedoucích?

Lukáš
Host
Lukáš

V kapitole školství a příspěvky na děti, ale to je zas o něčem jiném. To by se tu mohlo pak ukazovat i na jiné profese.

Co se B1 týče, tak ta je nařízena legislativou, takže vyjma slovenštiny je v každém státě nutností, pokud to není rodný jazyk. Zkouška se dělá u oprávněné nezávislé instituce.

Každý stát si pak může přidat ještě další podmínky. Němec a Polák třeba povinný simulátor, atd.

V dalším železničním balíčku, je už údajně požadavek na B2, což je státnice.

K.S.
Host
K.S.

Na B1/B2 se dá dostat u jazyka asi za 4 roky, rychleji pokud to neděláte na střední, ale formou intenzivního kurzu.

Co se týče mezd a mzdových podmínek, tak za to že neexistuje konvergence, nebo je pomalá poděkujte místním politiků vládnoucích pod heslem čím hůře tím lépe, například snahou vsadit na subdodávky a montovny kdesi na začátku tisíciletí sice mírně pomohly s akutním problémem ta, ale jinak zavařily na dlouhou dobu.

Dominik
Host
Dominik

To jako z nařízení EU, budu muset umět anglicky, abych dostal licenci, i když třeba vůbec nemám v plánu jezdit v cizině? To je zas hovadina, stačí, že kvůli nim musí být 2 doklady (licence a odborná způsobilost od dopravce.

Michal
Host
Michal

Ano, B2 z angličtiny a A2 z aramejštiny, štíplístci jen A1.

Lukáš
Host
Lukáš

B1 platí na jiný stát. Pokud je čeština rodný jazyk, tak je to bez zkoušky.
Ale pokud to bude dělat třeba Ukrajinec a uvede jako rodný jazyk ukrajinštinu, tak musí mít na češtinu B1.

Dan
Host
Dan

Přijde mi to pro český stát méně bolestivé, než když zaplatí VŠ studium někomu, koho pak bude celý profesní život platit v nějaké zbytné instituci nebo neziskovce.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Pokud vím, tak platívalo, že k vyškolení nově přijímaní zaměstnanci museli podepsat nějaký revers o několikaletém setrvání u firmy, jinak byl předčasný odchod dost drahý – takže aspoň nějaké náklady na vyškolení se tím vracely. Ale možná už to zase neplatí, když trvá dlouhodobě nedostatek zaměstnanců …

Dominik
Host
Dominik

Jo stále to platí, ale dost firem zaměstnance, rádo vyplatí, když ví, že má licenci.

Petr Šimral
Host
Petr Šimral

O licenci nejde. Stojí pár korun, je za chvíli a k ničemu kromě vstupu do kolejiětě neopravňuje.
To je prakticky jen etalon schopnosti se vůbec něco naučit : – (

Jan Pytela
Host
Jan Pytela

Chybí vám ve vaší myšlence jeden detail – právě to přetahování se o zaměstnance zvyšuje mzdy. Akorát je to o něco míň na ose Šumperk-Mladá Boleslav než na Hodonín-Vídeň (příklady naprosto ilustrační). Zaměstnance ztratí a. s., která mu sice zaplatila výcvik a ukládala do něj své know-how, ale nezjistila dostatečně zajímavé platové a především jiné pracovní podmínky (viz „o čistotě na drážní ubytovně“ např pod dnešním článkem o Ryanairu). Buď si ČD či jiní dopravci udrží ty špičkové zaměstnance, nebo jim zdrhnou. A nebo se můžou poučit a taky nabírat z východu (jak to ostatně stavebnictví či zemědělství dělá už… Číst vice »

Czhunter
Host
Czhunter

Mohl byste nám vysvětlit, jak s tím souvisí EU?

Pokud Němci nebo Rakušané nebo Švýcaři nebo Norové zaměstnance potřebují, tak si je zaplatí, EU ne-EU.

Naopak se práce v zahraničí vyplatí čím dál míň.
V roce 1990 byly průměrné mzdy v západním Německu cca 8x vyšší, než v ČSR. Dneska cca 3x.

A znáte někoho, kdo by jezdil „na jahody“ do Španělska nebo na farmy do Británie? Před 15 lety in, dnes se to nevyplatí ani náhodou.

Lukas Končický
Host
Lukas Končický

Přesné.souhlasím