Průnik Škody do Varšavy se odkládá. Dopravce zrušil tramvajový megatendr
Škoda 52T před první jízdou s cestujícími. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Tramwaje Warszawskie musely odmítnout obě přijaté nabídky.
Tramwaje Warszawskie musely odmítnout obě přijaté nabídky.
Nevadí my bychom 52ky do Ostravy na 1,2 braly místo kačen hned….
Najednou kolik je tady bojovníků za otevřený trh! 😀
Když byla Pesa před vítězstvím v Košicích, nebo když české DP ve velkém omezují trolejbusové tendry, tak takové rozhořčení nad protekcionismem obvykle vidět není…
Časová shoda oznámení koupě Heiterblicku Pesou, ktera přinese větší výrobní kapacity a zrušení tenderu trošku smrdí
Myslím, že asi ne. Pesou koupený HeiterBlick GmbH má rozpracováno několik zakázek na tramvaje pro německá města Lipsko a Würzburg a moderrnizaci vozidel S-Bahn Dortmund – viz „PESA zachránila německý HeiterBlick“.
https://www.cs-dopravak.cz/pesa-zachranila-nemecky-heiterblick/
V článku je také uvedená Pesou plánovaná roční kapacita lipského závodu ca. 25 tramvají ročně.
Na druhou stranu JSV si vyloženě naběhl. Jistě… Je spekulativně možné, že domácí píseček je domácí píseček a Pesa potřebovala „dozbrojit“, což vyžadovalo čas. A ten dostává… Jen za daných okolností varšavský dopravní podnik se nemusel ani trochu snažit s vymýšlením storna. Ty prostě zapomeneš podepsat de facto bankovní převod na relativně směšný peníz v optice objemu prostředků, které jsou navázány na dodávku 160-ti tramvají, přičemž bezesporu jsi si musel dát dost práce s vypracováním nabídky, která jistě není v rovině: „Těch 8 tramvají někde pro Horní-Dolní vtlačíme do mezer, k tomu to trochu s prošvihlými časy dodání vyspravíme montérkama… Číst vice »
Je divné, že zadavatel tendru neupozornil na formality (které se netýkají vlastního obsahu či podminek tendru) a nepožádal i jejich doplnění, anebo ještě lépe – pokud nebylo nějaké projednávání detailů při přihlašování. Ve Varšavě jezdí tramvaje Pesa a nověji korejské, pokud jde o nový nebo zánovní tramvajový park.
Přesněji řečeno, jezdí tam tramvaje Pesa (modely Tramicus a Swing), nověji korejské, ale ještě nověji opět Pesa (modely Jazz a Jazz Duo).
Ne, pardon, beru zpět, Jazzy jsou také starší než Hyundaie, nevím proč jsem si myslel že jsou čerstvé.
Zatímco od kamarádů JSV bylo jistě fér vyřadit konkurenci kvůli překlepu v desetinné čárce v nějakém technickém parametru (tuším Ostrava?)…
Srovnáváte nesrovnatelné. Ta desetinná čárka byla v Ostravě v hodotícím kritériu, které zákon o zadávání veřejných zakázek neumožňuje po podání nabídky měnit. Zadavatel potom nemá jinou možnost, než takovou nabídku vyřadit. I když šlo asi o neúmyslné pochybení.
V pořádku.
Ten formalismus je strašný. V normálním světě by do Škodovky zavolali, že to mají blbě a ať si to do dvou pracovních dnů dají do pořádku, než je vyloučí pro takovou kravinu.
Chyběly jim tam domácí firmy. Účelově zrušeno.
Kdo platí, ten rozhoduje. Když chcete vymalovat ložnici na žluto a malíř bude mít jen modrou, řeknete, že to chcete modrou? Asi ne.
Neysmyslný příměr. Škoda by dodala požadovanou tramvaj, ale neuměla se řádně podepsat. Což by šlo opravit bez vypisovaní nové soutěže.
Zrovna bankovní záruka za nabídku je dost podstatná záležitost. To není formalismus. Divím se, že si to nepohlídali. Ale každý občas udělá chybu, vidíme to i v ČR.
Jako treba kdyz ministerstvo dopravy ztratilo klic aby mohlo rozsifrovat nabidky na provoz R9?
Ne vždy, když překlápíte elektronický dokument, překlopíte i elektronický podpis. Zřejmě to dělal někdo nezkušený.
ta soutez by se pak stala napadnutelnou – deadline pro podani nabidek tam neni jen tak pro legraci, ale aby se zamezilo podvodum, dodatecnym modifikacim apod
Myslím, že zákazník se v tomto případě zachoval úplně stejně, jak jsme tomu zvyklí od JSV. Holt si JSV bude muset zvyknout že i jiné obchodní subjekty mohou používat tvrdé vyjednávací praktiky a ztrestají každou sebemenší chybu.
Tak malíři řeknu, ať skočí vedle do obchodu a koupí žlutou.
Až to budeš natírat příště, musíš to vzít modrou.
Když platí ze svých peněz, tak ano. Když jsou to ale veřejné peníze, tak je taky veřejný zájem na tom, aby neprotežoval jednoho dodavatele na úkor jiných, potenciálně lepších.
To je jistě pravda. Přesto mě v případě Škody napadlo to přísloví o volání do lesa.
Hele Bohouši, a chápete, že „v normálním světě“ nemůže zadavatel prostě jen tak vybočit z pravidel výběrka, protože se vystavuje riziku napadení u příslušného regulátora?
Je dobré nezapomínat, že třeba Stadler projel mnohem větší zakázku v Rakousku jen proto, že použili švýcarský digitální podpis místo rakouského, ač principiálně v nich není rozdíl.
Nějaké „normálně zatelefonovat“ samozřejmě do férového výběrka nepatří, na druhé straně, leckde jsou pravidla výběrek taková, že, pokud je nedostatek opravdu ryze formální, lze řádně zveřejnit výzvu k opravě podání a nechat to uchazeče opravit. Přeci jen, účelem těch výběrek je vybrat nejvýhodnějšíá nabídku, a vyřazení uchazeče pro chybu, kterou lze opravit za půl hodiny, je s tím účelem v rozporu. Důležité je neumožnit takové opravy, které by mohly být reakcí na nabídku konkurence, obsahové úpravy, apod.
Trochu s tím souvisí otázka, proč dávat nabídky tajně (obálková metoda a věřit že to nikdo nevynese před deadline, JSD nebude znát nabídku konkurence).
Co kdyby to byla veřejná aukce, vidím co nabídla konkurence a můžu to legálně podstřelit (na což konkurence zareaguje a podstřelí mě). Pokud v tom mám překlep, tak prostě nevychazim výhodněji než konkurence a vidím to hned.
Zase v případě té aukce už uchazeč ví, kolik (a někdy i jakých) má konkurentů, tak někdy nemusí s tou nabídkou jít dolů (Teď už nevím kde, byl náš JSV jediným účastníkem aukce). Dávání nabídky tajně může mít tu výhodu, že si dodavatel nemůže být jist, že se neúčastní někdo, s kým nepočítal, kdo by měl nižší nabídku.
Stadler tu zakázku v Rakousku nakonec získal.
https://www.stadlerrail.com/api/docs/84f0e6acd6/2022_0223_media-release_oebb_kiss_en.pdf