Prodloužení a rozšíření ranveje karlovarského letiště se přiblížilo, stavět by se mohlo už za dva roky
Letiště Karlovy Vary. Zdroj: Letiště Karlovy Vary
Karlovarský kraj zdůvodňuje rozšíření dráhy možností odbavovat lety delší než 3,5 hodiny.
Tady se tedy sešlo odborníků, radost číst!!!
Už se těším na mezinárodní letiště Plzeň, Olomouc, Liberec, Zlín, … Rezervy ještě jsou.
A co jeste Jihlava?
Hned vedle terminálu VRT!
takže univerzitu tam nemaj, na tu peníze nemají, ale letiště pro nejmenč´ší kraj se bude rozšiřovat – Turci mají lepší hospodaření 🙁
A jeste jeden z nejchudších kraju
Ví někdo, co paní Alice Justina Undus vytvořila na LKKV od té doby, co jí to místečko dohodil soused Jiřík Posů?
1.4. uz bylo …
Podle mě to jsou vyhozené peníze, po dokončení D6 budou Vary hodinu cesty na LKPR
Takže se mohou stát levnější variantou pro nízkonákladovky. Busem KLV-PRG to pak bude pod hodinu.
No jasný, Prague – Carlsbad . Je to jen o názvu! Budějovice: Prague – Budweisser , #toserozlétásamo
Otázka je, zda si mohou dovolit být a o kolik levnější… Letiště této velikosti bohužel nemají dostatek vyjednávací síly, aby dosáhlo rozumné výše poplatků, takže má LCC, zejména RYR a WZZ, prodělávají. Problém je, že letiště obecně na velmi vysoké fixní náklady, které není snadné rozpustit do relativně malého počtu cestujících. Takže se sice může státy, že jim porostou počty cestujích, ale ekonomika bude stále špatná. Viz. Pardubice.
Nepovedlo se to Pardubicim, proc by se to melo povest v pripade varu?
Predstava, ze by se z PED nebo KLV stalo lowcost letiste pro Prahu je jen vlhky sen.
Ono se o to Pardubice někdy snažily? A nevím, co byste bral jako úspěch. Pardubice jsou kapacitně i byznysově nastaveny na úplně jiné objemy cestujících než na milionové objemy způsobené např. přebráním celé báze Ryanairu z Prahy. A v předpokládaných objemech (rozuměno maximálně statisíce cestujících ne miliony) se jim docela daří, letos bude opět rekord. RYR má 4 linky, objemy charterů rostou poměrně výrazně…
Proboha proč? Pokud se to nepovedlo PED, které mají navíc centrální umístění, proč by se to mělo povést KV? To už bych spíš viděl na Budějovice.
Naprosto vyhozené peníze na zbytečné letiště. Tento uměle vytvořený minikraj je absolutní Vystrkov….
Kdyby raději usilovali o zlepšení železničního spojení. To je naprostá katastrofa v rámci republiky….
Tak na řešení Praha-KVary vlakem do hodiny si počkám.
Oprava: nesmyslně vytvořeným minikrajem…
Po zrušení letů do Ruska naprosto zbytečné letiště, draze dotované nesmyslně vytvořeným mil to okrajem. …
Zrovna u regionálních letišť si myslím, že by bylo dobré je provozovat v rámci PPP – Vlastník by letiště pronajmul koncesionáři. Koncesionář by měl možnost náklady na jeho případné rozšíření uplatnit jako slevu na nájmu a sám by si dobře spočítal návratnost takových investic. V zájmu provozovatele letiště by pak bylo najít obchodní model, který bude pro letiště fungovat nejlépe.
V zásadě to ale takto funguje… Alespoň teoreticky. Vlastníkem letiště je Kraj, kterému patří naprostá většina infrastruktury, provozovatelem s.r.o, které zajišťuje provoz a údržby daně infrastruktury. Mezi subjekty je nájemní smlouva a nájemné má v podstatě být hrazeno formou investic do infrastruktury a její údržby. Tento systém, který vznikl v roce 2004, je používán na všech regionálních letištích. Pokud se ale vlastník rozhodne investovat do infrastruktury přímo, jako v tomto případě, tak mu provozovatel nemůže asi bránit. Jiná otázka je, a na to jsem už poukazoval v diskusích o LKKV dříve, jaký obchodní model pro takové letiště, které bylo (a… Číst vice »
V textu je užito jedno vcelku nenápadné, ale docela podstatné slovní spojení:
– „V případě finančního krytí…“ 🙂
Protože v Karlovarským kraji je už všechno pořesený, je tam hodně pracovní příležitosti a místní nemocnice jsou v takovém stavu, že se tam sjíždí za léčbou lidi z celé země…. Oh wait?
Jen pro představu, letiště KV má 41 stálých zaměstnanců a v roce 2024 odbavilo 38000 cestujících. To je panečku produktivita…
To by asi měli zdražit poplatky …
…a následně zvýšit odměny 🙂
no jo ze státního (krajského/obecního) krev neteče 😉
porad cekam na nejakou tu linku, i pomoci AN-2, ktera spoji Pardubice, Budejky a KV!
Odbavilo víc cestujících než kdejaká lokálka, ale když se dvě skupiny šotoušů mydlí o jeden cecek tak je to vždycky zábavné…:)
Jo, tak udelat z letiste cyklostezku neni jen tak … mozna tak drahu pro bruslare a nebo neco pro tunery na srazy
Pokud by si vzali vzor z Tempelhofu, tak by to mohlo být úspěšné 🙂
Letiště v průměru 100 lidí denně. Takové lokálky už moc nejsou.
No v KV kraji 3-4 určitě. Ale tam si šotouši miliony obhájí protože „to je něco jiného“. 🙂
Tahle vaše úměra úplně neplatí. Především, letiště funguje celoročně bez omezení, takže musíte mít zaměstnance na vystřídání. Navíc v provozní době tam musí být minimální počet lidí, jde o veřejné letiště s vnější hranicí. Navíc tam je letecká škola a létá tam hodně privátů, takže musíte mít zabezpečený handling, hasiče, plnění… A ano, když vám přiletí třeba 5 privátů, tak to může být je 5 lidí, ale práce s tím není o moc méně než v velkým letadlem.
Hodně privátů v praxi vypadá tak, že včera žádný a dnes také žádný…
Dobře, to se pochopitelně může stát, ale pointa je v tom, že pokud má letiště status veřejného mezinárodního, tak prostě ve směně musí být určitý počet lidí, který by byl v případě potřeby zajistit provoz. A navíc, vím, že když se provoz nepředpokládá, tak se směny plánují v co nejmenším obsazení. Ale třeba počet hasičů musíte mít podle kategorie letiště, přes to nejede vlak.
To co píšete je jasné a souhlasím s tím. Zásadní otázka je ta, jestli je účelné veřejnými penězi masivně dotovat něco, co občanům Karlovarského kraje nic zásadního nepřináší a ani v budoucnu nepřinese. A dokonce tam nalít obrovskou investici, která se nemá šanci nikdy vrátit. Podle mne je odpověď jasná a jednoznačná, smysl to nemá.
Myslím, že to má více rovin. Především je otázkou, zda je letiště „masivně“ dotováno. Po pravdě, v současné době těch „pár“ destítek milionů ročně jsou i v rozpočtu tohoto malého kraje drobné a je spíše věci strategického rozhodnutí, zda se vyplatí udržet funkční a vybavené letiště. Jde totiž o to, že pokud bychom přijali tezi, že je letiště zbytečně, tak jeho zrušení není zcela jednoduché a rozhodovalo by o to ministerstvo dopravy. Z mého pohledu a v souvislosti s vývojem situace v Evropě bychom asi v tuto chvíli měli velmi pečlivě zvažovat takové rozhodnutí. A pak i zkvalitnění infrastruktury (vč.… Číst vice »
A ty počty zaměstnanců to je včetně policistů, hasičů apod?
Cizinecká policie a celníci jsou mimo tento počet, hasiči jsou kmenoví zaměstnanci letiště.
Vyhozené peníze. Kdyby raději postavili širší dálnici ku Praze, a nebo rychlovlak…
Ta dálnice se staví, myslím že 2+2 pruhy zatím stačí. Rychlovlak Pha-KV – scifi
Kraj s nejhorším IDS v ČR, s naprosto ostudným dopravním terminálem v krajském městě, s naprosto chaotickou a amatérsky řízenou MHD ve všech třech bývalých okresních městech, kraj bez slušné nemocnice, bez vysoké školy, s poddimenzovanou a zanedbanou sítí domovů pro seniory, kraj bez vyhovujícího silničního spojení se sousedním Ústeckým krajem, kraj s dálnicí do Prahy z dojezdovou dobou na pražské letiště cca 1 hodina, tak tento kraj vidí jako svoji prioritu utratit více než miliardu korun za rozšíření dráhy na letišti, kam velká dopravní letadla v podstatě nelétají a nikdy létat nebudou. Neuvěřitelné, naprosto ostudné plýtvání veřejnými prostředky. Na… Číst vice »
v Chebu je vejška! teda spíš fakulta od ZČU 😀
Jojo, je to bída. Podobně jčk.
za todle by měli někoho zavřít…to je fakt ulet. ale možná pak časem zase se u někoho najde 80 míčů ve skříni..
jj, ten integrovaný dopravní systém je fakt výsměch, a přitom se stačilo inspirovat v sousedním Ústeckém kraji
Ideální by bylo nejen inspirovat, ale rovnou do kraje rozšířit IDPK. Dokonce už tam používají Plzeňskou kartu pod jiným názvem, tak by to asi nebylo moc složité.
To už se prý nějak řeší. Vypadá to, že i v KV se konečně probudili, tak doufám, že se to konečně povede.
To oni ví, že tam lítat nebudou. Ale zase ta šance, že když si něco připlatí, poletí se 2x týdně v okrajový čas na Stansted, jim za tu miliardu a něco stojí
Tak to zdůvodnění je pěkný nesmysl, podle toho co jsem dohledal, tak je tam dráha dlouhá 2150m. 😀
A hlavně mám pocit, že tam lítaly i lety běžně delší než 3,5 hodiny. Primární je asi rozšíření, kdy afaik Ryan a další LCC říkali, že letiště pod 45 metrů šířky ignorují, neb statisticky příliš často to vede k divertu z důvodu nemožnosti bezpečně přistát.
Samozřejmě, že tam občas byly i lety delší, než 3,5 hodiny. Ale tady hodně záleží na letadle a hmotnosti.
Pro naplněný 737-800 jsou pro vzlet z LKKV limitem cca 2,5 – 3 hodiny (podle hmotnosti).
Pro poloprázdné letadlo se pak ten limit příslušně zvedá.
Před tím, než něco budete označovat jako „nesmysl“, tak bych doporučoval se podívat třeba do tabulek pro vzlet 737-800. Například. Nebudete pak … směšný. Berme LKKV, dráhu 29 a Boeing 737 -800. Počítejme pro let v délce cca 2:30 hodin (fiktivní let LKKV – EFRO). V Boeingu budeme mít 184 cestujících a 4,5 tuny bagáže, což je cca 25 kilo na osobu. Potřebné palivo včetně rezerv bude dneska cca 9,5 tuny. Vzletová hmotnost bude něco málo přes 70 tun. A teds si budeme hrát trošku s čísly. V zimě bude vše OK – protože pro 737-800 bude pro vzlet (délkou… Číst vice »
V zásadě ano, pokud se nepletu, tak na plný payload byla z LKKV dosažitelná Antalya, TLV už by na úplné hraně.
No, a je toto omezení skutečně vážný problém k řešení? V měřítku dalších potřeb KV kraje a veřejných rozpočtů? Kdyby to letiště nebylo v provozu vůbec, jaký to bude mít vliv na kvalitu života v kraji?
Nehodnotím to, jestli to je nebo není problém k řešení v kontextů problémů KV kraje (imho je to vyhozené peníze, protože tam nikdy nikdo lítat nebude).
Jen jsem reagoval na tvrzení, že zdůovdnění je nesmysl, protože dráha tam je dostatečně dlouhá.
B737 neznám, ale když si to dám do iPadu pro A320, tak mi z toho vypadne, že můžu klidně odstartovat s MTOW, takže mě limituje letadlo a nikoliv dráha a to jsem tam zadal těch 30C a navíc mokrou dráhu. Navíc to stále vychází na Flex 67 Flaps 1+F a pořád je tam ještě docela dost velká rezerva. Problém tedy určitě není v délce dráhy.
Ne, to zdůvodnění je naprosto správné. Délka dráhy je pouze jeden parametr, ale dalšími důležitými jsou šířka, což je zásadní problém LKKV – jen 30 m, dále pak nadmořská výška letiště, která je 606 m/1989 ft., což už zařazuje letiště do kategorie horských letišť (a je mimochodem zdaleka nejvýše ze všech letišť v ČR). Pro zajištění provozu za využití maximálního payloadu (protože se sníženým/omezeným payloadem chce málokdo létat), je navržené řešení nezbytné. Otázka jiná je, zda je šance, aby se taková investice zaplatila…
3.5 miliardy za letiště hodinu od PRG. Doufám, že finanční krytí jim nebude dávat daňový poplatník (ale samozřejmě jim ho nikdo jiný s mozkem dávat nebude)
Když jsem si simuloval, jaké nové destinace půjde pokrýt B738/A320 z té prodloužené dráhy oproti dnešku, vyšlo mi z toho jen Egypt, Izrael, Libanon. To je pak možná rozpočově odpovědnější každému koupákovi do Hurghady zaplatit taxík do PRG.
3.5 miliardy ne, pokud platí poslední informace, tak odhad ceny se pohybuje kolem 1.2 miliardy. Přece jen nejde o vybudování celé dráhy.
Práve že by bolo dobré naň (a do Pardubíc a Budějovíc) vyhodiť z Ruzyně LCC namiesto vyhadzovania peňazí za paralelnú dráhu.
Spousta plánů na železnici je zastavena, protože to ekonomicky nevychází.
Spočítal vůbec někdo tu ekonomickou stránku tady u letiště?Nebo je to celé taženo jen politicky?
Spousta místní dopravy ekonomicky nevychází, ale musí se provozovat jako službu občanům. Bez toho by se venkov
a) vylidnil
b) každý jezdil nějakou plechovkou na hranici rozpadnutí
To máte určitě pravdu, ale v naprosté většině jde o základní dopravní obslužnost. Letiště součástí ZDO ale opravdu není.
Projekt rozšíření a prodloužení dráhy se ve Varech diskutuje dlouhá léta, prakticky od doby, kdy letiště převzal kraj… Bohužel, v době, kdy se toto mělo udělat, nebyla právě ta politická vůle. Dnes to sice politicky prochází a zda se, že napříč spektrem, ale ano, je otázka, zda to dává ekonomický smysl. Osobně jsem jako řešení považoval, kdyby se to dělalo ve spolupráci s armádou, vzhledem k blízkosti vojenského výcvikového prostoru, ale tím, že od toho dala ruce pryč, tak dnes je to hodně riskantní.
O ekonomické stránce projektu se vůbec nemluví, je to tlačeno výlučně politicky. Že je projekt ekonomicky zdůvodnitelný se nikdo nesnaží ani předstírat, protože všichni ví, že návratnost vyjít ani omylem nemůže.
Jj… Prostě: „Halík, politicky. Myslete politicky Halík!“