Prodeje jednotné jízdenky mírně stouply. Cendis odhalil, na jaké trase prodává nejvíce dokladů OneTicket
Vizualizace podoby aplikace systému jednotného tarifu. Foto: Cendis
Nejvíce jízdenek se prodá přes České dráhy.
Nejvíce jízdenek se prodá přes České dráhy.
Co byste mi doporučili od nového jízdního řádu? Jezdím každý den do práce a zpět do Prahy z Kutné Hory. Ale od nového jízdního řádu rychlíky Vysočinu převezme RegioJet takže na České dráhy zbudou jen spěšný vlak ve špičce a osobáky směr Čáslav a Havlíčkův Brod, které začínají v Kolíně. Aktuálně se mi vyplatí IN100 ale nevím co si počít od prosince 2026
Roční kupon PID na pásma 0 -13 v aplikaci Lítačka 26 634 Kč, měl by platil i v rychlících RegioJet v závazku.
Pokud jezdíte pak dále v po Praze MHD vyplatí se koupit si kupon na pásma 1-13 za 23 340 Kč + kupon MHD Praha za 3650 Kč = 26990 Kč
Pro srovnání roční síťová jízdenka One Tiket aktuálně stojí 33 856 Kč, ale můžete pak jezdit ve volném čase na výlety po celé republice, s kuponem PID můžete jen po Středočeském kraji s drobnými přesahy, ale platí to zas i na všechny autobusy.
Jinými slovy si pán pohorší…
To asi ano, ale řešení podle mne není One Tiket.
Přesněji 1-13 plus Prahu (dva kupony, ale dají se koupit na jednom dokladu). S 0-13 by nemohl po Praze.
Ve volném čase si pak může dělat výlety po celém SČK včetně přesahů do okolních krajů.
Máte pravdu Praha Hlavní nádraží je pásmo P, takže nula nestačí.
Nula stačí pouze do Libně.
Já jezdím pouze jen vlakem a MHD v Praze vůbec nepoužívám. Také jezdím často Českými dráhy na Moravu a oceňuji při IN100 také jízdní kolo během přepravy zdarma. OneTicket taky nabízí zdarma přepravy jízdního kola nebo ne?
Pokud je nějaké kloudné spojení v rámci PID tak jednoznačně roční lítačku. Prahu za 3650 a pásma 1-13 (KH je 7, ale když si zaplatíte 7 pásem dostáváte automaticky všechna) nevím přesně za kolik (ale není těžké to zjistit), vloni to vycházelo na 23100 korun včetně Prahy. Praha zůstala stejná a těch cca 20 tisíc se zdraží o 20% takže to bude cca 24 tisíc (v pytlíkačce možná o trochu míň) dohromady teda zhruba 27 tisíc. Určitě se to vyplatí. Mě se to vyplatí na dojíždění do pátého pásma s tím, že jednou týdně jezdím do osmičky (za 2×50 korun,… Číst vice »
Např. relaci Ústí – Děčín opravdu nechápu. Ale to bude asi tím, že tam jezdí též spoje Ex nebo EC
Já to chápu naprosto přesně:
Člověk přijde do pokladny ČD, že chce jízdenku „na ten rychlík, co teď pojede“, a ten rychlík je Arriva. Je to dražší, než tarif DÚK, ale jednodušší na vystavení a dopravce z toho má 7% provizi.
Únik tržeb dúk kvůli pokladně v Děčíně? O jejich sjednocení supervysokých cen nestojím.
Rychlíky ale neplatí DÚK, takže únikem tržeb tu úplně nemůže argumentovat. To může u svých výkonů, kde ale stejně nemůže SJT zakázat, neboť MD krajům každý rok na ZDO pŕispívá.
A stejně se jeden kraj pokoušel bouřit, když měl být zaveden tarif SJT 25%
Při nákupu na webu ČD nebo na IDOSu je možné pro vnitrokrajské cesty koupit pouze OneTicket u regionálky. Tarif DUK jde jen přes aplikace.
Což si myslím, že generuje většinu prodejů nejen na této trase.
Mírně stouply? To je zase interpretace dat jak za covidu. Pokud se prodalo 2,473 milionu jízdenek, což znamená nárůst o 0,015 milionu jízdenek, tak to není nárůst, ale úplně to stejné číslo. Rozdíl je na druhém desetinném místě. To je zaokrouhlovací rozdíl. Těžko se těch jízdenek mohlo prodat na kus stejně. Kdyby se prodalo o 1 kus méně než loni, tak by to taky nebyl „mírný pokles“. Prosím o smysluplnou interpretaci dat, zvláště když to píšete do titulku. Dost pomůže, když si obě čísla převedete do stejné jednotky.
Ten rozdíl je zcela nepatrný řekl bych na úrovni nejistoty měření. Ukazuje to „stabilní zájem“ nebo třeba stabilní nezájem, jak se to vezme. Prostě setrvalý stav.
Kdo to kupuje? OneTicket mi „výhodně“ prodá druhou třídu za cenu první. A to se vyplatí
Lidé, kteří buď jiné tarify neznají, nebo znát ani nechtějí – prostě chtějí nastoupit a jet. Lidé, kteří ještě nevědí, který vlak stihnou. A v neposlední řadě ti, kteří nekompromisně vyžadují (občas skutečně výhodnější) „zpáteční jízdenku“. Tu už zná jen tarif OneTicket, a občas je (např. okolo Hradce Králové) i levnější.
Navíc nezapomínejte, že jedna = jedna přepravní smlouva, tedy daleko lepší právní ochrana cestujícího (a věští jistota při přestupech).
Už pár měsiců ČD prodává 2 jízdenky (tam a zpět) ve svém tarifu místo jedné zpáteční OneTicket.
Samozřejmě, toto je možná varianta. Finta je ovšem v tom, že OneTicket zpáteční je nezřídka levnější než dvě jednosměrné Flexi jízdenky (např. trasa Káranice – Hradec Králové – Káranice stojí dvě jednosměrné jízdenky pro dospělého bez slevy 110,-, OneTicket zpáteční 106,-.
Uznávám ale, že toto je záležitost pro pravidelné dojíždějící, kteří si udělali průzkum cesty na začátku dojíždění, nebo pro fanoušky hrabání se v tarifech.
Jistota při přestupech se u One tiket = čistá nula. Jako s jakkoliv jinou jízdenkou vám prostě přestup ujede, když se dispečer rozhodně nečekat, protože to trvá moc dlouho a zpoždění by se přenášelo do zbytku sítě.
Možná při nějaké dálkové cestě vám pak v noci zaplatí hotel, když ale vůbec nějaký najdete. Ta neustále omílaná jedna přepravní smlouva má v praxi téměř nulovou využitelnost, víme.
Ujede, ale můžu jet následujícím vlakem, bez ohledu na dopravce.
To můžete 2 x levnější u krajské jízdenky v 80 případech taky.
Ja to kupujem. Pri cestách zahŕňajúcich viac dopravcov je to najpohodlnejšia forma odbavenia a cenovo je to väčšinou veľmi podobné nákupu troch rôznych lístkov (niekedy mierne lacnejšie, niekedy mierne drahšie).
Mohol by OneTicket byť riešený oveľa atraktívnejšie? Určite áno. Ale zbytočný rozhodne nie je a aj v tejto minimalistickej podobe má svoje uplatnenie.
Třeba já na služební cestě. Pár korun rozdílu zaměstnavateli nevadí (zvlášť když ostatní jezdí stejnou trasu autem), je to jednodušší a snáze se to vyúčtuje.
Tak podívej se, jednoduchá otočka Ostrava – Praha – Ostrava, plus závlek na regionálních tratích, jo, to je detail, který neřešme. Jednotlivá jízdenka Ostrava – Praha mne vyjde s regiojetem na Kč 550.00 – Kč 900.00, podle vlaku, jo, zhruba, s ČasuDost na cca Kč 800.00 – Kč 965.00. Obojí si vynásob dvěma. Síťová jízdenka ČasuDost na 24 hodin vyjde na Kč 799.00, plus časový doplatek do 1. třídy na Kč 450.00, to máš Kč 1,249.00. Jednodenní síťová jízdenka SJT Kč 1,213.00. Jasně, můžeš namítnout, že ten časový doplatek platí tejden, že ho mohu ještě využít. Nevyužiju. Že k tomu… Číst vice »
Ideologie tohoto konceptu špatná není, jen provedení a směr správný není. Mělo by se více zaměřit na spojení celkových dopravních systémů, které by zahrnovaly i jiné dopravní prostředky, než pouze železnici. Za mě by byl ideální systém, který by umožnil cestujícímu používat pouze jednu kartičku/identifikátor, na který by šli kupovat jednorázové nebo časové jízdenky všech integrovaných systémů. Tím pádem by se vytvořily jednotné standardy pro všechny kraje, či oblasti, ve kterých by se již cestující jlépe orintovali. Chápu, že každá oblast má jiné provozní parametry, ale myslím si že by to tak velký problém být nemusel, jelikož by se tyto… Číst vice »
Teoreticky Fairtiq to normálně umí, jenom by se tam muselo všechno nahrát.
Samozřejmě ze způsobu „smart“ počítání (zpětně) z toho plynou potenciálně menší tržby (koupím si výhodnější jízdenku, když náhodou se mi povedlo jezdit celý den, ale nepředpokládal jsem to) a naopak cestující stále nemá jakousi záruku přepravní smlouvy (což ale nemá třeba ani v PID, že).
Zatím je FTQ ve Zlinskem kraji trochu obskurní v tom, že používá jinak nastavený tarif, než je pro stávající systém, takže těžko porovnávat.
Jediným cílem oneticketu je zalepit hubu kritikům liberalizace. Kdyby chtěl někdo udělat opravdu síťový a jednoduchý tarif jde na to jinak.
Už jsem to tu psal, ale klidně to zopakuji: OneTicket je od začátku technicky připraven na to, aby dokázal v jedné jízdence kombinovat klidně několik IDS – klidně od Bylnice až po Mariánské Lázně.
Problém není technický – problém je výsledný propad tržeb dopravců, a tím i velmi pravděpodobné znovuotevření smluv a výše kompenzací. Úplně stejně se MD může rozhodnout, že SJT bude levnější – ale pak musí počítat s tím, že dopravci a organizátoři přijdou s nataženou rukou, protože jim kanibaizuje tržby. Ostatně jako u Deutschland-Ticketu.
Aby nedocházelo ke kanibalizaci tržeb, stačí nastavit správně clearing (přerozdělení tržeb z různých prodejních kanálů). Což je věc dávno objevená a krajskými IDS plně využívaná.
To co píšete je jen dalších z mnoha nekonečných výmluv, proč to nejde.
Jak prosím změna clearingu vyřeší to, že se na jízdném vybere citelně méně?
A opět – já tu nehodnotím, zda je to či ono správně. Já říkám. proč je tarif SJT nastaven tak, aby nebyl v konfliktu s dopravci a IDS.
A je podle vás v pořádku, že to více co se v současnosti vybere, je pouze z toho že OneTtiket napálil neznalé cestující, co netuší že existuje mnohem levnější alternativa platby za stejnou službu?
Ano máme tu ještě jistou zvláštní skupinu drážních šotoušů, kteří si zaplatí předražený One Tiket s plným vědomím jeho nevýhodné ceny pro dobý pocit z jednotné jízdenky, ale těch je mizivé promile.
Ten rozdíl v tržbách je v drtivé většině pouze z napálených náhodných cestujících, nic víc.
> 9:41
> Dobré odpoledne
🙂
Po pěti letech to pořád neplatí nikde jinde než na železnici. Takže to není ani ten jednotný tarif, nehledě na cenovou nesmyslnost.
Takže nárůst počtu prodaných jízdenek o 0,6%? To je panečku výkon.
Nebylo už dost propagace tohoto nevýhodného státního produktu?
Většina prodejů je u neznalých náhodných cestujících, kteří se nevyznají v české tarifní džungli a tak se nechali napálit vnucením nejdražší možné jízdenky.
No a v čem je problém, že si neznalý cestující koupí OneTicket? To byla a je přeci jedna z hlavních cílových skupin – ten, kdo neumí nebo nechce řešit tarify.
Taky ještě hodně lidí neobjevilo celodenní síťovku. Absolvoval jsem nedávno okružní výlet po Česku s celkem sedmi dopravci přes devět krajů – síťovka naprosto ideální.
Problém je v tom že zaplatí 2x až 3 x násobnou cenu za úplně stejnou službu oproti jiným tarifům a do vlaku již vícekrát nepáchne.
Jestli v tomto nevidíte problém je to smutné. Produkt One Tiket je antireklama na přilákání nových cestujících do veřejné dopravy.
ten tarif je skoro stejný s tarifem ČD rozdíl je v korunách
Však ano, základní tarif ČD je úplně stejně nepoužitelný a v některých krajích už je tento tarif i zakázaný….
To je spíš o objednávce a kdo co platí, než že by byl přímo zakázaný a už vůbec ne kvůli tomu, že je drahý.
Takže pro vás jediný relevantní tarif jsou IDS? No, dobře a z Ústí nad Labem do Olomouce pojedu jak? Když jedu v rámci jednoho kraje, rád IDS využiji, ale při cestě přes vícero krajů se s tím prostě skládat nebudu.
ČD tarif má alespoň akční jizdneky
ale jen tam kde mu něco konkuruje ,jiný dopravce nebo krajský tarif
Tak předně – cestujícím ve slevových kategoriích je to fakt prakticky jedno. Tam mají pořád slevu 50 % (a bude asi opět 75 %), takže v pohodě kupují dál.
No a pak pokud někdo cenu tak strašně řeší, tak si dá tu námahu, aby si zjistil alternativy. Tohle prostě z principu nemá konkurovat IDS ani tarifům dopravců, protože pokud se tak stane, tak to úplně rozbije stávající ekonomiku kompenzací za dopravní výkony – a to už je politické rozhodnutí, které si někdo musí vzít na triko.
V tom, že nejsou téměř žádná práva z přepravní smlouvy.
Problem je v tom, ze kdyz nekomu nekdo doporuci tenhle uzasny vynalez ministerstva dopravy, tak pak uz nikdy vlakem nepojede, protoze si bude myslet, ze listek z Prahy do Ostravy stoji 750 kc. Divim se, ze to ti dva dopravci na te lince vubec akceptuji, kdyz je to muze tak akorat poskodit.
Tedy ne 750 kc, ale 800.
To je čistá teorie.
Věřte mi, že kdo na toto jezdí Praha-Ostrava, ten peníze neřeší. Drtivá většina prodaných jizdenek je ale na kratších trasách, kde prostě jezdí víc dopravců a lidi to neřeší. To ostatně vyplývá i z článku.
Mimochodem, u ČD Praha-Ostrava už teď 619 Kč zcela bez problémů, v jedničce skoro litr – tam je rozdíl oproti Oneticketu 36 Kč + místenka.
No, me nepresvedcite 🙂 Ja povazuji one ticket v jeho soucasne podobe za nesmysl, ktery do te uzivatelsky ne uplne komfortni tarifni situace jen prinesl dalsi polozku, ktera cestujicim neprinasi prakticky zadnou vyhodu. Ajtaky mohl stat pouzit na nejakou uzitecnejsi praci, protoze misto tohohle by stacila osvetova kampan na tema: „Nebojte se koupit si jizdenku na pokladne nebo u pruvodciho, nic hrozneho se vam nestane.“
To klidně považujte, nicméně 2,5 milionu jízdenek s vámi nesouhlasí.
Jinak přesně toto SJT řeší: „Nebojte se koupit si jizdenku na pokladne nebo u pruvodciho, nic hrozneho se vam nestane. Teď vás už nepošlou pryč, že toto prodat neumí.“
Opravdu mi chcete tvrdit, že možnost KDEKOLIV KDYKOLIV koupit jízdenku na libovolný spoj je horší, než předchozí stav?
Neni horsi, je stejny, proto je to zbytecny produkt. Oproti nakupu u dopravce bezprostredne pred jizdou neprinasi zadnou vyhodu, nic neresi, jen si cestujici zakoupi jizdenku, ktera stoji stejne nebo ale taky az nekolikanasobne vic, nez kdyby si ji koupil ji koupil u dopravce. Dva a pul milionu prodanych jizdenek jen rika, ze se cestujici nechali dvaapul milionkrat napalit. A co se tyce moznosti „kdykoliv“ – proc by si takovou jizdenku mel nekdo kupovat dopredu? Pokud si ji vezmu s mistenkou, pak nemam moznost volby a one ticket postrada smysl, pokud bez mistenky, pak plati bod 1.
Už se těším, až Můj vlak nabídne jízdenky Iredo. To bude krásný propad na této trase.
Je někde potvrzené datum, kdy by to mělo nastat? Nebo si máme nechat klasicky zdát?
Buďto si nechte zdát, anebo lépe o svých zdáních pište zástupcům KÚ KHK (marketingové značky Veřejná doprava Královéhradeckého kraje). Třeba by to pak rozmrzlo.
Datum potvrzené není, ale ČD postupně chtějí do své aplikace integrovat všechny IDS, tudíž prodeje jízdenek IREDO v aplikaci Můj vlak se určitě dočkáte, zvlášť když dodavatelem mobilní aplikace IREDO je společnost, která patří ČD a je i dodavatelem aplikace Můj vlak (Chaps), tam se už s integrací do aplikace Můj vlak počítá téměř automaticky, jen to déle trvá. Jinak to “klasicky si nechat zdát” už neplatí. Nezapomeňte, že v Královéhradeckém kraji máme už rok nové vedení, které skutečně pracuje v zájmu zlepšení kvality veřejné dopravy Královéhradeckého kraje. Už to není ten Červíčkův Královéhradecký kraj, ve kterém jsme si mohli… Číst vice »
To jsou ale zase nesmysly, co píšete s tím krajem. Obnova vozového parku byla domluvena při podpisu smlouvy s ČD v roce 2021 za Červíčka. Harmonogram se +- dodržuje a na rameno Letohrad došlo v roce 2025. To, kdo je teď u kormidla, na to nemělo žádný vliv. A myslet si, že hned 1.den, co se ustanoví zastupitelstvo, se hejtman nebo radní začne zaobírat běžnými dotazy cestujících, je taky pohádková představa. Hejtman rozhodně nerediguje či neschvaluje dotazy na tarif či věci typu FAIRTIQ. Naopak ještě za Červíčka se schválila zadávačka na aplikaci IREDO, takže v době Vašeho prvního dotazu byla… Číst vice »
Zadávačka na aplikaci IREDO… A kdo byl dodavatelem? Ano, Chaps, který spadá pod České dráhy. Červíček vše přizpůsoboval tomu, jak chtěly ČD. A jak je známo, ČD nemají FAIRTIQ v oblibě, Zlínský kraj mimochodem řešil případy, kdy zaměstnanci ČD odmítli FAIRTIQ uznat. Takže v tomhle konkrétně má roli to, kdo je u moci. A pokud vím, tak nové vlaky jezdily už o víkendu mezi HK a Týništěm nad Orlicí, během roku 2021. Tedy byly zařízeny už v červnu 2020 – před volbami. Jakmile bylo po volbách, GVD se změnil tak, že i o víkendu se na linku HK – Týniště… Číst vice »
Logika vám drhne. Pokud by to bylo,jak říkate,tak jediný kanál na prodej je APP můj vlak, tak si totiž čd kraj nejlépe zaháčkuje. Nová aplikace je majetkem oreda, ne chapsu či čd. Půjčení pardubických panterů na trať do týniště spojujete s volbami úplně liše, když se jich mnohem více dotýkaly výluky na 031, opravy vyšších stupňů a potřeby proběhu. A už vůbec nasazení těchto vozidel nesouvisí se smlouvou s čd plánem obnovy na trase. Ale když si nechcete své dojmy z poza okýnka vlaku upravit i jinými informacemi, tak budiž.
Ona snad už dost práce odvede nová mobilní aplikace IREDO.
Ano, ale víc udělá univerzální aplikace, než něco, co si musí instalovat ti, co mají ponětí o něčem jako Iredo.
Ta univerzální aplikace má být apka jednoho z mnoha dopravců? 😀
Pokud bude prodávat krajský tarif, bude platit na všechny regionální dopravce.
Samozřejmě by byla lepší nějaká apka od ministerstva na všechny kraje prodávající všechny krajské tarify, jenže ty se zatím zmohli jen na nepoužitelný paskvil One tiket.
Ministerstvo nemá provozovat prodej jízdenek, ale stanovit podmínky tak, aby jízdenky mohl prodávat kdokoliv.
Pokud to nabídne, tak ano. Nikdo nebrání komukoliv jinému nabídnout stejně univerzální aplikaci. Zatím k ní má nejblíže jen Můj vlak. Vtipné je, že ani RJ, Arriva nebo LE nedokáží ve své aplikaci nabídnout jízdenky alespoň na všechny vlastní spoje. To aktuálně dokáže jen Můj vlak od ČD.
A každá linka má svůj tarif …
Jízdenky IREDO pro cestu z Hradce Králové do Pardubic si můžete koupit v mobilní aplikaci IREDO, tím se po dlouhé době konečně otevřela možnost online nákupu. Nechci Vás zklamat, ale obávám se, že integrace do aplikace Můj vlak tím pádem už řešena nebude.
Dúk má také dukapku a přesto to do Můjvlak dali jako možnost.