Přichází tunelový boom. ŘSD představilo plány na dálniční úseky v podzemí
Stavba tunelu Homole. Foto: ŘSD
Roční provoz jednoho dálničního tunelu vychází na 20 milionů korun.
Roční provoz jednoho dálničního tunelu vychází na 20 milionů korun.
Tunel červený kopec v Brně označilo ŘSD jako téměř nerealizovatelný, to jsme zvědav, jestli vůbec vznikne…
Téměř nerealizovatelný = v současné době enormně technologicky a finančně náročný …. Za pár let (no dobře, víc párů let) až se dostaví páteřní dálniční síť a pořeší se elektrizace, přepínání na střídavý proud a koridorové tratě na železnici, budou technologie o kus dál a i financí na nové stavby nebude potřeba tolik (i když zase o to víc bude třeba na údržbu) – pak se stavba přehodnotí a zrealizuje 😉
Například až se (snad) škrtne to šílené stěhování nádraží v Brně, tak půjde investovat i do smysluplných dražších projektů 😉
Tunely budou ideální garáže pro cizí vojska, když sito čeští rychlonožkové a koridorové přejí.
Jakože po zásahu do každého z portálu tunelu Blanka a máme konečně věrohodně potvrzenou jednu ze starých pověstí?
Existuje nějaký orientační harmonogram úpravy tunelů? Nebo alespoň předpoklad pro tunely na D0 v okolí Zbraslavi? Aby došlo k eliminaci 130-80-100-80-130…
Podle mě ne a vidím to až tak na roky 2030-2032, aby to bylo před tím než dokončí D3 a napojí na okruh.. Důležitější je teď předělat na šestipruh úsek mezi D5 a Barrandovem. Mezi tunelama po estakádě je 100? Já myslel že 130. Pokud ano tak pak bude vlastně 130 – 100 – 130
Je tam silná kamionová doprava a nyní když vše jede stejně rychle je to bezpečnější. Uvidíme co to udělá až se tam 100 kmh.
Na estakádě je nyní 100. Není tak vážné, ale přeci jen je přijemnější nastavit tempomat na 100 na celý úsek než to měnit 80-100-80
Záleží jaký je důvod pro sníženou rychlost – pokud to jsou místní poměry (např ostřejší zatáčky), nebo nevyhovující profil trub, tak tam bez velkých stavebních zásahů žádná větší rychlost nebude
A tunel pod centrem Zlína na I/49 nic? Nejdřív nahradí plán obchvatu (pravobřežku) tunelem pod centrem a pak s tunelem ani nepočítají. To je zase vybodnutí na Zlín. https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/tunel-pod-mestem-pesi-zona-doprava-zmena-studie-projekt.A220202_648926_zlin-zpravy_hoo
Domníval jsem se, že po rekonstrukci libereckého tunelu se zvýší rychlost na 80 km/hod. jako tomu je na celém průtahu. Je tam stále 70 km/hod. s proměnnými značkami. Nevím, zda je to z důvodu směrových poměrů v tunelu nebo byl nějaký jiný důvod?
Obávám se, že jediným důvodem je nějaké lejstro.
Netuším v tomto konkrétním případě, ale opravdu bych očekával, že důvodem pro sníženou rychlost jsou směrové podmínky v tunelu a ty se bez fyzického zásahu do tunelových trub určitě technologií nezmění
A po těch 100 letech? Jak by probíhala generální oprava tunelu?
A co ten 100m tunel na D48 ve F-M ? Komedie tam zpomalovat na 80.
Ne 100 ale 160 m. Ale jo, názor na to mám stejný.
Mnohem dražší, pomalejší výstavba, nižší povolená rychlost a kratší životnost než dálnice v poli. Stojí jim ta NIMBY za to? Radši upravit stavební zákon aby se NIMBYstů rychleji zbavili
A přitom stačilo ten kopec obejít a bylo by to bez tunelu.
Hold tunel na peníze.
Počátek souhlas, ale ten konec??? A co se takhle zbavit raději té dálnice? 🙂 Nebo – když už musí být – ji odizolovat jinak…
Skoda ze se dalnicni usek kolem Kralova Dvora nestavi az nyni, urcite by se nasla jina varianta nez rozpulit mesto.
Zas ale máme celosvětovou raritu: zámecký park, který napůl protíná dálnice.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Kr%C3%A1l%C5%AFv_Dv%C5%AFr_(z%C3%A1mek)
Velmi smutná rarita…
U tunelu Homole si vždy říkám, jestli tam nemohl být zářez. Opticky se většina kopce beztak odtěžila. Velká část tunelu je hloubená a ražená část tunelu je tak nízko pod povrchem, že nadloží museli injektovat. Stavba trvala déle a je dražší jak na výstavbu, tak na provoz. U vrcholu je navíc vedení vysokého napětí, tak panorama už bylo narušené předtím.
křížení s DoL…
Kde mohol byť potenciálne most cez zárez…
To je ironie nebo vážně? Rozdíl tunel versus zářez je v tom, že se nemusí odtěžit nadloží nad tunelem. Snad neměl DOL vést nad dálnicí?
Taky si u Homole klepu na čelo. Jednak se mohli vecat do stávajícího zářezu a okresku přeložit, nebo trasu dalnice lehce posunout. Možností je tam několik. Jestli tato trasa byla nejmenším zlem v republice, kde je každých 500m nějaká zadel uprostřed polí (v jedné bydlím), je na argumentaci jiných. Očividně je u nás větší tunelová lobby než mostová. Nebo naopak mostů už se postavilo dost je potřeba naplnit jinou kapsu :-D. Reliéf kolem mýta není nic tak hrozného, aby se dálnice nemohla poslat kudykoliv bez potřeby kopání tunelu pár metrů pod povrchem.
Nadloží je až 24 metrů. To je jako 8podlažní panelák.
Jasne, protože ten kopec se nedalo objet vetsim obloukem… směrem k I35 by se dalnice nevešla, jasně. Takže to určitě muselo jit takhle, prodloužit stavbu a všechno zdražit.
Dle wiki:
Délka LTT: 525 m (ražená část 345 m, hloubená 180 m)
Délka PTT: 570 m (ražená část 450 m, hloubená 120 m)
Aneb navrhujete násobně větší zemní práce.
Stávající trasa byla projektována na tunel. Dle tohoto článku dokonce s požadavkem na to, aby část byla ražená. Kdyby se projektoval na zářez, tak by se řešilo mírně jiné výškové a možná i směrové vedení. Pak by vyšel zářez třeba 10-15 metrů, což už není tak výjimečné. Ale teď už je to jedno.
Misto nějakých vyvstekanych tunelu, jako jit skrz kopec, ktery se da objey a nebo mit tunel, at to nekomu z vesnice nekazi panorama vyhledu do poli bych treba viděl rad videl tunelovy obchvat liberce a pokračování dal do Nemecka/Polska, kde jsou navazující dalnice docela kousek.
Když se bez auta neobejdete, dejte si klidně všechny cesty pod zem.
Ne všichni mají to štěstí, že se bez auta obejdou.
To je pochopitelně pravda, akorát u většiny je to otázka volby, nikoli štěstí.
Tak proč máte potřebu jim do jejich vlastní volby (jet např. autem) neustále blblat?!?
Chybí Vám snad hejtování Vaší lásky k cyklistice (která je podle Vás nej)?
Kdyby se to betonování netýkalo mne, tak neceknu ani slovo. Krajina, půda, voda jde do háje, tak brblám.
Od čeho je diskuze? Chcete jednotný názor, který protlačovali komáři?
Betonování kvůli dálnicím je v setinách promile (ne-li nižší) celkové rozlohy země. Na tenhle obehraný argument už mám vypěstovanou alergii, takže se omlouvám, že reaguji.
Nikdo nezamýšlí stavět dálnice náhradou za okresky.
To, co se pak zabetonuje v souvislosti s novou dálnicí je pak věc druhá, existují mechanismy, jak to regulovat.
Je bláhové uvažovat stylem, když se nepostaví dálnice, nebude doprava.
U Brna jsou mnohahodinové zácpy, přesto tudy proudí tranzit východ / západ neúnavně, proč nejedou např. po A1 Rakouskem?
Ono to bude zejména o nastavení, podmínkách a regulaci. Nikoliv o výstavbě infrastruktury.
„Betonování kvůli dálnicím je v setinách promile (ne-li nižší) celkové rozlohy země“
Plus silnice, obří logistická centra, odpočívky….
Setiny promipe. Tak joo.
Kdybyste to dočetl do konce……
Máte pravdu.
„Ono to bude zejména o nastavení, podmínkách a regulaci.“
Ano, omastit mýtné.
Tak pardon, po dostavbě půjde o zhruba jedno promile. Plánovaná délka 2130 km x šířka řekněme 40 m = 85 km2 / rozloha ČR 78871 km2 = 1,08 promile. Čistá plocha betonu je z toho zhruba něco přes polovinu, takže dálnice zlikvidují řekněme 0,7 promile plochy ČR schopné vsakovat vodu. Pokud by dálnice nebyly, byly by určitě do jisté míry suplovány užší standardní komunikací, takže se dostáváme na cca 0,4 promile, které jdou na vrub dálničním komunikacím. Pokud zahrneme hluk a další charakteristiky z hlediska znehodnocení území, pak se dostáváme na desetiny procenta. Jenže to už se týká i standardních… Číst vice »
Je samosebou, že počítat plochu čistě jen dálnice, tak jde o zdánlivě bezvýznamné číslo. Kde máte logistivká centra, parkoviště, obchodní centra… snad u všeho? Dálnice (a všechny ostatní cesty včetně železnice) a vyjmenované stavby, to jsou siamská dvojčata. Asi by to chtělo sečíst to vše do kupy.
Domnívám se, že je třeba zamyslet se nad každým ujetým kilometrem, a překopat mýtný systém.
Je Vám jasné, že to mýto zaplatí koncový spotřebitel…
Naprosto!
Kdo jiný by to měl být? Chce koncový spořitel dovezený produkt? Logicky si zaplatí i s dopravou.
Ale je tu i další možnost, šanci může dostat i domácí producent, protože se k ceně připočte menší částka za dopravu.
A chodíte nakupovat do krámu, k pěstitel či chovateli nebo objednáváte přes e-shop? Firmy se pouze přizpůsobují tomu, jaké mají zákazníci přání.
Jsme 100 let za opicemi, nemáme ani základní dálniční síť, nemáme VRT. I Maroko je před námi a pak se najdou experti jako ty a říkaj jak to dle nich má být. Možná můžeme přestat rodit děti a bude nás míň a tím dálnice nedodělaná bude moderní společnosti stačit
Jsme na tom tak, že nám z krajiny mizí pro život nezbytná voda, nemáme infrastrukturu pro zadržení vody a experti jako Vy tady mají prioritu být někde o něco dříve.
Já bez auta (krom nezbytných služeb)přežiju, bez vody to neumím.
To je podobný „argument“ jako kdybch Vám předhodil: Když si na auto nevyděláte, tak ho jiným nezáviďte…
V dnešní době je auto dostupné téměř všem, rozhodně jeho používání není otázkou peněz.
Když se bez … (doplňte si cokoliv, co používáte) neobejdete, dejte si to klidně všechno pod zem…
Já si předem rozmyslím, co budu používat. U auta je volba taková, že převažuje používání přírody. Můj názor je ten, že vzhledem k externalitám má být používání auta razantněji zpoplatněno.
Otevřete ledničku
Koukněte na výrobky v ní
Kolik jich asi přijelo autem
Bez těch co použily autodopravu žijte měsíc
Pak pište moudra, pokud ještě budete mezi živejma…
Dobrá poznámka! Proto si vybírám potraviny ne dovezené ze Španělska (pokud to jde), ale ty naše. Posledních sto let neumíral nikdo hlady, ale za posledních sto let se zvýšila doprava do podoby, kdy kvůli ní betonujeme krajinu.
a i ty vám doveze auto…
a k tomu bohatě, přebohatě stačí současná síť.
Z krajiny mizí voda, je potřeba budovat infrastrukturu na zadržení vody, ta je pro život naprosto nezbytná.
Áno, čiže priehrady…
To děláte naprosto správně.
Děti chtěly k vánocům lego, to se sice vyrábí i na Kladně, ale: Huš haranti, s dřevěnejma kostkama hrát si budete!
(Otec bum bác letí do kouta…:) )
tlačíte do extrému, současné silnice na toto, i na hasiče, sanitky, auta řemeslníků… stačí.
Dobrej volební program, jděte s tím do politiky.
Já bych to řekl takto, každý má právo na svůj blbý názor.
Předpokládám, že ten blbý názor má oponent.
Už jste si někdy připustil, že nemusíte mít někdy pravdu?
A když už jí máte, tak Vás většina může i tak přehlasovat?
Určitě nemám někdy pravdu, ale tady hájím názor v podstatě o jedné jediné věci, tedy o omezení dopravy. Příroda dostává díky lidskému sobectví na frak a to vnímám jako tragickou chybu.
Politiku si užijte kde chcete, já jsem (snad) na dopravní diskuzi. Ale díky za nabídku.
Posledních 100 let, tedy od roku 1925 právěže hodně lidí umíralo hlady a ještě po válce byly potraviny na příděl.
Podle mých informací, které mám od předků bylo tomu tak v koncentračních táborech, ale ne jinde. Zkuste nějaký odkaz.
Přídělový systém opravdu existoval, ale nebyl způsoben nedostatkem cest.
Já si část potravin pěstuji. Nicméně dalších spoustu lidí si kupuje rajčata ze Španělska a neustále objednává něco z Číny, Indie, Bangladéše a stát tomu přizpůsobuje komunikace.
A pak je to o některých standardech ve společnosti. Když se mi rozbije myčka, tak si koupím, vyměním a zapojím. Ve Švýcarsku či Francii, přijede elektrikář, odpojí elektřinu, instalatér vodu a odpad, dva stěhováci přivezou novou myčku, starou odnesou, novou zapojí instalatér na vodu a odpad a nakonec elektrikář elektrickou přípojku. A podobně je to s ohřívači vody, protože dotyční nedělají nic na co nemají živnostenské oprávnění a doklady.
A jsme zase u toho jediného, u toho, že je nedostatečně zpoplatněna doprava. Vyplatí se vozit. Takže se rozhodně nevyplatí cokoli opravovat. Tím se podporuje řetěz jízd: surovina-fabrika1- fabrika x-obchod-spotřebitel- smeťák. A tento cirkus se i díky dopravě za hubičku vyplatí, tedy „funguje“
>> Takže se rozhodně nevyplatí cokoli opravovat
Vy určitě doma používáte perobot po babičce místo automatické pračky. Přeci nebudete měnit něco co funguje a pokud ne tak to přeci opravíte…
Morální zastaralost sice hraje svojí úlohu, ale vyměňit ledničku po 2,5 roku kvůli vadnému těsnění je z ekologického i ekonomického hlediska chyba.Snad nemusím jmenovat všechny spotřebiče.
Neznám člověka, který pere na stroji z doby babičky. Netvrdím, že by se někdo takový nenašel, ale jde o naprostou vzácnost.
A tak „projídáme“ suroviny a hromadíme odpad, systém to umožní, dokonce nás k tomu nabádá. Za vydatné podpory dopravy za hubičku. Tak hurá na dno blahobytu.
Mně když se rozbije myčka, tak ve většině případů přijde opravář a opraví ji.
Jinak samozřejmě fantazírujete, myčka se zapojuje do zásuvky, na to ani ve Švýcarsku není potřeba elektrikáře a to ostatní zvládne ten vyškolený chlapík, co vám tu myčku přiveze a starou odveze.
Tak zrovna tohle dává smysl , neb až bude 35 až k Svitavam / Mohelnicí je dosti reálné ze tato variantatrasy Sever NOK/ SWE (Šlesvicko, Meklembursko) – Zitava – LBC – HK/PCE – Brno- Maďarsko -> Balkán přesune část tranzitu D8-D0-D1 na severní variantu D35 a pak uke hrdlo v podobě oblasti pod Ještědsko -Kozakovsko -zvicinskym hřebenem bude zajímavé .. na te vzdálenosti už těch 30 km Turnov – Jičín nebude navigace řešit , Pze oproti D0 to bude rychlejší ..
Ach jo, pořád kolečka jak u blbých na dvorečku. Ano ten kopec by se dal objet, kdyby ovšem neexistoval jeden v lihu naložený stařec, který neustále prosazoval nesmyslný kanál DOL, kvůli kterému bylo území rezervované a dálnice by s ním kolidovala. A než dědek vysmahnul do zapomnění, tak se dálnice začala konečně stavět a bylo potřeba stanovit definitivní trasu.
To by musel být obchvat v novém územním plánu a ten tam na rozdíl od předešlého z roku 2002 není. To vše díky vedení města. A nikdo tunel pod Libercem stavět nebude.