Přichází tunelový boom. ŘSD představilo plány na dálniční úseky v podzemí
Roční provoz jednoho dálničního tunelu vychází na 20 milionů korun.
Zatímco nyní provozuje ŘSD na českých dálnicích a silnicích I. tříd 20 tunelů, v následujících letech budou rychle přibývat další. Až bude základní dálniční síť dokončená, mělo by jich být 68, tedy téměř čtyřnásobek.
„Bude to hodně ovlivňovat severní část Pražského okruhu, kde má být poměrně hodně tunelů. Dnes se staví důležité tunelové stavby na dálnicích i silnicích I. třídy, a to po dlouhých letech, kdy se tunely moc nestavěly,“ uvedl ve svém podcastu generální ředitel ŘSD Radek Mátl.
Nepřetržité ražby a 100 stavbařů v podzemí. Čtvrtina nového úseku D11 bude v tunelech či na mostech
Roční provoz jednoho dálničního tunelu včetně energií a specifické údržby vychází podle něj nyní na zhruba 20 milionů korun.
„Tunel není levná záležitost, jak investičně, tak provozně. Technologická životnost je mezi 15 a 20 lety, celková životnost je daleko delší, podobně jako u mostů až 100 let. Je potřeba je stavět tam, kde dálnice nebo silnice prochází územím, že je tunel nevyhnutelné technické řešení, anebo tam, kde ochrání okolí před samotným provozem,“ řekl Mátl.
Kde se staví
Mezi technicky nejzajímavější nyní budované tunely Homole na dálnici D35 u Vysokého Mýta. Tamní kopec se musel injektovat, aby se tunel mohl razit.
„V kopci bylo velmi malé nadloží nad samotnou tunelovou troubou. Bylo potřeba část kopce zainjektovat, udělat vějíř a pod ním tunel vyrazit. Byl to jasný požadavek orgánů životního prostředí, že určitá část tunelu musí být ražená, nikoli jen hloubená. V roce 2026 nás čeká práce v tunelu, ostění, práce s vozovkou a vybavení samotného tunelu,“ popsal Mátl.
Dva tunely vznikají na obchvatu východočeského Náchoda a dva dlouhé tunely budou na úseku dálnice D11 Trutnov – státní hranice: jde o tunel Opevnění dlouhý 492 metrů a tunel Poříčí dlouhý 577 metrů. Na úseku D11 Jaroměř – Trutnov, který by se měl začít stavět letos, pak vznikne ještě tunel Kamenný Vrch (780 m).
Začala ražba tunelu Opevnění. Půjde o nejnáročnější část budovaného úseku dálnice D11
Jako hloubené se budou budovat dva tunely na úseku Pražského okruhu D1 – Běchovice, a to tunely Dubeč (232 metrů) a Na Vysoké (394 metrů).
Nejdelší tunel v Česku vyroste na dálnici D35 v úseku Opatovec – Staré Město. Tunel Dětřichov bude dlouhý téměř čtyři kilometry. Stavět se ale bude stejně jako celý úsek formou PPP projektu.
„Za nás je potřeba říct, že oba úseky mezi Svitavami a Mohelnicí v délce 34 kilometrů jsme připravili my, vykoupili jsme veškeré pozemky, stavbu jsme připravili do realizace. Až ministerstvo dopravy vysoutěží koncesionáře, může se začít stavět,“ připomněl Mátl.
Průzkumná štola Marie razí cestu pro budoucí tunel dálnice D3. Zlato tu nehledejte
K řadě tunelů zároveň už ŘSD dělá průzkumné štoly. Týká se to tří tunelů v trase středočeské D3 (Luka, Kamenná Vrata a Prostřední vrch) a tunelu Vinohrady, který se stane součástí Velkého městského okruhu v Brně.
Rychlost v tunelech
Tunely se dlouho stavěly podle technických norem původně na rychlost 80 kilometrů v hodině. To se však v uplynulých letech změnilo a dříve zakázaná rychlost 100 km/h je nyní běžná. Ty nové se už na ni staví, starší pak rekonstruují. To je třeba příklad tunelu Valík na D5 u Plzně nebo tunelů Panenská a Libouchec na D8. Tunel Pohůrka v Českých Budějovicích už byl pak stavěn podle nových norem.
„Dlouho jsme žádali a tlačili na to, aby se předpisy změnily. Postupně bychom chtěli zvýšit rychlost ve všech našich tunelech,“ řekl Radek Mátl.
Mezi ty, kde by se mělo jezdit stovkou, patří tunel Klimkovice na severní Moravě, časem se předělají také tunely Lochkov a Cholupice na Pražském okruhu. Tunely se rekonstruují, když končí jejich technologická životnost, která se odhaduje na 15 až 20 let.
„Není to životnost tunelu, ale té technologie. Musíme je modernizovat a v rámci toho předěláváme rychlost z 80 na 100 kilometrů v hodině,“ vysvětlil Mátl.