Prémiová sedadla v Eurowings se uchytila, nízkonákladovka je nasadí na další linky
Eurowings Premium BIZ. Zdroj: Eurowings
Cestující si budou moci sedačky známé z byznys tříd vyzkoušet bez příplatku.
Cestující si budou moci sedačky známé z byznys tříd vyzkoušet bez příplatku.
tzv. eurobyznys je speciální kategorie, koupíš dálkovku z Evropy v byznysu a ten hodinový přískok už prakticky nikdo neřeší, resp. očekávání je minimální. Ani jídlo tam nemá moc smysl – je málo času a jsi najedený z lounge.
Nie každý má čas zastavovať sa v lounge. Sú produkty ktoré sa oplatí kúpiť aj na čisto európskom itinerári. IAG (BA/IB) má často upgrade okolo 100€ za sektor čo mi za to extra miesto + letiskové služby stojí, SAS má veľmi dobré ceny na trasách ktoré sú cez tri hodiny a človek sa nemusí tlačiť, plus občas je proste dobrý deal. Napr. teraz som u Eurowings kúpil J za 160€ na linke kde alternatívou boli AF v Y za 150€. Nebolo o čom. (Eurowings s batožinou v Y bol 110€ ale to nebola možnosť, lebo tam mi neplatia status benefity.)
Ono někdy se eurobyznys vyplatí i sám o sobě. V červnu jsem letěl do Madridu s Iberii a potřeboval jsem odbavit kufr a větší kufr na palubu. Byl jsem velice překvapený, když Bussines Lite, který toto zahrnuje, byl levnější než standardní ekonomy s přikoupeným odbaveným kufem.
By mě zajímalo jak dopadl pokus QS s businessem na dlouhý koupácký lety.
relativně slušně, pravidelně to létá na TFS a středy a soboty to otáčí LPA. Stáhlo se to na dvě řady, cena sice vysoká, ale svoji klientelu si to najde. Na 4,5 h let je to pohodlné
Ono to letadlo otáčí pro cestovky ještě Kapverdy, Omán, Dubaj a tuším i Zanzibar a tam je tato služba velice často vyprodaná.
Evropske aerolinie by mohly nastavit vice servisu, jako v USA. Obrazovky i v nekterych lowcostech, velka sedadla. Pro zprijemneneni a zvyseni atraktivity by to chtelo jeste prepazku za posledni radou.
Snad to nastavi trend v Evrope, ty business economy sedadla jsou trapna, ale 99% lidi to akceptuje.
Čo sa servisu tyka tak EÚ aerolinky sú značne popredu. V USA je celkom bežné že pokiaľ cestuješ mimo vymedzených časoch na jedlo, tak servis v prvej triede sú oriešky a koniec. V Európe dostaneš v biznise vždy aspoň nejaké jedlo, bar je väčšinou tiež lepší. Tak isto v Európe dostaneš prioritné služby na letisku (fast track, lounge) ktoré v US vnútroštátnej first zahrnuté nie sú. Kde US aerolinky vyhrávajú je len hard product ale je dobrý dôvod prečo to EU aerolinky nekopiruju. Ono to veľké kreslo na dvojhodincoom lete nie je tak super zážitok aby to vykompenzovalo stratu flexibility… Číst vice »
Soft product alespon u big 3 je stale o vela lepsi nez v EU. Hard producs temer vzdy lepsi…
No, to opravdu není. Softproduct je tam super ale jen na dlouhých trasách.
Pokud srovnávm deltu first / united first na 1-2h letu s tím, co dostanu v evropském „businessu“ na stejném letu, tak je na tom evropa o parník lépe.
V čom je preboha soft product u US3 lepší? Žiadna lounge, väčšinou žiadne jedlo, nasratý personál s mantrou „call button is only for emergencies“…
Co se sedadel v business class týče, evropské aerolinky se rozhodně do tohoto trendu nepohrnou. Ztratili by tím flexibilitu, kterou jim současný systém dává. Zatímco americké aerolinie mají striktně stanovený počet sedadel v dané třídě, evropské společnosti si počet mohou nastavovat sami – stačí posunout dělicí závěs. Pokud povezete na lince z Prahy do Amsterdamu v business class 28 lidí, bude business class končit za sedmou řadou. Pokud jich bude na zpáteční cestě jen 12, budete moci ‘prodloužit’ ekonomku o čtyři řady. Na business sekci se tak vyčlení pouze tři přední rady a vy prodáte o 24 eko-sedadel více. To… Číst vice »
A presne kvuli takovym lidem jako jste Vy mame v businessu economy sedadla. Proste jsme ochotni akceptovat.
Ostatni sice dava smysl, ve vsem mate pravdu, ale na ukor pohodli.
Opravdu tam na ty převážně hodinovy priskok potrebujete křeslo jak z americky domestic firstky?
A zase – je to o penezich – a vetsina lidi preci jen jde po penezich. Na tech konfigurovatelných C sekcích je krasne videt, jak je poptávka po C variabilní – jednou jsou (na tom samém letu) 2-3 řady, jindy třeba 8.
Pokud byste tuto flexibilitu aerolince vzal a bylo tam natvrdo třeba deset sedaček, tak by na tom aerolinka finančně tratila, a cestující by zaplatili více.
A treba LHR-ATH je podle Vas hodinovy priskok? To prohlaseni je asi jako a opravdu potrebujete na BOS-JFK kreslo z ameriky?
Jaktoze v USA to jde a v Evrope ne?
Viz přeřečník – srovnejte ceny v USA a ceny u nás. Evropa je v tomto mnohem konkurenčnější prostředí a tlak na ceny je podstatně vyšší.
Od toho se odvíjí vše.