Přehledně: Úpravy vlakových linek, nové jednotky i noční spoje. Co se o víkendu změní v PID
RegioFox testující motorovou naftu s příměsí HVO. Zdroj: Zdopravy.cz
U autobusových linek jsou změny vyvolány například návaznostmi na změněné vlaky.
A co linka S7 ??? pořád bude jezdit starý šrot ??? a průměrné zpoždění u každého vlaku 5-10 min??? a stále bude kraj nasazovat soupravy o 3 vagónech na nevytíženější dopravní tepně u Prahy ???
Stálo by za dotaz, jak je na tom pražská flotila elefantů. Na S9 už taky třičtvrtě roku jezdí úplně ostudný syslograf, ale na rozdíl od S7 je aspoň dlouhý. Prezentovalo se to jako nouzová záplata během instalace S7, ale jednotka dočasnosti začíná být povážlivě dlouhá.
Na S7 k tomu notně přispívá infrastruktura, ale v pořádku to samozřejmě není.
*instalace ETCS
Potřeby rostou, vozidla se moc nepřikupují, co čekáte? 😀 Na EMU400 je prý dost času, nikam se také nespěchá 😀
Číslo 408 se uvolnuje, bylo by fajn pro expresní linku Praha-Strakonice. Nová dálnice a autobus po ní kromě komerčních linek nepojede.
Změna tarifního systemu nove v Radobytcích ok. Fajn by bylo PIDdotáhnout to až do Strakonic/Písku. ale zase když to někdo zlomí před Strakonicemi na tarif Idesky bude na něj muset počkat bus ve Strakonicich na vesnice.
Poslal jsem na JIKORD email reagující na zveřejnění změn v autobusové dopravě v Jihočeském kraji: Avšak ani v textu ani v tabulce nejsou uvedeny dosti významné změny v jízdních řádech autobusů zajišťujících spojení Jihočeského kraje se Středočeským a Prahou, ale vlastně také těch malých obcí v jihočeském kraji s okresními městy Pískem a Strakonicemi. O těchto změnách jsem se dozvěděl z článku věnovanému PID na Zdopravy.cz – Přehledně: Úpravy vlakových linek, nové jednotky i noční spoje. Co se o víkendu změní v PID, což je informace z webu PID Trvalé změny PID k 14. 12. 2025 | Pražská integrovaná doprava… Číst vice »
Když píšete o změně vedení některých linek na Úvalsku, myslíte tím tu 408, resp. 343 a 353? Neb já tam jinak v tom přehledu úplně nevidím, čeho by se to mělo týkat.
To je taká blbosť. Že cez Podolanku pôjde nočák a ani nezastaví. Veď zastávky sú na znamenie. To nedáva zmysel. Keď tam predsa nikto nevystupuje, tak tam ani autobus nezastaví
Důvodem je systém spolufinancování dopravní obslužnosti ve Středočeském kraji, kdy kraj vyžaduje na dopravu nad určitý rozsah příspěvky od obcí. Některé obce se tomu vzpírají a nechtějí přispívat. V reakci na to pak kraj může nechat spoje vyžadující příspěvek projíždět neposlušnou obcí.
Nutno však dodat, že jiné kraje takový systém neuplatňují, třeba Ústecký kraj žádné příspěvky po obcích nechce a provoz veškeré veřejné dopravy je z rozpočtu kraje.
Noční linky hradi obce v plné výši. Kdo nemaže, ten nejede. Jak prosté, milé Ústecké politikum.
Naivně jsem si myslel, že krajský dopravní systém má sloužit lidem v kraji za peníze kraje. A ono je to podle toho, kolik která obec ušetří peněz na příspěvky. To je pak systém na dvě věci. Jako kdyby městská část Praha 4 vybrala málo, tak bude metro všechny stanice mezi I. P. Pavlova a Roztyly projíždět, třeba… 🙂
Zjevně to nechápete, tak ještě jednou: provoz nočních linek platí obce v plné výši. Provoz noční linky stojí X Kč. O jeho úhradu se dělí všechny obsloužené obce na trase. Proč by měl zastavovat bus v obci, která na úhradu provozu nepřispívá?
Ďakujem veľmi pekne za odpoveď. To som nevedel
Jestli to nemá ale taky být de facto základní dopravní obslužnost, když se lidi tak mají dostat na kulturní akce a zpět…
Doporučuji si nastudovat rozpočtové určení daní, kolik peněz na obyvatele má Ústecký kraj a kolik Středočeský.
Stejně tak nová linka 963 bude jen projíždět Líbeznice, stejně jako víkendová linka 688 kde každý druhý spoj projíždí Starou Huť bez zastavení … obce nepřispívají na provoz nebo jen přispívají jen omezeně.
Na 688 nově i Zahořany .
Kolik že stojí nouzové zastavení autobusu? „Mně je, pane řidiči, špatně.“ 🙂
Když nezaplatí obec na konci, tak tam bus nedojede, ok. Nicméně dopravci si vesměs fakturujou kilometry, ne zastávky. Takže kraj nemusí ušetrit projetím vůbec nic. (Jestli na lince jde o nějakou těsnou návaznost, která by se zastavováním nevyšla, je za mě ok řešit to až když obec veprostřed přispěje. Jestli kde o závlek, taky. Jestli jde skutečně jen o zastavení na přímé cestě, nemusí si veřejné instituce mezi sebou dělat naschvály.)
Musí si dělat naschvály, je to jediná možná vyjednávací taktika.
Pořád to dává větší logiku, než projíždět zastávky (ne na znamení, ale že je tam svislá čára), kde „nikdo nikdy nenastupuje“.
Tak ať začnou tím, že s dopravcem budou smlouvy, kde se zastavení projeví. Pak budu souhlasit s tím převádět navýšení ceny zastavením na obec, která zastavení požaduje.
Nesmysl – vždyť to přece lze řešit třeba i tak, že si cestující do/z té zstávky, na kterou nechce připlácet obec, zaplatí u řidiče nějakou pevnou taxu jako příplatek k běžné jím použité jízdence jízdence. Ale to je zřejmě pro Boreckého naschvál přesahující kapacitu jeho uvažování, ačkoli třeba zná i spoje „na požádání“ a dokonce za ně ani nic navíc nechce.
Mimo téma, jak to bude s kompletním nasazením nízkopodlažních jednotek (RegioFox) na S57 (Bečovce)? Stále tam v provozu vidím 810 a občas nějakou regínu. Kdy by tam měli zde být 847 nasazeny?
Viděl bych to tak na 15 let.
Ten RegioFox ze strany vypadá trochu jako vetřelec…
Docela trapně napsáno ze strany PID, když v součtu v kladiva pojede z Rakovníka do Prahy na 304,404 stejný počet spojů.
NJ, nějak si ten z našich daní vyžraný vepř Borecký musí obhájit to nehorázné zdrazeni…A lacinými PR kecy to jde nejlíp.
Chybí vám písmeno t ve vaší přezdívce, ale to nevadí, nám to stejně došlo
Zkuste na jeho pozici sehnat někoho, kdo to bude dělat za minimální mzdu.
O minimální mzdě nikdo nemluví. Ale rodit dopravu tím, té ji zdrazime, to může dělat i cvičená opice. Kvalitní manažer má hledat řešení, která lidi do veřejné dopravy přivede, ne naopak.
Dokážete to při současných nákladech na provoz vymyslet a provozovat levněni?? Tak hurá do toho.
Ano je to skok, ale i tak je to pořád jen část nákladů – buďte rád, že neplatíte skutečné náklady….!
A ubývá lidí ve veřejné dopravě, klesá PIDu modal split? A je to zapříčiněno cenou?
471 do Brandýsa již nejezdí, nebo….?
Jednou ze zmen je prodlouzeni uz tak silne naddimenzovanych jizdnich dob Sp Vrchlice. Dostavame se do situace, kdy Sp Praha-Kolin, ktery pul trasy jede bez zastaveni po koridoru ma podobnou jizdni dobu jako kdysi zabotlam, ktery vymetl vsechny zastavky. Kupredu hled……
Ale aspon budou „nasi senioři“, jak říká mastná Alena, jezdit téměř zdarma. Nevadi, ze bude veřejná doprava nekonkurenční pro pracující lid, hlavně že důchodci budou mít dárečky. At žije budoucnost.
Nějak mi uniká souvislost.
V čem vám uniká? Vyhazují se prachy za důchodce místo toho, aby se veřejná doprava podporovala tím stylem, aby byla atraktivní pro pracující lidi, a ti tak nejezdili autem. Tudíž musí být cenově výhodná (což je jen pro důchodce), rychlá (což takto není) a spolehlivá.
To je dobrý blábol: myslíte snad, že odebrání slevy pro seniory „vyděláte“ tolik, abyste tím pokryl náklady na přestavbu koridoru pro takové zvýšení jeho kapacity, aby bylo možné předjíždět letmo na trati a ne pouze za pobytů ve stanicích?
VRT nejsou pro novou vladu prioritou? Zrovna vyjezd do Porican by tomuto smeru dost pomohl.
Pomohl, ale pouze v pripade ze by vedl s rozpletem az do HK a Parduubic.
Vase #mynic
No jo, něco jako čekání vlaků do Braníka ve Vršovicích, aneb radši se nacpěte do plného metra či tramvají. Hlavně musí zůstat ten tramvajový interval z hlavního nádraží na východ, nástupiště prodlužovat nebudeme, natož pořizovat dvojpodlažní jednotky. 🙂 „Musí mi to jezdit furt, protože chci. (Jinak vezmu auto, bububu.)“