Přehledně: 72 miliard korun do železnice. Jaké nové stavby letos začnou
Vizualizace modernizace trati Ruzyně - Kladno. Zdroj: Správa železnic
Největší zahájenou akcí bude modernizace 15 kilometrů trati mezi Ruzyní a Kladnem.
Není zmíněna trať Týniště nad Orlicí – Hradec Králové, jejíž rekonstrukce měla začít letos.. nevíte někdo, jaká je situace?
Nejhorší je, že ani z tohoto, již silně redukovaného seznamu, se pravděpodobně vše letos nezahájí. Každopádně jsem nečekal, že tam budou Slavonice, ale bude chybět Týniště.
Docela mě překvapuje ta modernizace uzlu Ostrava, ta podle map i plánu významných stavebních akcí z minulého roku měla začít až v roce 2028.
Je jen první část, letos čerpání v nízkých desitkach milionů.
RIP Vlára
A protože si na Prajzké oblíbili náhradní autobusovou dopravu, tak potom, co se dokončí estakáda Opava – Malé Hoštice (2027?), rozkope se ta samá trať v úseku Dolní Benešov – Kozmice, výměna kolejí, štěrku atd (2028).
Ví někdo jak to vypadá s opravou nástupišt v Kolíně? V jakém stavu je to teď, někde se psalo že by se ta oprava měla rozběhnout.
Páté nástupiště je v podstatě hotové, chybí jen pragotrony a zatím nelze používat ten nový podchod. Teď je totálně rozkopané nástupiště čtyři.
Dráhu kompletně privatizovat. SŽ, ČD, budovy koleje, lidi, prostě vše. Nyní je to služba, kterou využívá pár podivínů a jako bonus se ušetří přes 100 miliard ročně. A třeba to novému vlastníku bude šlapat, nebo to zanikne, přece jen dráha je technologie přelomu 18. a 19. století a prakticky nikde na světě od té doby nebyla dlouhodobě zisková.
Hmm… a předpokládám, že privatizace silnic by se Vám do krámu již nehodila, že? 🙂
Silnice zde nejsou téma, stejně jako třeba hladomor v Súdánu. Ale my občané nemáme stát od toho, aby udržoval nesmyslný skanzen a k němu prisaté pijavice jak z dotačně korupčního prostředí, tak hromadu zbytných úředníků a odborářských netáhel.
Další Axelův klon? Dnes již kolikátý, třetí?
Ani železnice zde nejsou téma… respektive, jste jediný, kdo se snaží z toho nějaké téma udělat…
Respektive – privatizace železnice není téma a není to nikdo, kdo by to kromě pár šílenců skutečně chtěl a myslel vážně.
Železnice se součástí kritické infrastruktury státu a privatizovat ji by byla obrovská chyba. A jak by jste zajistil veřejnou dopravu bez železnice?
ČD v r. 2024 přepravily 169 mil cestujících. Holt každý z těch pár podivínů musel za rok cestovat vlakem aspoň milionkrát 😉
A v Americe je co?
Axeli, když už píšeš fantasmagorie, tak si je alespoň ověř.
Axeli a hodíš nám tady i ekonomickou analýzu?
Mně se líbí, když někdo o cca 200 milionech lidí píše jako o pár podivínech, tak se chci od toho samého člověka dozvědět i něco o ekonomii. Počítám, že to bude v podobném smyslu, jako ta ukázka vysvětlení technologie:-)
A jen na okraj.
Železnice neslouží jen k přepravě veřejného ale i neveřejného. Už ti to tady psali jiní, že je železnice kritická infrastruktura a třeba hlavní důvod stavění tratí za R-U byla přeprava vojsk.
K tomu máš dneska další přepravy jako třeba jaderné palivo nebo vyhořelé jaderné palivo.
Do toho potkáváme několik vojenských transportů měsíčně různých armád.
Stačí se podívat do školního atlasu, kde se nacházíme my, kde ostatní spojenci NATO a kde je nějaké válečné nebezpečí.
Zkus občas použít to, co máš na krku.
Já už se těším na rok 2028!
Určitá malá finanční naděje by pro tu dobu byla….
https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/rozpocet-si-ulevi-uz-za-dva-roky-zacnou-klesat-dotace-pro-fotovoltaiku-z-prvniho-solarniho-boomu-1429538
Prostá elektrizace vč. ETCS trati Rudoltice v Čechách – Lanškroun Zahájení realizace
2027
—–
Zajímavé, že by se něco dělalo i dřív. Tomu bych nevěřil 😀
Ostrava – FM opravdu začíná, nebo jak tomu mám rozumět?
Pozemky se vykupuji, zadost o povoleni lezi na DESU, uz jen vypsat soutez 🙂
Nevíte někdo, jak to vypadá s tratí Hradec Králové – Týniště? Na mapě SŽ stále svítí datum zahájení 2026, ale v článku se o tom nepíše ani slovo. Předem děkuji všem, co o tom něco vědí a podělí se 🙂
Proc mam pocit, ze vetsina staveb v seznamu vlastne nic neprinese? Vlaky budou porad pomale a nekonkurenceschopne. Hlavne ze se bude rekonstruovat mraky nadrazi, vetsinu tu budov bych rovnou boural bez nahrady. Ja na zadnem nadrazi nechci travit ani minutu navic, chci prijit, rovnou odjet a jet rychle a efektivne do cile.
Tak asi zkuste spíš teleport než železnici…
Protože většina těch staveb je jenom hašení infrastrukturních dluhů z minulosti. Železniční infrastruktura je poslední desítky let tak podfinancovaná, že pro zajištění skutečného rozvoje, který by měl reálný přínos, by se muselo investovat podstatně víc peněz.
Docela nesouhlas, Ruzyne – Kladno, Nyrany, Hlizovska spojka jsou nemale stavby s nepopiratelnym prinosem.
Za poslednich 15 let se mimo ceske Sibire nic takoveho nestavelo.
Akce typu pul kilometr dvoukolejky na Vystaviste s dovolenim nepocitam.
A rekonstrukce suvereně nejhoršího nádraží v krajském městě zase nic? Otrokovice -Zlín -Vizovice zase nic? Čeká se na to už od 30.let 20. století a zas nic? V Praze asi není zájem na tomto.
Zlín má hlavní nádraží v Otrokovicích. Zastávka Zlín-střed by si samozřejmě rekonstrukci zasloužila, ale nějaké velké peníze bych do toho nedával.
Jo zastávka to je právě protože do toho nikdo od války neinvestoval. Je to v centru krajského města a cesta do Otrokovic je pomalá protože tu trať nikdo nepřestavěl z parametrů lokálky. Potenciál zvýšení počtu cestujících je tu ale velký protože to tvoří osu celé aglomerace Zlína takže kde jsou priority když ne zlepšení toho co má potencíal výrazně zkvalitnit železniční spojení?
Uvědomujte si vůbec, že jste napsal urážku?
Nádraží je opravdu katastrofa a dál to takto udržovat nemá smysl. Zároveň je to velký zásah pro plánování dopravy ve ZK. Kraj nakupuje elektrické vlaky a tím pádem je tu nebude moct provozovat. Jelikož se SŽ nedokáže rozhoupat k rekonstrukci. Zároveň mi příjde líto, že je vše nachystané a schálené. Kvuli politikům, ale budeme dál pozadu. není to důležité jen pro dopravu, ale také pro město jako takové. Na rekonstrukci je závislá výstavba dalších věcí jako je OC Fabrika nebo nové autobusové nádraží. Je to opravdu ostuda!
a jsou na to navázané nové silniční stavby po celém Zlíně. Obce si musí zařizovat okolí té stavby za svoje a toto je další kudla do zad.
Dobrý den. Psal jsem to vícekrát. Tak jen info: v roce 2027 se bude rozhodovat, zda a v jakém rozsahu dojde k případné rekonstrukci v úseku trati Zl střed-Otro. Vizovice-ZL střed o tom se jen mluví, ale výhledově tak za 10 let. Je to finančně nákladné a stát má jiné priority….a je jedno, kdo zrovna vládne. Myslím, že k nějakým úpravám dojde, ale nebude to v žádném případě takového rozsahu o kterém se mluvilo….
Smutně koukám na vizualizaci nádraží Hostivice… Když jsem tam začátkem devadesátých let jezdil coby pomocník strojvedoucího na nákladech, bylo tam hafo kolejí pro náklady… Samozřejmě tehdy byla úplně jiná situace, vozily se písky, uhlí apod., ale tady to vypadá, že kolej pro náklady (mimo perón) nezbyla ani jedna… Takže kdyby se v budoucnu železniční cargo probralo zpátky k životu, jak o tom všichni sní, a ta spousta vleček, co byly směrem k Ruzyni, se znovu oživila, bude se to zase předělávat…? Aspoň dvě koleje tam zůstat mohly… Ale holt pokrok se nezastaví…
To se jako fakt kopne do země Kunčice – FM? Tomu nevěří snad ani SŽ.
Je super, že budou moct cestující čekat na zpožděný vlak z důvodu závady na infrastruktuře v opravených nádražích. Otázka je, jestli při absenci pokroku v jízdních dobách vlaků těmi vlaky bude ještě někdo jezdit, když budou mít cestující k dispozici čím dál hustší dálniční síť, která čím dál víc překonává vzdálenosti rychleji než vlak (a to i autobusem)
Snad se našly nějaké peníze i na pokračování příprav VRT.
To se nebojte. Na studii proveditelnosti proveditelnosti studie proveditelnosti se peníze najdou vždycky.
.. a měly by se dělat i studie neproveditelnosti, aby to bylo spravedlivé a politicky vyvážené 🙂
Jak se vůbec posuzuje nutnost rekonstrukcí staničních budov? je na to nějaký transparentní systém typu kombinace parametrů jako fyzická sešlost, počet cestujících a tak? Třeba takový Domašov nad Bystřicí je vizuálně dost za zenitem, ale opravují se budovy jinde, namátkou v článku třeba Hodonín, který zdaleka tak špatně nevypadá..
Asi podle toho, kolik a kde je potřeba utratit peněz
Samozřejmě je, metodika MD.
OK, díky, a je to někde dostupné pro normálního smrtelníka?
Jsem zděšen záměrem rekonstrukce Sázava u Žďáru a nápadem zbourat ten krásný kamenný obloukový most za stanicí. To mi přijde jako zvěrstvo.
Viadukt se bourat nebude ale silniční na Hamry ano
Obávám se, že v rámci snahy o prodloužení kolejí na 740 metrů ubourání nemine ani sázavský viadukt.
Viadukt je kus za vjezdem do stanice.jestli chtějí rozšířit délku kolejiště tak to budou muset rozšířit mosty přes cesty ke Žďasu
Článek si schovávám, až tu zase někdo bude tvrdit, že do železnice se neinvestuje.
No jo, ale záleží kolik a taky hlavně kam a do čeho a co se zvládne za ty peníze udělat (viz vysoké ceny žel. staveb)… 😉
72 Miliard je zbytečně hodně. Vyhazují peníze za zbytečnosti… Je to špatné.
Já si myslím, že vyhazování peněz za zbytečnosti je to, že vám nějaký zaměstnavatel poskytuje mzdu.
Na rekonstrukce staničních budov peníze jsou, na NemaŠe nejsou. Bez komentáře.
Kolik centimetrů tunelu byste za ty staniční budovy vyrazil?
Ejpovické tunely (oba dva) o délce 4 km vyšly na necelé 4 mld Kč. Rekonstrukce nádražní budovy v Mladé Boleslavi je tedy ekvivalentem 150 m dlouhého tunelu.
Namátkou jsem našel předpokládané náklady některých rekonstrukcí nádraží plánovaných na příští rok:
Hodonín – 56 mil. Kč
Letohrad – 83 mil. Kč
Jihlava – 97 mil. Kč
Tábor – 190 mil. Kč
Cheb 820 mil. Kč
Kromě toho ještě rekonstrukce stanice Turnov vyjde na 1,5 miliardy (ale tam je to včetně oprav kolejiště).
To mi i s přemrštěnou cenou železničních staveb u nás připadá jako docela dost „centimetrů“ tunelu.
Dotaz: „Rekonstrukce nádražní budovy Jihlava“
Rozumím tomu dobře, že když je to REKONSTRUKCE, tak se nejedná o stavbu NOVÉ nádražní budovy ve stanici „Jihlava-město“, ale o rekonstrukci budovy „Jihlava hl.n.“ na kopci?
https://zdopravy.cz/obrazem-nadrazni-budova-v-jihlave-zmizela-prace-pokracuji-i-v-zime-233512/
Tak jestli to jsou stavby které se mají zahájit letos, Jihlava město už tam patřit nebude.
Mě by zajímalo to křížení trati z Kolína do Kutné Hory. Vždyť se nijak nekříží, respektive pouze mimoúrovňově.
vlaky Praha -> Kutná Hora kříží směr Pardubice -> Praha
Jde o křížení tras v rámci žst Kolín, na pražském zhlaví. Vlaky ve směru Praha – Havlíčkův Brod nově nepojedou na most přes trať směr Pardubice (aby se tam dostaly, musí „křížit“ trasu vlaků Pardubice – Praha). ale odbočí někde na úrovni kolínských dílen vpravo na onu zmíněnou hlízovskou spojku. Směr Havlíčkův Brod – Praha pojede jako doposud.
Nebo taky ne. Na východním zhlaví Kolína už takový provoz není, budou tam rychlé výhybky na rozdíl od západního zhlaví, takže je možné že dispečeři budou brát Vysočiny po spojce obousměrně, když to půjde. Uspoří to tak 2 – 3 minuty proti jízdě za dílnami.
To samozřejmě ukáže až praxe, jak to bude vycházet.
Takže byste Vysočinou zkřížil cestu vlaku (třeba osobáku) z Kolína do KH, zkřížil cestu vlaku z Kolína do Pardubic a možná byste musel přidržet i vlak od Pardubic do Kolína, aby jste mu nacpal Vysočinu do cesty….. Nemá snad být účelem bezkolizní plynulá jízda? A nebo čekáte rychlé výhybky i na spojkách mezi traťovými kolejemi? Já bych tedy rychlejší výhybky čekal jen dvě, jednu rozjezdovou pro odbočení vpravo z trati Kolín-Pardubice a pak tu sjezdovou ve směru KH.
Vlak jedoucí z Prahy do KH dnes musí v Kolíně na západním záhlaví křížit cestu vlakům od Pardubic na Prahu, aby se dostal k nástupištím 4-5, odkud se dá jet na KH.
Nově vlak pojede z Prahy do Kolína na nástupiště 1-2, pak dál přes Kolín Dílny a pak přes novou spojku na trať na KH. Tím pádem už nebude křížit cestu vlakům v opačném směru.
To je špatné. Velmi špatné.
A co přesně je velmi špatné?
Škoda tý NemaŠe, ale alespoň něco.
A Otrokovice-Zlín nic?
A Karlštejn – Černosice
Tam bydlí strejda Ričrd, takže bude maximálně tak dálniční přivaděč na Strakonickou od bowlingu ve Všenorech.
No to těžko. Kudy, tunelem?
A proč ne? Zdá se, že Motoristé neznají strop/dno, jak se to vezme.
s/
Kombinace slabých lokálních politiků (viz obchvat Břeclavi) a predrazenosti z poslední aktualizace projektu. Taky mě to štve
Taky marně čekám. Baťa byl poslední, kdo s tou tratí reálně něco dělal. Drobnou údržbu nepočítám.
Co trať Tišnov – Kuřim (mimo)? To se mělo začít dělat letos ale zatím ticho po pěšině. Info leták naposledy aktualizován v roce 2023
Jestli se na leták 3 roky nesáhlo… to ani magický rok 28
Nestrašte, má se to na rok úplně zavřít. Čím později to nastane, tím lépe pro lidi.
Stejně tak paralelně měla běžet stavba Rekonstrukce ŽST. Tišnov – a taky nic.
„Rekonstrukce trati Opava – Kravaře ve Slezsku“
Tohle vůbec nemá co být považováno za investici, to je oprava havarijního stavu po povodni. A úplně stejně by se mělo přistoupit k sesuvu u Radejčína.
A co by se tím jiným označením reálně změnilo?
Financování. Platilo by se to ne z balíku na investice, ale z balíku na údržbu.
Ale oba dva ty balíky tečou z jednoho zdroje.
Tím pádem ať nikdo netvrdí, že se investuje do železnice. Pouze probíhá údržba.
Přesně tak, a proto je železnice v takovém stavu v jakém je.
Z tohoto úhlu – prezentace směrem ven -souhlasím, že většina těch takzvaných investic, dle tiskové zprávy SŽ, žádné investice nejsou, nepřináší žádnou novou kvalitu, o nějaké formě profitu v budoucnu ani nemluvě.
Můj úvodní komentář směřoval k tomu, že je to nějaký balík veřejných peněz, který se rozdělí na nějaké akce, ale z hlediska toho balíku je jedno, jestli tomu budeme říkat investice nebo údržba, protože ten balík je furt jeden.
Mám ten pocit, že oproti prosté havarijní opravě do původního stavu, kdy trať vedla po náspu už podruhé odplaveném povodní, se tam má udělat estakáda, která by snad další povodeň mohla vydržet.
Estakáda se má dělat i u toho Radejčína. Moje dcera mezitím stačila začít chodit do školy i ukončit povinnou docházku.
U Radejčína se rozvíjí krásný suťovištní biotop.