Přehledně: 72 miliard korun do železnice. Jaké nové stavby letos začnou
Vizualizace modernizace trati Ruzyně - Kladno. Zdroj: Správa železnic
Největší zahájenou akcí bude modernizace 15 kilometrů trati mezi Ruzyní a Kladnem.
Kdy se bude konečně jezdit z Prahy do Plzně normálně, zejména v úseku Praha-Beroun?! Kdy konečně nebudou vlaky zastavovat na trati, kdy bude rychlost vyšší než 50 km/hod? Kdy se čas dojezdu z Prahy do Plzně a naopak vrátí na 1:17 h?! Už třetím rokem je to hrůza. Trať z Berouna do Prahy je prý po 2 letech již dodělaná, ale cestující to nepoznají!
Cyklické obnovy tratí v úseku Pardubice – Kolín se docela bojím. Není to sice žádná složitá stavba, ale na tak vytíženém úseku nejdůležitějšího koridoru v zemi se to může stát katastrofou.
To je pravda. Narozdíl od useku Praha – Kolín zde neexistuje rozumná objízdná trasa, krom odklonů dálkových vlaků na Brno.
Doufám, že z přístupových cest potom udělají čtyřkolejné úseky . No ale známe Sž
Krásný rozpočet, který se rozhází na zbytečnosti. SŽ si bude nechávat předraženě opravovat stará vozidla u dodavatelů místo, aby je opravovala sama ve svých dílnách za poloviční cenu. To vezme aspoň půl miliardu daňových poplatníků jako nic. Pěkná a zbytečná sranda. Udělá s tím něco nový generální ředitel?
A co trat 300? Tam jsme už rezignovali na zbylé úseky???
A kdy proběhne oprava 097 Dobkovičky – Radejčín?
Uzel Ostrava je v tuhle chvíli nice to have. Chybějící Brno je must have. Ostrava ma více kolejí, dlouhých kolejí a je méně vytížena. To píši jako člověk, co tady žije a vlakem jezdím. Je to sice hnusné, ale nějak se do toho vlaku tady dostanu.
Důležitější je zavézt elektrické vedení než opravovat baráky.
To tam ale v nemalém rozsahu zrovna je.
Taky to nechápu… Drahé opravy nádraží… Místo toho raději zmodernizovat a elektrifikovat trať.. např.. Vláru nebo vizovice
I ty baráky je potřeba občas pořádně zrekonstruovat… jinak hrozí častější výdaje typu „havarijní oprava“. Zatékající střecha, padající omítka, prasklé potrubí,….. K tomu pravděpodobné snížení nákladů např na vytápění, když se vymění okna nebo i zateplí fasáda.
Jistě, a hlavně do Slavonic – i když tam možná ty dráty nenápadně odtroubili, když píší zatím jen o revitalizaci…
Tohle je plánováno skutečně na letošní rok:
https://mapy.spravazeleznic.cz/stavba/S-251
Jestli se letos dočkám zahájení elektrifikace do Frýdku, tak se budu hodně divit, jelikož to trvá už hodně dlouho a stále nic
Jestli jo koupím si šampus který nemusím.Draty do Frýdku/ Frenštátu jsou v plánu od komansu .. že na to byly 2004/05 peníze a zmizely a další termíny se taky produpaly je jasná nezodpovědnost SŽDC/SZ. Ta trať je z Frýdku po Vratimov tankodrom. SZ by nejraději aby jim nikdo nejezdil po kolejích.
Ta elektrizace se tak dlouho protahovala a schvalovaly se další a další úseky, až jednou někdo přišel a řekl dost. Teď už je to moc drahé a zrušil to celé. Proto je ve Frýdlantu 4 kolejné nástupiště. Protože v době rekonstrukce nádraží byl aktuální plán konec trolejí ve Frýdlantu. Celá ta akce je byrokratická pakárna. Pamatuju sliby, že se bude jezdit na elektřinu v r 2006🤣🤣. Je o 20 let později a ještě se nekoplo do země 🤣🤣
Trochu se obávám Prahy,která se teď probudila a s vrtulí u zadku rychle staví železnici na letiště, co dělali po revolucí v 90-satkach?místo hloupých arén měli stavět metro na letiště ihned,a tak ostatní dnešní projekty budou opožďovat a prodlužovat,ach jo.
Součástí rekonstrukce budovy ŽST Hodonín by měl být nákup pustého ostrova, pro umístění nepřizpůsobivých elementů vyskytujících se na a kolem této stanice v obrovském množství. V případě, že tam budou elementi ponecháni, je rekontrukce úplně zbytečná…
Ta ilustrační fotka není moc aktuální co?
Pokus o vtip vám bohužel nevyšel.
https://mapy.com/s/fatudujopu
To spíš nevyšla vám ta hloupá zbrklá reakce, když odkazujete na obrázek datovaný 18.5.2021 (přitom stačil letmý pohled do jeho levého dolního rohu).
Jak bude pokračovat elektrifikace a modernizace tratě 021 z Týniště do Častolovic a do Kvasin (Lipovky) ?
Sloupy pro trakcni vedeni jsem videl z Tyniste az do Castlovice zastavka a pak z Lipovky do Solnice (Kvasiny). Pres uzemi Rychnova n. Kn. zatim zadne sloupy postaveny nejsou. Vyhybna Rasovice je vybudovana, stejne tak 10 ti kolejná Lipovka jako soucast zst. Solnice. Vypravci z puvodni vypravni budovy zst. Solnice byli premisteni do budovy noveho provozniho obvodu Lipovka, kde na JOP obsluhuji zdejsi seradiste a kolejiste puvodni zst. Solnice.
Zase je to rekordní výše, ne? I když se to občas prezentuje jako by pomalu nemělo na chleba být.
vi nekdo, jaka je situace s rekonstrukci nadrazi v hradci kralove?
už začala
Proč se nepostaví novostavba Plzen-Stod a až pak se nekonpe do té stávající jednokolejky???
Protoze prvni stavba na rozdil od druhe neni pripravena. A tak opet budou NExy vlaceny pres Klatovy a Domazlice misto jednoduche uvrati v Chotesove…
A Batelov už byl zahájený loni, nebo taky vypadl? Nebylo tam náhodou už podepsáno? https://zdopravy.cz/bez-konkurence-do-miliardove-zakazky-na-promenu-stanice-na-vysocine-prisla-jedina-nabidka-235659/
Ten už běží.
Hezký den, nedávno na zdopravy.cz vysel clanek o elektrizaci useku H. Brod – Hlinsko, ktera ma zacit „jako prvni“… to je tedy pasé? Ví o tom někdo něco?
Když bude důležitější zadrátovat Heřmanovu Huť …
A rekonstrukce železničního uzlu Brno- nic. Zase.
Hlavní nádraží bylo nedávno opraveno za skoro 3 Mrd Kč, mnoho věcí je fungl nových. Škoda, že chybí nástupiště v díře po bývalém Prioru.
Tak to měli radši za ty prachy zbořit. Jen tak mimochodem když nebude ZUB Brno uvolní stát místo na nádraží peníze na SJKD? Asi ne co?
Byl by to nicméně logický postup. Tedy poté, co se SJKD navrhne tak, aby se tam zapojily regionální vlaky ze všech směrů od Střelic po Blažovice.
No minimálně jedno by se tam krásně vešlo.
Vešly by se další 2 koleje. Ale bohužel není možné zebezepečit všecky 4 koleje na mostě přes Svratku, aby po nich mohl jezdit vlak s lidmi. 1 z nich může používat pouze posun.
To si myslím rovněž.
Takových by bylo … (mnohem víc).
Může to znít divně, ale osobně jsem rád, že k tomu zatím nedojde. Hlava mi nebere, proč máme v Brně rušit nádraží v centru, mimo rozumnou pochůznou vzdálenost stavět nádraží nové a kromě toho ještě stavět terminál VRT. Nebylo by lepší staré hlavní nádraží zachovat a další dopravní uzel udělat u křížení VRT? Nebylo by lepší vést část expresní železniční dopravy obchvatem kolem D1 a budoucího VMO než přes město a uvolněnou kapacitu použít jako městské s-linky?
Každý rok odkladu dobrý.
Ne, ne.
Hradec – Týniště nic
Plzeň – Stod nic
Otrokovice – Zlín nic
Achjo, tohle už snad není možný…
Plzeň – Domažlice tam je v úseku Plzeň – Nýřany – Chotěšov, to už je do Stodu co by kamenem dohodil.
Řekl bych, že řeč byla o té novostavbě mimo Nýřany.
Hradec – Týniště. Letos se snad vypíše výběrové řízení.
Ale je to možný, říkaly to ženský v kravíně….
Škoda, Zlín, jako už zhruba dekádu, realizace každý rok za rok. To je k pláči. Zlín je naprosto zaostalý kraj, který se co nejrychleji snaží získat status skanzenu. Radnice atd. se diví, že obyvatelé město opouští. To je opravdu k pláči.
Na to, že lidé prchají, jsou tam dost drahé nemovitosti.
Je jich málo.
Jeďte se podívat do Varů nebo Ústí – a po návratu domů vylezete ze šukafonu a vděčně políbíte rodnou hroudu.
No, a to si ještě zkuste uvědomit, kolik lidí to má třeba v Praze na pořádný vlak mnohem dál než všichni Zlínští MHD na nádraží do Otrokovic. Proč vlastně pořád brečíte?
tak na to letošní zahájení modernizace OV-FM jsem fakt zvědavý, jelikož pořád nejsou vykoupené pozemky a není vyhlášené ani VŘ na zhotovitele stavby
Umím si představit, že se to zahájí předstihovými stavbami typu přeložky inženýrských sítí, úpravy dočasných TZZ nebo dílčí demolice.
Není zmíněna trať Týniště nad Orlicí – Hradec Králové, jejíž rekonstrukce měla začít letos.. nevíte někdo, jaká je situace?
Letos se snad vypíše vývěrové řízení.
Nejhorší je, že ani z tohoto, již silně redukovaného seznamu, se pravděpodobně vše letos nezahájí. Každopádně jsem nečekal, že tam budou Slavonice, ale bude chybět Týniště.
Slavonice jsou důležitější, každý přece vidí, že tam jezdí násobně víc lidí a vlaků, jak do nějakého Týniště…
Slavonice má kraj slíbené hodně dávno a navíc se k nim přilepila elektrizace z emisních povolenek. (A nejde úplně o Slavonice, ale o trať končící ve Slavonicích).
Tu argumentaci bych nepovažoval za úplně validní. Týniště je stejná díra jako Telč, Dašice a Třešť a jednokolejka tam bohatě stačí stejně jako stačila sto let předtím. Rekonstrukce a zdvojkolejnění se dělá v rámci programu VoChoc.
V Týništi by klidně mohlo bydlet 0 lidí a stejně by ta trať byla důležitější než lokálka do Slavonic. Je to objízdná trasa nejdůležitějšího koridoru…
Tahle fascinace cifrou 72 miliard je dokonalou ukázkou české malosti. V každé civilizované zemi by se za tyhle peníze stavěla páteřní vysokorychlostní síť, v Česku se tím jen lepí sociální smír a dotuje neschopnost Správy železnic vyprojektovat cokoli, co nemá parametry z dob Rakouska-Uherska. Pár faktů pro ty, co tu v diskuzi hýkají nadšením nad každým novým perónem: Skanzen pro dolních deset tisíc: Investovat miliardy do uzlů jako Česká Třebová nebo Bohumín je ekonomický zločin. Jsou to jen relikty doby uhelné, které dnes přežívají jen díky tomu, že tam vlak musí zpomalit na 40 km/h. Místo abychom tyhle díry obemkli… Číst vice »
Další, co nepochopil, že většina tzv. „investic“ je ve skutečnosti jen evropsky spolufinancovaná údržba (obnova). Bohužel.
Vy jste z těch horních desíti tisíc? Podle Vás plebs nemá nárok na to cestovat? To je zajímavé. Ale jak jistě určitě víte, Bohumín VRT na svém území nechce a dělá se vše proto, aby trať vedla mimo, tak můžete být v klidu.
Modernizace uzlu Ostrava ? Co to přesně je? už je vše připraveno? Poslední odhad byl 25 mld. Mosty na Hlučínské a Mariánskohorské už jsou dávno za Zenitem a hlavně velmi úzká hrdla dopravy. Ty už měly být sneseny dávno, Trať mezi O hl.n. a O. Kunčicemi taky. Přitom tam je potenciál proměny oblasti značný. A už se to tu také zmiňovalo. Přestavba budovy na Hl. nádraží s podchody je také promrhaná příležitost pro Ostravu. Nadchody jsou plně fční, i když zastaralé. Horní patro nádraží má vyžití a po vybudování podchodů to bude mrtvá zona. Svinov bude brána na příjezdu do… Číst vice »
To jsou právě ty dva mosty. Letos přes Hlučínskou, příští rok přes Mariánskohorskou. Jinak nic.
Upozornil bych na zajímavý článek na seznamu „Tanec miliard na železnici“.
Tam je přehledná tabulka zakázek – odhad, vysoutežená cena, reálná cena.
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-byznys-doprava-tanec-miliard-na-zeleznici-ministr-slibuje-zasah-296797#utm_content=freshnews&utm_term=tanec%20miliard&utm_medium=hint&utm_source=m.search.seznam.cz
Docela nepříjemné zjištění, že u všech zakázek došlo k významnému navýšení ceny.
Otázkou je, zda za to může víc projekt, nebo stavební dozor…
Zas na druhou stranu v tom článku tak zvláštně porovnávají různé stavby bez ohledu na rozsah a složitost a vyznívá to velmi podivně.
Docela mě překvapuje ta modernizace uzlu Ostrava, ta podle map i plánu významných stavebních akcí z minulého roku měla začít až v roce 2028.
Ano, je to nesmysl. Bude se začínat jen s 0. etapou, což je most na Hlučínské a další rok na Mariánskohorské. Hlavní stavba stojí od DUR, nikdo z vedení nedal pokyn k vypsání VZ.
Je jen první část, letos čerpání v nízkých desitkach milionů.
Jde jenom o most přes Hlučínskou, který je v katastrofálním stavu.
RIP Vlára
A protože si na Prajzké oblíbili náhradní autobusovou dopravu, tak potom, co se dokončí estakáda Opava – Malé Hoštice (2027?), rozkope se ta samá trať v úseku Dolní Benešov – Kozmice, výměna kolejí, štěrku atd (2028).
Cestující je třeba vyhnat důkladně.
Tak zas kdo by nechtěl cestovat zadarmo. Potkat tam donedávna průvodčího byl pomalu svátek.
A kdyby pak i po tomhle náhodou v těch vlacích někdo zůstal, tak pro sichr pak rozkopeme ještě Kravaře ve Slezsku, třeba v roce 2029. 😀
Ví někdo jak to vypadá s opravou nástupišt v Kolíně? V jakém stavu je to teď, někde se psalo že by se ta oprava měla rozběhnout.
5. nástupiště je již opravené, teď se pracuje na 4.
Díky
Páté nástupiště je v podstatě hotové, chybí jen pragotrony a zatím nelze používat ten nový podchod. Teď je totálně rozkopané nástupiště čtyři.
Díky
Dráhu kompletně privatizovat. SŽ, ČD, budovy koleje, lidi, prostě vše. Nyní je to služba, kterou využívá pár podivínů a jako bonus se ušetří přes 100 miliard ročně. A třeba to novému vlastníku bude šlapat, nebo to zanikne, přece jen dráha je technologie přelomu 18. a 19. století a prakticky nikde na světě od té doby nebyla dlouhodobě zisková.
Hmm… a předpokládám, že privatizace silnic by se Vám do krámu již nehodila, že? 🙂
Silnice zde nejsou téma, stejně jako třeba hladomor v Súdánu. Ale my občané nemáme stát od toho, aby udržoval nesmyslný skanzen a k němu prisaté pijavice jak z dotačně korupčního prostředí, tak hromadu zbytných úředníků a odborářských netáhel.
Další Axelův klon? Dnes již kolikátý, třetí?
Axelovy klony by si mohly povídat samy se sebou. Fuka s Baldýnským se o něco podobného pokusili před čtvrt stoletím na ZX Spectru a zde je výsledek:
https://www.fuxoft.cz/vyplody/gai/chat–voda.htm
Myslím, že tento příspěvek od našeho nejvýznamnějšího ekonomického dopravního koumese asi nebude, protože ten používá svojí typickou hatmatilku a trochu jinou strukturu textu.
Ani železnice zde nejsou téma… respektive, jste jediný, kdo se snaží z toho nějaké téma udělat…
Respektive – privatizace železnice není téma a není to nikdo, kdo by to kromě pár šílenců skutečně chtěl a myslel vážně.
Jakože v Anglii (Walesu a S. Irsku), Nizozemí a v Portugalsku žije „pár šílenců“, dle Vaší terminologie? Protože tamní železniční síť je 4x řidší než je železniční síť státního podniku SŽ. A to v ČR chybí dvoukolejné elektrofikované železniční spojení 1,5 milionové Prahy s blízkou aglomerací Mnichovskou (přes 2 miliony) a konurbací Norimberk/Erlangen/Fuerth (cca přes 1 milion). Ale shodneme se, že koupit si jako celek tak myšlenkově zaostalou firmu jakou je SŽ by mohlo jen pár šílenců. Ale až se rozřeže na kusy, tak o části SŽ s předmětskými tratěmi do/z Prahy, Brrno a Ostravy, asi nějaký zájem bude. Ale… Číst vice »
Železnice se součástí kritické infrastruktury státu a privatizovat ji by byla obrovská chyba. A jak by jste zajistil veřejnou dopravu bez železnice?
Zas upřímně, pro veřejnou dopravu je nepostradatelná akorát v okolí Prahy a částečně Brna+hlavní dálkové tahy.
ČD v r. 2024 přepravily 169 mil cestujících. Holt každý z těch pár podivínů musel za rok cestovat vlakem aspoň milionkrát 😉
A v Americe je co?
Axeli, když už píšeš fantasmagorie, tak si je alespoň ověř.
Axeli a hodíš nám tady i ekonomickou analýzu?
Mně se líbí, když někdo o cca 200 milionech lidí píše jako o pár podivínech, tak se chci od toho samého člověka dozvědět i něco o ekonomii. Počítám, že to bude v podobném smyslu, jako ta ukázka vysvětlení technologie:-)
Spíš by bylo dobré, kdyby někdo ukázal rozložení těch 200 milionů lidí. Kolik z nich připadá na středočeský/brněnský suburban, kolik procent z toho dělá pár hlavník rychlíkových tahů (Praha – Brno, Praha – Ostrava, Praha – ČB, Brno – Ostrava…), jaká jaký podíl tvoří páteřní linky v zapomenutých regionech typu Karlovarský kraj a kolik lidí ročně cestuje tragickými lokálkami typu bývalá Buštěhradka nebo Blatno – Bečov. Možná by se potom ukázalo, že zastavení provozu na polovině sítě by 95% cestujících vůbec neovlivnilo.
A jen na okraj.
Železnice neslouží jen k přepravě veřejného ale i neveřejného. Už ti to tady psali jiní, že je železnice kritická infrastruktura a třeba hlavní důvod stavění tratí za R-U byla přeprava vojsk.
K tomu máš dneska další přepravy jako třeba jaderné palivo nebo vyhořelé jaderné palivo.
Do toho potkáváme několik vojenských transportů měsíčně různých armád.
Stačí se podívat do školního atlasu, kde se nacházíme my, kde ostatní spojenci NATO a kde je nějaké válečné nebezpečí.
Zkus občas použít to, co máš na krku.
Máš zcela pravdu. Nakonec Němci mají dodnes v zákoně o dráhách napsáno, že železnice je prostředek pro rychlou přepravu vojsk na hranice. Ostatní funkce jsou doplňkové. V tomto duchu by mi přišlo velice užitečné obnovit např. druhou trať z Brna do Vídně přes Hevlín a Laa (a prezentovat to jako součást výdajů na obranu v rámci přípravy kritické infrastruktury). Viz též nadějné výsledky studie TRANSREGIO a SUDOP. Nakonec i tato zmíněná trať vznikla z válečné zkušenosti Rakouska po prohrané válce z Pruskem.
To se bude pod touto záminkou blbě prodávat, nebo už je Rakousko v NATO?
Svou trať z Vídně do Brna chtěla StEG stavět už v roce 1859, ale odpor KFNB způsobil, že StEG nedostala koncesi. S válkou 1866 to souvisí jen tak, že tehdejší turbulentní doba katalyzovala vydání koncese, s vidinou rozproudění hospodářství.
Já bych úplně nepsal, že to byl hlavní důvod. Rozhodně ne v R-U. Na prvním místě byl průmysl a obchod.
Vašku ty jsi génius, ty by jsi měl být minimálně prezident zeměkoule.
Udělal jste si malé referendum. Ok, tady to silně zavání bublinou a tak jsou výsledky zkreslené, ale, která strana by si vůbec dovolila o privatizaci drah uvažovat? Chybí vůle voličů I politiků.
Ty si nepracoval u žádného soukromníka že. Někteří šetří i za náústky na detektor alkoholu.
Už zase Axel kokot
Kompletně, ale omezit dotování určitě.
Já už se těším na rok 2028!
Určitá malá finanční naděje by pro tu dobu byla….
https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/rozpocet-si-ulevi-uz-za-dva-roky-zacnou-klesat-dotace-pro-fotovoltaiku-z-prvniho-solarniho-boomu-1429538
Prostá elektrizace vč. ETCS trati Rudoltice v Čechách – Lanškroun Zahájení realizace
2027
—–
Zajímavé, že by se něco dělalo i dřív. Tomu bych nevěřil 😀
Třeba začnou vyřezávat křoví 🙂
Ostrava – FM opravdu začíná, nebo jak tomu mám rozumět?
Pozemky se vykupuji, zadost o povoleni lezi na DESU, uz jen vypsat soutez 🙂
Soutěž bude v červnu, jen to povolení záměru – snad bude rychlejší, než územní rozhodnutí, které se kvůli námitkám protáhlo na rok a půl.
Nevíte někdo, jak to vypadá s tratí Hradec Králové – Týniště? Na mapě SŽ stále svítí datum zahájení 2026, ale v článku se o tom nepíše ani slovo. Předem děkuji všem, co o tom něco vědí a podělí se 🙂
Letos se snad vypíše výběrové řízení- zahájení snad za rok.
Proc mam pocit, ze vetsina staveb v seznamu vlastne nic neprinese? Vlaky budou porad pomale a nekonkurenceschopne. Hlavne ze se bude rekonstruovat mraky nadrazi, vetsinu tu budov bych rovnou boural bez nahrady. Ja na zadnem nadrazi nechci travit ani minutu navic, chci prijit, rovnou odjet a jet rychle a efektivne do cile.
Tak asi zkuste spíš teleport než železnici…
Protože většina těch staveb je jenom hašení infrastrukturních dluhů z minulosti. Železniční infrastruktura je poslední desítky let tak podfinancovaná, že pro zajištění skutečného rozvoje, který by měl reálný přínos, by se muselo investovat podstatně víc peněz.
Docela nesouhlas, Ruzyne – Kladno, Nyrany, Hlizovska spojka jsou nemale stavby s nepopiratelnym prinosem.
Za poslednich 15 let se mimo ceske Sibire nic takoveho nestavelo.
Akce typu pul kilometr dvoukolejky na Vystaviste s dovolenim nepocitam.
Jenže vzhledem ke stavu železniční sítě a k často prezentovaným plánům na rozvoj a přesun dalších výkonů na železnici je to zoufale málo.
Navíc značná část těch investic, které opravdu mají přínos směřuje do záměrů, jimiž se jenom dohání dlouhodobě chybějící stavby.
To si kup létající talíř.
A rekonstrukce suvereně nejhoršího nádraží v krajském městě zase nic? Otrokovice -Zlín -Vizovice zase nic? Čeká se na to už od 30.let 20. století a zas nic? V Praze asi není zájem na tomto.
Zlín má hlavní nádraží v Otrokovicích. Zastávka Zlín-střed by si samozřejmě rekonstrukci zasloužila, ale nějaké velké peníze bych do toho nedával.
Jo zastávka to je právě protože do toho nikdo od války neinvestoval. Je to v centru krajského města a cesta do Otrokovic je pomalá protože tu trať nikdo nepřestavěl z parametrů lokálky. Potenciál zvýšení počtu cestujících je tu ale velký protože to tvoří osu celé aglomerace Zlína takže kde jsou priority když ne zlepšení toho co má potencíal výrazně zkvalitnit železniční spojení?
Uvědomujte si vůbec, že jste napsal urážku?
Jakou urážku, proboha?
Herold žádnou urážku nenapsal, jen vy jste poněkud vztahovačný.
Nádraží je opravdu katastrofa a dál to takto udržovat nemá smysl. Zároveň je to velký zásah pro plánování dopravy ve ZK. Kraj nakupuje elektrické vlaky a tím pádem je tu nebude moct provozovat. Jelikož se SŽ nedokáže rozhoupat k rekonstrukci. Zároveň mi příjde líto, že je vše nachystané a schálené. Kvuli politikům, ale budeme dál pozadu. není to důležité jen pro dopravu, ale také pro město jako takové. Na rekonstrukci je závislá výstavba dalších věcí jako je OC Fabrika nebo nové autobusové nádraží. Je to opravdu ostuda!
a jsou na to navázané nové silniční stavby po celém Zlíně. Obce si musí zařizovat okolí té stavby za svoje a toto je další kudla do zad.
Dobrý den. Psal jsem to vícekrát. Tak jen info: v roce 2027 se bude rozhodovat, zda a v jakém rozsahu dojde k případné rekonstrukci v úseku trati Zl střed-Otro. Vizovice-ZL střed o tom se jen mluví, ale výhledově tak za 10 let. Je to finančně nákladné a stát má jiné priority….a je jedno, kdo zrovna vládne. Myslím, že k nějakým úpravám dojde, ale nebude to v žádném případě takového rozsahu o kterém se mluvilo….
To by ale museli navhnout jiný projekt získat znovu stavební povolení které už mají pro tento projekt.
Dobrý večer. Uvidíte sám,Nebude to tak.
Dobrý večer, nějaké informace máte? Aspoň náznakem… Já osobně bych tipoval, že nakonec nebudou plánované tunely. Ono by stačilo silniční nadjezd. Na ten se prostředky najdou vždy a třeba na Příluku vyrostl docela rychle. Ale co zbytek toho projektu?
Smutně koukám na vizualizaci nádraží Hostivice… Když jsem tam začátkem devadesátých let jezdil coby pomocník strojvedoucího na nákladech, bylo tam hafo kolejí pro náklady… Samozřejmě tehdy byla úplně jiná situace, vozily se písky, uhlí apod., ale tady to vypadá, že kolej pro náklady (mimo perón) nezbyla ani jedna… Takže kdyby se v budoucnu železniční cargo probralo zpátky k životu, jak o tom všichni sní, a ta spousta vleček, co byly směrem k Ruzyni, se znovu oživila, bude se to zase předělávat…? Aspoň dvě koleje tam zůstat mohly… Ale holt pokrok se nezastaví…
Já vidím v dokumentaci dopravní kolej č. 6 (nejdále od budovy) určenou výhradně pro nákladní dopravu, přes 600 metrů délky.
Tak budou stát náklady u nástupiště. Bez nástupišť by byla rekonstrukce levnější, a to přece nejde.
To se jako fakt kopne do země Kunčice – FM? Tomu nevěří snad ani SŽ.
Je super, že budou moct cestující čekat na zpožděný vlak z důvodu závady na infrastruktuře v opravených nádražích. Otázka je, jestli při absenci pokroku v jízdních dobách vlaků těmi vlaky bude ještě někdo jezdit, když budou mít cestující k dispozici čím dál hustší dálniční síť, která čím dál víc překonává vzdálenosti rychleji než vlak (a to i autobusem)
Bude-li každý rok zahájena rekonstrukce sedmi nádraží, pak prosto aritmetikou zjistíme, že na jedno nádraží ve správě SŽ vyjde řada každých 150 let.
Snad se našly nějaké peníze i na pokračování příprav VRT.
To se nebojte. Na studii proveditelnosti proveditelnosti studie proveditelnosti se peníze najdou vždycky.
.. a měly by se dělat i studie neproveditelnosti, aby to bylo spravedlivé a politicky vyvážené 🙂
Jak se vůbec posuzuje nutnost rekonstrukcí staničních budov? je na to nějaký transparentní systém typu kombinace parametrů jako fyzická sešlost, počet cestujících a tak? Třeba takový Domašov nad Bystřicí je vizuálně dost za zenitem, ale opravují se budovy jinde, namátkou v článku třeba Hodonín, který zdaleka tak špatně nevypadá..
Asi podle toho, kolik a kde je potřeba utratit peněz
Samozřejmě je, metodika MD.
OK, díky, a je to někde dostupné pro normálního smrtelníka?
Jsem zděšen záměrem rekonstrukce Sázava u Žďáru a nápadem zbourat ten krásný kamenný obloukový most za stanicí. To mi přijde jako zvěrstvo.
Viadukt se bourat nebude ale silniční na Hamry ano
Obávám se, že v rámci snahy o prodloužení kolejí na 740 metrů ubourání nemine ani sázavský viadukt.
Viadukt je kus za vjezdem do stanice.jestli chtějí rozšířit délku kolejiště tak to budou muset rozšířit mosty přes cesty ke Žďasu
Článek si schovávám, až tu zase někdo bude tvrdit, že do železnice se neinvestuje.
No jo, ale záleží kolik a taky hlavně kam a do čeho a co se zvládne za ty peníze udělat (viz vysoké ceny žel. staveb)… 😉
Myslíte třeba pro Františka X?
…abyste mohl doložit, že má z velké části pravdu. 🙂 Většina těch investic (asi tak 70-90 % v každé stavbě dle konkrétních případů, výjimkou je PRaK) je fakticky kumulovaná údržba.
Nějak to není vidět. Vlaky jezdí furt pomalu a pozdě
72 Miliard je zbytečně hodně. Vyhazují peníze za zbytečnosti… Je to špatné.
Já si myslím, že vyhazování peněz za zbytečnosti je to, že vám nějaký zaměstnavatel poskytuje mzdu.
Urážky vám jdou, ale že byste třeba přišel s argumentem, proč na nejvytíženějším úseku nejvytíženějšího koridoru chybí čtrvrtá kolej, to ne.
Jistě, utratit by se měly na silnice. Točvolanti všech zemí, spojte se. (napsal bych něco jiného, vzor Pelíšky).
Na rekonstrukce staničních budov peníze jsou, na NemaŠe nejsou. Bez komentáře.
Kolik centimetrů tunelu byste za ty staniční budovy vyrazil?
Ejpovické tunely (oba dva) o délce 4 km vyšly na necelé 4 mld Kč. Rekonstrukce nádražní budovy v Mladé Boleslavi je tedy ekvivalentem 150 m dlouhého tunelu.
však tam ale to nádraží vydží, kor když ta nebudou jezdit vlaky
Namátkou jsem našel předpokládané náklady některých rekonstrukcí nádraží plánovaných na příští rok:
Hodonín – 56 mil. Kč
Letohrad – 83 mil. Kč
Jihlava – 97 mil. Kč
Tábor – 190 mil. Kč
Cheb 820 mil. Kč
Kromě toho ještě rekonstrukce stanice Turnov vyjde na 1,5 miliardy (ale tam je to včetně oprav kolejiště).
To mi i s přemrštěnou cenou železničních staveb u nás připadá jako docela dost „centimetrů“ tunelu.
Nojo, ale i tunely postihla inflace. Takže bych s těma centimetrama radši ubral, než pak budeme zklamaní.
Já nechci čekat na hezkém nádraží 120 minut z provoznich duvodu provozovatele drahy. Ja klidne zavru oci a projdu osklivym nadrazim do vlaku, ktery bude spolehlive vcas. Asi to mame kazdy jinak.
Dotaz: „Rekonstrukce nádražní budovy Jihlava“
Rozumím tomu dobře, že když je to REKONSTRUKCE, tak se nejedná o stavbu NOVÉ nádražní budovy ve stanici „Jihlava-město“, ale o rekonstrukci budovy „Jihlava hl.n.“ na kopci?
https://zdopravy.cz/obrazem-nadrazni-budova-v-jihlave-zmizela-prace-pokracuji-i-v-zime-233512/
Tak jestli to jsou stavby které se mají zahájit letos, Jihlava město už tam patřit nebude.
Pokud se v Jihlavě kromě novostavby „JI-město“ vylepší i stávající „JI hl.n.“, tak se jedná o docela velkorysý přístup.
Ještě tak vylepšit ty tratě na Brno a Veselí/L.
Mě by zajímalo to křížení trati z Kolína do Kutné Hory. Vždyť se nijak nekříží, respektive pouze mimoúrovňově.
vlaky Praha -> Kutná Hora kříží směr Pardubice -> Praha
Jde o křížení tras v rámci žst Kolín, na pražském zhlaví. Vlaky ve směru Praha – Havlíčkův Brod nově nepojedou na most přes trať směr Pardubice (aby se tam dostaly, musí „křížit“ trasu vlaků Pardubice – Praha). ale odbočí někde na úrovni kolínských dílen vpravo na onu zmíněnou hlízovskou spojku. Směr Havlíčkův Brod – Praha pojede jako doposud.
Nebo taky ne. Na východním zhlaví Kolína už takový provoz není, budou tam rychlé výhybky na rozdíl od západního zhlaví, takže je možné že dispečeři budou brát Vysočiny po spojce obousměrně, když to půjde. Uspoří to tak 2 – 3 minuty proti jízdě za dílnami.
To samozřejmě ukáže až praxe, jak to bude vycházet.
Takže byste Vysočinou zkřížil cestu vlaku (třeba osobáku) z Kolína do KH, zkřížil cestu vlaku z Kolína do Pardubic a možná byste musel přidržet i vlak od Pardubic do Kolína, aby jste mu nacpal Vysočinu do cesty….. Nemá snad být účelem bezkolizní plynulá jízda? A nebo čekáte rychlé výhybky i na spojkách mezi traťovými kolejemi? Já bych tedy rychlejší výhybky čekal jen dvě, jednu rozjezdovou pro odbočení vpravo z trati Kolín-Pardubice a pak tu sjezdovou ve směru KH.
Vlak jedoucí z Prahy do KH dnes musí v Kolíně na západním záhlaví křížit cestu vlakům od Pardubic na Prahu, aby se dostal k nástupištím 4-5, odkud se dá jet na KH.
Nově vlak pojede z Prahy do Kolína na nástupiště 1-2, pak dál přes Kolín Dílny a pak přes novou spojku na trať na KH. Tím pádem už nebude křížit cestu vlakům v opačném směru.
Pusť si simulátor. Dostat vlak z Velimi do Kutné Hory je v***r. Celé to kolínské nádraží doplatilo na stavbu mostu pro točvolanty na velimském zhlaví, konfigurace výhybek je na palici a jiné se mezi pilíře nevejdou. Napříkad odjezd osobního vlaku který přijel z Velimi v Kolíně obrací a jede do Velimi. Koliduje snad úplně se vším.
Mnohem horší to při zatížení nákladními vlaky je nicméně směr Nymburk. Viz tentýž simulátor. 🙂
To je špatné. Velmi špatné.
A co přesně je velmi špatné?
Škoda tý NemaŠe, ale alespoň něco.
A Otrokovice-Zlín nic?
A Karlštejn – Černosice
Tam bydlí strejda Ričrd, takže bude maximálně tak dálniční přivaděč na Strakonickou od bowlingu ve Všenorech.
No to těžko. Kudy, tunelem?
A proč ne? Zdá se, že Motoristé neznají strop/dno, jak se to vezme.
s/
Kombinace slabých lokálních politiků (viz obchvat Břeclavi) a predrazenosti z poslední aktualizace projektu. Taky mě to štve
Obchvat Břeclavi – Jihomoravský kraj.
Otrokovice – Zlín – Zlínský kraj.
To spolu nesouvisí. Ale i přesto máte asi pravdu.
Taky marně čekám. Baťa byl poslední, kdo s tou tratí reálně něco dělal. Drobnou údržbu nepočítám.
Co trať Tišnov – Kuřim (mimo)? To se mělo začít dělat letos ale zatím ticho po pěšině. Info leták naposledy aktualizován v roce 2023
Jestli se na leták 3 roky nesáhlo… to ani magický rok 28
Nestrašte, má se to na rok úplně zavřít. Čím později to nastane, tím lépe pro lidi.
Stejně tak paralelně měla běžet stavba Rekonstrukce ŽST. Tišnov – a taky nic.
„Rekonstrukce trati Opava – Kravaře ve Slezsku“
Tohle vůbec nemá co být považováno za investici, to je oprava havarijního stavu po povodni. A úplně stejně by se mělo přistoupit k sesuvu u Radejčína.
A co by se tím jiným označením reálně změnilo?
Financování. Platilo by se to ne z balíku na investice, ale z balíku na údržbu.
Ale oba dva ty balíky tečou z jednoho zdroje.
Tím pádem ať nikdo netvrdí, že se investuje do železnice. Pouze probíhá údržba.
Přesně tak, a proto je železnice v takovém stavu v jakém je.
Z tohoto úhlu – prezentace směrem ven -souhlasím, že většina těch takzvaných investic, dle tiskové zprávy SŽ, žádné investice nejsou, nepřináší žádnou novou kvalitu, o nějaké formě profitu v budoucnu ani nemluvě.
Můj úvodní komentář směřoval k tomu, že je to nějaký balík veřejných peněz, který se rozdělí na nějaké akce, ale z hlediska toho balíku je jedno, jestli tomu budeme říkat investice nebo údržba, protože ten balík je furt jeden.
Je ovšem pravda, že u „investic“ se dá získat nějaké to EU spolufinancování. Na druhou stranu, cestou „údržby“ by se nejspíš i přesto stavělo ve výsledku levněji (nebo aspoň bylo méně PHS atd). Otázka zní, nakolik by ovšem bylo reálné dosáhnout „dílčích vylepšení“ typu rekonfigurace zhlaví.
Mám ten pocit, že oproti prosté havarijní opravě do původního stavu, kdy trať vedla po náspu už podruhé odplaveném povodní, se tam má udělat estakáda, která by snad další povodeň mohla vydržet.
Estakáda se má dělat i u toho Radejčína. Moje dcera mezitím stačila začít chodit do školy i ukončit povinnou docházku.
U Radejčína se rozvíjí krásný suťovištní biotop.
Pssst, nikomu to neříkej, ještě by tam mohli vyhlásit národní park a dráha bude mít po hehe…