Přehledně: 55 miliard na 18 let. Podívejte se, na jaké projekty si půjčuje Správa železnic
Rekonstrukce úzkorozchodné trati do Osoblahy. I ta bude financována z úvěru EIB. Foto: Hrochostroj
Celkem 135 projektů řeší jak modernizace, tak zásadní opravy tratí.
„Jde o různě velké akce, část z nich je již dokončena v letošním roce.
– Prostá rekonstrukce trati v úseku Kunovice – Hradčovice“
Tato rekonstrukce proběhla už během loňských prázdnin 2024 – popis a foto např. v odkazu: https://velkaparta.cz/firmy/hrosi-stavby-morava/clanky/na-rekonstrukci-zeleznicni-trati-v-useku-kunovice-hradcovice-spolupracuji-hrosi-stavby-morava-a-hrochostroj
To si fakt zpětně půjčují na něco, co už muselo být dávno proplacené?
SŽ si půjčuje peníze od ŘSD? A nechtějí si půjčit celé vedení? A složit funkce? 😁
Jsem to blbě přečetl 😉, bylo mi to nějaké divné..
Docela by mě zajímalo jak jsou zpracovány na všechny stavby Cost Benefit Analýzy (CBA).
Při letmém dotazu SŽ i MD tyto CBA u jednotlivých projektů (nejenom tohoto výčtu) úpěnlivě chrání a pravděpodobný důvodem je nejenom cena, ale i vykonstruovaný cílový stav provozu na trati po rekonstrukcích – jak z hlediska rozsahu, tak z hlediska poměru osobni a nákladní dopravy.
Přitom v zahraničí je naopak standardem prostřednictvím CBA ukázat co se chce za veřejné prostředky dosáhnout – nikoliv kolik utratíme nebo kolik jsme utratili.
Ono to trochu vypadá, že se tak trochu obejdou projekční firmy a řeší se to formou „opravných prací“. Procházel jsem si nedávno služebně úsek Zdice Lochovice, a na mostech například chybí zábradlí. Je to sice extravilán, ale kdysi dávno byla snaha zásadní normy dodržovat.
Ale masa lidí zde bude mít radost, neboť vše bude ve výsledku levnější.
Jak to, že SŽ si musí půjčovat na běžnou obnovu?
Asi proto, že celá železnice je ztrátová díra na peníze. Poplatek za ŽDC nepokryje ani provozování dráhy, natož údržby a opravy. Rentabilní nákladní dopravu, která za ŽDC platí nejvíce, si dráha sama zničila a ničí dále. Rentabilní osobní doprava je v ohrožení kvůli přetížené infrastruktuře. A modré gumy jsou schopné ještě obhajovat systém, který požaduje zastavit rozjetých 2000 t a následně propálit stovky kWh kvůli tomu, aby motorák s pár lidma nedostal minutu.
Já tomu nerozumim. Tak stát má nějaké příjmy nějaké daně. Kdo to pak bude všechno jednou platit ty půjčky. Třeba takové Vsetín Horní Lideč bez modernizace jen ETCS a SS napětí k ničemu. TO radší ať nedělají nic. A udělají to až to naprojektují pořádně.
Už to tu padlo opakovaně v bledě modrém… tak nějak bych očekával, že takovéhle „drobnosti“ se budou platit ze státního rozpočtu a úvěry od EIB se budou financovat velké INVESTIČNÍ projekty, tedy zejména velké novostavby. Ne, ty musí být PPP? Ono je to nakonec celkem jedno, stát se tak jako tak zadlužuje, jen za jiný úrok u jiných institucí. Jsem zvědav, kdo to všechno zaplatí, až důchodový systém a veřejné zdravotnictví narazí do zdi.
Především je důležité si uvědomit, že o tom kolik a kam půjdou peníze rozhoduje půjčující ne příjemce. A za druhé je jedno jestli si půjčit na A za vlastní stavíte B nebo si půjčite na B a stavíte za vlastní A.
A Vy myslíte, že smyslem nadnárodní INVESTIČNÍ banky je financovat prosté rekonstrukce drobných staveb, které už dávno stojí? EIB je ten první, kdo by proti takovému použití úvěrových prostředků měl protestovat.
A ano, vždyť jsem to sám napsal, že je to nakonec jedno, co se zaplatí ze kterého úvěru. Takže je to hlavně důkaz, jak špatně na tom stát finančně je, protože tyto pravidelné rekonstrukce by měly být hrazeny z provozních peněz, nikoliv z dlouhodobých úvěrů. Ty až stát splatí, už může / musí rekonstruovat znova. Asi jako brát si hypotéku na drobný nábytek.
Řekl bych ze dané problematice vůbec nerozumíte. Standardně se EIB předkládají všechny stavby ( aby se zvýšila šance na získání), které splňují požadavky půjčky ( typ stavby, období realizace, atd. ) a z tohohle seznamu si EIB vybírá na co půjčí a na co ne. Otomar na co získá půjčku opravdu nerozhoduje SŽ.
Typicky na co neleze získat půjčku jsou VRT, což je z pohledu EIB nadstandart, který si má každý stát platit sám.
Lide můžete minusovat jak chcete, stejně to tak je.
No, jestli EIB pustila chlup i na akci: Prostá rekonstrukce 8 km trati 197 v úseku Černý Kříž – Nové Údolí, tak to muselo být asi v šoku nad tím, co všechno nejsme schopni si sami zafinancovat.
Ale ona žádná stavba nevydrží věčně. To, že ten koridor stojí vám samo o sobě nezaručí jeho rozumnou provozuschopnost. Viz problémy na Slovensku, kde se po koridorech jezdilo klidně hlemýždí rychlostí 😀 A samozřejmě s věkem roste i poruchovost komponent třeba i u zabezpečovacího zařízení, kde se navíc často používají zastaralé technologie, do kterých je nesmyslem investovat i co se údržby týče, ve finále je to dražší než to prostě obměnit. Aneb spíše se bavíme o hypotéce na novou kuchyni či koupelnu.
Napočítal jsem minimálně 3 akce, které už dávno probíhají, nebo v podstatě už končí. Nechce se mi věřit, že dělníci třeba rok makají zadarmo, protože před úvěrem Správa cyklostezek platila možná tak dřevem ze zarostlých zrušených tratí. Tudíž mi to přijde jako ,, něco tam napište, na co to potřebujeme“.
Dělníci určitě nemakají zadarmo, viz aktuální stav, kdy ŘSD a SŽ nesmějí podepsat nachystané smlouvy, protože v rozpočtu na příští rok nemají krytí. Takže to asi opravu je „napište toho tam co nejvíc, když můžem, tak to zaplatíme z těchhle peněz a ty původně nachstané použijem někde jinde“.
„Překvapivě“ za stavební práce se neplatí předem . Obvykle jsou tam jenom nějaké zálohy průběžně.
Sice jo, ale do stavby se nepustíte, když nemáte zajištěno financování. To by bylo v lepším případě krajně nezodpovědné, v horším trestné.
Taky to často může být pouze účetní cvičení. V ročním souhrnu se napíše, že tato akce šla z kapsy A, zatímco tato z kapsy B, třeba ať lépe sedí rozpočtové kapitoly s reálnými výdaji.
To je neuvěřitelné! Kdybychom si půjčovali na VRT, na zásadní rekonstrukce tratí na vyšší rychlost, např. Brno – Přerov na 200 km/h nebo Plzeň – CB na 160 km/h nebo na tratě klíčové pro nákladní dopravu (HK – Solnice kvůli Škodovce), tak nebudu mít nic proti. Ale půjčovat si na sanace náspů, opravy nádražních budov, propustků nebo cyklickou výměnu čehokoli, tedy vše na běžný provoz, a takových akcí je v tom seznamu většina, je naprosto šílené.
Tech rekonstrukci nadraznich budov je tam docela dost …
Když už tou lokálkou jedu 40 – 70 km/h, budu alespoň koukat na krásné budovy. Ale teď vážně. Určitě je to fajn pohled, koukat na krásná nádraží. Nicméně osobně raději koupím jízdenku přes aplikaci, přijdu k vlaku a jedu rychle, pohodlně a v požadovaných uzlových časech. Na druhou stranu tím netvrdím, že místo výpravní budovy má být bouda z palet alá králíkárna.
Inu opravit vše, co se posledních sedmdesát let zanedbávalo se nezvládne za pár let. Jasně, zbourat se to dá vždycky a bourá se taky – ale tím přicházíme i o kus historie.
aby Vam nezbyla jen ta historie … zeleznice ma slouzit hlavne k preprave lidi a zbozi. To zbozi uz jsou tak leda kontejnery Metransu a pak palivove drivi, srot … preprava lidi nastesti jeste trochu roste. Tak jestli by nebylo lepsi se zamerit na a ne na uchovani ‚kusu historie‘. Kvuli tomu fakt neni nutny se zadluzit.
Nic proti historii. Nicméně na příkladu mostu přes Vltavu vidíme, kam to až může dojít. V úseku, kde je poptávka v tisících cestujících, prakticky nejezdíme…
Mohl by mi někdo upřesnit o jako ustavbu se jedná:
Rekonstrukce mostů v km 518,498 a 518,962 TÚ Praha Masarykovo n. – Děčín hl. n.
Jde o již dokončenou stavbu U-92, mosty přes ulice U Podjezdu a U Cukrovaru v Ústí nad Labem.
https://mapy.spravazeleznic.cz/stavba/U-92
Díky – jsem nevěděl, kde má ten 518 km od Masny hledat. jestě jednou díky-
Nula není v Praze ale ve Vídni.
Což je zvláštní, protože trať Vídeň – Břeclav byla postavena jako součást trati přes Přerov do Bohumína. Takže by bylo logické, aby trať Břeclav – Brno měla na ní nezávislou kilometráž, byť byla stavěna hned vzápětí jako její odbočka. Ale očividně se v Břeclavi na trať od Vídně navazuje jak směr Přerov, tak směr Brno (a přes Českou Třebovou a Prahu až do Děčína).
Staničení trati Brno – Česká Třebová – Praha navazuje na trať z Vídně přes Laa a.d.T. a Střelice, nikoliv přes Břeclav
Máte pravdu, nevšiml jsem si, že to v Brně od Břeclavi nenavazuje. Přesto je zvláštní, že v Břeclavi na úsek z Vídně navazuje staničení do dvou směrů.
To se nám to hoduje, když nám lidi půjčujou…
Jenže tady se hoduje formou prožírání, což je úplně špatně.
My proste neumime investovat chytre, strategicky a efektivne. Cilem je prece lepsi, rychlejsi, efektivnejsi doprava, ne obnova sto let starych trati. Takto se z te ceske prumernosti nikdy nevyhrabeme.
Naprostý souhlas . Nejsme schopni stanovit si priority. Až to všechno postaví a opraví – posuneme se někam? Stát jede na dluh i prosty provoz. Mandatorní výdaje jsou neudržitelné. Na investice není. Zadluzujeme děti dnes a denně. Jakobysmus,alibismus, predposranost,populismus…
Vítejte v demokracii se všeobevným volebním právem.
Není problém stoletá trať.
Problém je obvykle to slovo „prostá“ v názvu projektu. Znamená dva roky výluk, miliardové náklady a na konci je trať v původních parametrech.
A to ani nemluvím o „cyklické obnově“ úseků, které se brzy mají modernizovat. SŽ asi ani sama nevěří svým termínům, ale to je prostě špatně a je to ukrutně neefektivní.
Prostá modernizacia Hronský Benadik – Nová Baňa. Ani sa len neobnovila výhybňa. A predlhé mesiace NAD a naklady v miliónoch eur
U té cyklické obnovy (myšleno pravobřežka až Golčák) se za tím ve skutečnosti schovává běžná údržba, akorát v dlouhém uceleném úseku: „Obnova parametrů geometrické polohy koleje včetně dynamické stabilizace, doplnění štěrkového lože s úpravou do profilu, broušení kolejnic a výhybek, lokální výměna kolejnic, obnova bezstykové koleje.“
Úvěr jedině na přebouchání stanice na dálkovinu s následným prodejem/demolicí nádražní budovy. Rozhodně ne na opravu dalších typových budov, pro které není využití…
No evidentně nejsou peníze na maximální možnosti rsd i železnice. Příprava se zrychlila a vše se to teď nakupilo tak že se to nedá vše zafinancovat.
Stát by mel vybrat priority. Buď zrychlit dokončení dálnic nebo nasypat do železnice.
Ale když vidím že jsou schopni nechat miliardy za nádraží na vedlejších a méně vyuzivanych tratich, tak bych radši dal prioritu pro rsd.
Aby byly méně využívané i hlavní tratě… Ty priority by mělo řídit MD. Jestliže to nechce zlepšovat parametry tratí, tak nezbývá, než utrácet za budovy – jež jsou ovšem také namnoze potřebné, leč daly by se i částečně pronajímat. U ŘSD je zase řev, že stavějí málo parkovišť…
Chybí tam více elektrizací (kromě Solnice, tedy kvůli Škodě Kvasiny). Potom tam je „prostá rekonstrukce Prostějov – Olomouc“ a „prostá rekonstrukce Olomouc – Blatec“. Úsek mezi Blatcem a Olomoucí se tedy bude rekonstruovat dvakrát?
je tam ešte minimalne Veselí-České Velenice.
Hlavně ty akce probíhaly už letos…
Olomouc
Hlavně to pak vypadá, že zkapacitnění tratě do Olomouce je pouze na papíru a v reálu s ním nikdo nepočítá. Nebo budou jezdit rychlíky do Brna přes Přerov.
Ani bych se nedivil. Jestli to vyjde dle plánu, tak od 29 má být hotovo Nezátky – Přerov, 2 koleje, 200 km/h. Přes nás (Prostějov), jednokolejka a max 100 a celkem dost přejezdů. Aby nakonec aji M1 Nez-Kouty nejezdila přes Přerov. Do elektrifikace taky přes nás jezily jen osobáky a pár spěšňáků i rychlík Olomouc – České Budějovice jezdil do Brna jako spěšňák.
Vzhledem k provozní koncepci souboru Haná pro období po roce 2029 je opravdu dost pravděpodobné, že rychlíky budou jezdit pouze přes Přerov a úsek z Olomouce do Prostějova bude obsluhován dílem linkou M1 a dílem linkou M41 v nové trase ze Senice přes Červenku a Olomouc do Prostějova, která převezme část stávajích výkonů linky M1.
Zkapacitnění tratě z Nezamyslic do Olomouce je v nedohlednu, a proto se trať už nékolikatým rokem vždy přes léto úsek po úseku opravuje, aby ještě aspoň 10 let vydržela.
Myslím si,že kdyby nebyli dotace z EU,tak že žádná obnova nebude. Žádné vlády od roku 1990 neinvestovali do železnice tolik,jako tyto poslední 2 vlády. A pokud tady má být bezpečná železnice a má odpovídat standardům posledních let, tak prostě se masivně musí investovat . Správa Železnic. s.o.má nejschopnějšího generálního ředitele za posledních asi 25 let a taky je majitelem zdevastované železniční infrastruktury, kterou se snaží dávat dohromady.
Akorát teda tomu nejlepšímu řediteli vůbec nevadí, že mu utíkají obří částky za pražce a zabezpečovací zařízení ke společnostem, které si vytvořily téměř neotřesitelné postavení monopolních dodavatelů, jimž jsou výběrová řízení šita na míru.
Jako ekonomický analfabet bych předpokládal, že NA DLUH se budou provádět STRATEGICKÉ ROZVOJOVÉ INVESTICE. SŽ na dluh opravuje mj. množství nádražních budov a pro „optiku“ to vyvažuje opravami takových „strategických“ traťových úseků, jako jsou například: – N. Pec – Č. Kříž (194) – 13 km – Bavorov – Chroboly (197) – 24 km – Černý Kříž – Nové Údolí (197) – 8 km To jsme na tom po 35 letech až tak dobře, že si musíme půjčovat i na prostou rekonstrukci několika km na takových tratích? Jinak mně zaujala i tato položka: „Komplexní rekonstrukce zastropení nové odbavovací haly ŽST Praha… Číst vice »
Asi bych opakoval již napsané. Celé to působí tak, že už nemáme ani na údržbu a hlavními stavbami jsou výpravní budovy…
Ano, Správa železnic je spíše Správa budov 😁😁😁.
Nově i cyklostezek
No nevím, myslím si, že úvěry by měly být pouze na zásadní investice do modernizace železnice, ne na prostou obnovu tratí, ta by měla být zajištěna přímo ze zisku a z dotací ze strany státu.
Halt se to nechávalo desetiletí vyhnít s tím, že pro dopravu přece stavíme „dálnici do každého kraje“ a železnice v zásadě nepotřebujeme. Ostatně, stát sám už si také léta na hodně věcí půjčuje, protože čím více vám umožni si vydělat, tím menší díl si dovolí vám na společné investice vzít.
„přímo ze zisku“
😀 😀 :D, ten byl povedený
To je asi seznam úplně všech aktuálních staveb kde není spolufinancování EU?
Klienti Dráze ubývají investice do ní narůstají. Divná logika uvažování vedení státu a Dráhy.
Naopak. Nebo má stát spirálou přesunout už úplně všechnu dopravu do aut, jako by to mělo jen samá pozitiva? Jiná věc ovšem je směrování těch investic, namnoze (cíleně?) marné potud, pokud dojem v záměru vítězí nad užitkem.
Buď stát najde nějakého železničního Mátla, nebo je potřeba železniční síť prořezat. Tohle neufinancujem.
Není to spíše aktualni seznam všech staveb? Chybí tam něco?
Chybí Domažlice, i ta 2. stavba co se soutěží, ale ta má spolufinancování z CEFu, chybí vše kolem VRT, chybí ta část přerovské co má taky spolufinancování z EU….
Je tam ovšem Přerov-Nezamyslice, 5. stavba, která má financování z CEFu. Takže 80 % pokryje CEF a zbytek tento úvěr.
5. Stavba dostane asi 5% z celku
Chybí tam celá řada prostých elektrizací
Souhlas, např. dlouho odkládaná akce Zdvoukolejnění a elektrifikace Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek, nejvytíženější jednokolejka široko, daleko.
Stavby, co se rozběhnou možná za 10 let, ještě není třeba úvěrovat, ne? 😉
Co to je „prostá elektrizace“. Mimo politický blábol a sny šotoušů se obvykla zjistí, že jsou další problémy proč to nejde. Např. na 200 se dělala „prostá obnova“, či jak to zajímavě nazvali, aby mohla elektrizace Zdice-Březnice vůbec možná. A obávám se, že ještě bude problém se zabezpečovačkou…
Vzhledem k tomu ze se nestaví tak je to logické.
Taky mi to tak přijde 🙂